不可擋的女性威力

圖、文◎編譯小組

沒有所謂的淑女車，只有好車」。這聽來像是一個光榮的解放聲明，不過卻已過時了。

　　女性在生理結構上明顯不同於男性。因此，女性用車必須製造得與男性用車 不同也頗合邏輯：較長的腿部與較短的上身組合，需要有較短的車架幾何結構 及較高的把手。因為女性臀部較寬，坐墊也須較大才會舒服。至於變速及剎車 桿也必須符合較小手掌的人體工學原理才行。由於女性較輕的體重，自行車廠 可在輕量化的方面多所著力。

　　可惜迄今為止，業者們對於這些需求卻都還處於摸索的階段。他們一般都仍 停留在以廉價的低功能組件及醜陋外觀組合而成的鋼製車款的層次來看待女用 車款。

完全以女性需求為考量

　　如今，情況將有所改觀了：從事此業的一些女性車迷們已設計出高品質的車 款，是女性專為女性所設計的產品。例如加拿大的女車迷Cate Ellis和產品研發專家Gerrit Gaastra共同設計了一款Focus Zonukwa。Caastra表示：「這輛車即使是在最小的細節部分也都能符合女性的需 求」。

　　此次共有6款嶄新的女用自行車必需通過Bike雜誌女子試車小組的嚴苛測試。 測試的首要重點是：車架幾何結構和騎乘姿勢。受測的6輛車中，有5輛的車架 高度都保持在較直挺的坐姿角度。Scott及Giant是利用一支較短的上管以獲致舒 適的坐姿；Focus、Maxx及Red Bull是藉助一支普通長度的上管搭配一支特別短的把手立管取得平衡的姿勢。其中最極 端的代表產品是Red Bull的Black Rock，它以580公厘的上管搭配一支75公厘的短立管。

搭配短上管的車操控極靈活

　　在試騎過程中，兩種不同的組合方式呈現出明顯的差異：配備較長上管 搭配短把手立管的車款，擁有相對較長的輪距，騎起來較穩定。而配用短上 管的車款也具有極短的輪距，因此操控起來極其靈活，甚至略為敏感。為了 獲致平衡，這類車款大多擁有極為平緩的把手仰角。上管極短車款如Gi ant的ATX 875和Scott的Solution都是佳例。這兩款車都頗刁鑽靈活，尤其 是Giant，藉助其極短的輪距，在多彎的隘道口的表現更勝於高速疾馳 的路段。

　　眾車款中，Rocky Mountain的Soul是唯一的例外：一支560公厘的長上管配上120公厘的長把手立管，造成了 頗具伸展性的坐姿，此或許對於擁有較長上半身的運動型男車迷較為適用。在 把手的高度方面，Rocky Mountain似乎也全然未考慮到女性的適用性：平緩的把手立管和較直的把手造成了一個極具運 動性、但卻完全談不上舒適的騎乘姿勢。

　　為了增加腿部活動空間，所有車廠都或多或少的採用了後傾式的上管。為了 達到此一目的，Maxx和Red Bull的車款甚至完全揚棄了鑽石結構的車架形式。此種略嫌不高雅的車架設計配上所謂的低 腳踏位置，令人想起女士穿著長裙騎自行車的年代。

Zonukwa的騎行舒適性最佳

　　幾乎每款受測車在把手上都有些許弱點。對此一部位，研發人員都未將女性 通常較窄的肩部寬度列入考慮。對於下坡用車，超過60公分的把手寬度實在是 太寬了。只有Rocky Mountain及Giant採用了寬窄較適當的把手設計。

　　第二個評比重點是：避震系統。避震前叉力求柔軟且敏銳的調校是女性車 款致勝的利器。但在這方面卻只有Rocky Mountain的Soul及Focus的Zonukwa二車款所採用的RockShox Indy前叉及Giant的ATX 875車款所配備的RST系列較具信賴度。上述前叉的實地反應都極為柔軟。 一位50至60公斤重的女車手就有可能榨出避震前叉大半的避震衝程。 Maxx、Red Ball及Scott等車款上的前叉，對於體重較輕的女性而言都嫌太硬，也因此會明 顯使騎行舒適性惡化。補助之道：女士們在購買此類前叉時 便須依照個人體重進行調校。

