NOKIAN的下坡用大車胎

圖、文◎編譯小組

DH永遠不會一樣：Nokian的新胎是下坡賽中提昇速度的最佳幫手。硬橡膠型 體即將推出，可進一步提昇在混凝土硬度路面上行駛的穩定度。	太緊了：Gazzaloddi勉強擠進Manitou X-Vert，但車胎與支架的間隔才只有0.125英吋，而且不能高速行駛。高速行駛時，當車胎因踫撞	大車胎配大內胎：一個標準規格的內胎顯得太小，會在Gazzaloddi巨大的內部 空間中，延伸而變得太薄。Nokian為此推出了3英吋Schraedar內胎，重量324 公克。

Nokian是一家芬蘭的工廠，以推出凸起顆粒科技應用於車胎工業而聞名。如果 你曾經看過登山自行車上有鋼製凸起顆粒，有可能就是Nokian製造的。她 也製造旅行車，路跑車及一些登山車胎。在與Mt. Saint Annes世界杯一起舉行的銷售會議中，Nokian的職員發現有1/3的下坡車參 賽者發生了爆胎問題。這些職員告訴自己說，他們要永遠地解除這些問題。

重新定義粗大車胎

　　Gazzaloddi有三英吋寬，3磅又7.8盎斯重(1576公克)，在車胎模造成型之前， Nokian增加了兩層65-tpi（唯一的兩層登山車胎)。但不要被製造商的數字魔術給騙 了，在正常的車胎結構中，單層自身摺疊的次數總合並不等於真正的疊層數。 Nokian也是這樣作的，宣稱Gazzaloddi有4層邊牆，在胎面下則有6層，但事實上它 使用了兩層來製造這個怪物。

　　Nokian用內向角度設計覆蓋Crown部位，凸起顆粒行列作交錯排列，淺淺的 延伸向後以遠離凸起