　　此次測試中，騎行舒適性方面的絕對贏家是Focus的 Zonukwa車款。致勝原因一方面在於其特殊調校的前叉，另 一方面則在於其所選配之Airwings公司的高功能避震式坐桿。此一避震坐桿雖無法取 代全避震系統，卻能使前避震車款產生絕佳的舒適性。

　　除此之外，對於乘坐舒適性而言，座墊也是決定關鍵， 因此也是第三個評比重點。選購時切忌過於高估其性能。原則上，較 寬大的臀部，也需要有較寬大的座墊，但實際上座墊的選擇仍取決於個人的騎 乘風格與品味。

　　測試中頗受女子試車小組好評的產品是Focus Zonukwa車款所配備的Bontrager女用座墊。此座墊具有甚佳的襯墊設計， 且在胯部位置尚有一塊極為柔軟的凝膠襯墊。雖然如此，此款坐墊仍設計得夠 窄，可在較狹曲的隘道上供車手輕易將身體後滑。至於Giant及Red Bull二車款的設計則完全不同：這二者的座墊都極為舒適， 但卻不適合運動用途─因其較大的寬度會妨礙到活動的自由度。Maxx、 Rocky Mountain及Scott則採用狹長式的運動型設計，搭配傳統的座墊。

5公厘的曲柄差異影響大

　　第四個評比重點是：傳動系統。其重點在於碰到費力的陡坡路段時，能提供 最小的爬坡傳動比。一般車款通常是採用最大的小齒輪為28齒的小齒輪組。但 是如為女用車款，後齒輪組最大的齒輪應有30齒。受測車款中，有4款符 合此項要求，只有Rocky Mountain及Red Bull的小齒輪組是例外，只有28齒。

　　在採用較小尺寸車架時，同樣重要的是得搭配長度合適的曲 柄。Focus的Zonukwa車款可說是受測車款唯一在這方面考慮 周到的：在Derby Cycles此車款上，除了採用較小尺寸的車架外，也以只及170公厘的短式 產品，取代了一般車款所用的175公厘較長曲柄。5公厘的差距，不只 創造了較大的離地空間，更使每一次較小的踩踏轉幅能獲致較佳的力道傳達效 果。

　　至於變速舒適性方面，所有的女試車手都認為，Shimano的Rapidfire系統比旋 把式變速系統要精確輕暢得多。尤其是Maxx在Bugaboo車款上配備的Sachs旋把 變速器，更需要多花許多不必要的操作力道才能順利變速。

剎車桿需符合人體工學原理

　　此外，和變速舒適性同樣重要的尚包括較低的剎車操控力道及剎車桿是否符 合人體工學原理。不僅女性了解，此一問題會徹底破壞下坡道時的騎乘樂趣： 即使是男性車迷們，也會因此而需以四根手指緊扣在剎桿上，搞到關節痠痛不 已。而儘管弄得筋疲力盡，車身也未必會有足夠的制動力道。

　　造成此種困擾的原因，除了設計不符合人體工學原理之外，剎桿的調校不良 也常難辭其咎：如為設計良好的剎桿，大多會有一個調節螺絲可調校握把寬度。手 部尺寸較小的女性應將剎桿儘量貼近把手方向調整，以便能以一或二根手指即可正 常剎車。

　　此次所有的受測車款雖未能在完美的人體工學原理及較低的操控力道兩方面滿 足要求，但卻都可在調校方面多下些工夫。在操控性及功能兩個項目上，Giant ATX 875車款配備的Shimano XT系列剎車系統及Scott Solution車款、Rocky Mountain Soul車款上配備的Avid剎車都屬佼佼者。Red Bull車款上所配備的液壓式剎車Magura Race Line也能充分滿足實用需求。至於配備在Maxx Bugaboo車款上的V型剎車則表現不如理想，其內部頻生的磨擦情況 使此款該公司自行研製的剎車系統作動難達順暢。此外，模糊 的壓點也使此款剎車的力道拿捏益形困難 。 

測試結果一覽

技術數據

摘譯自德國bike雜誌1998年5月號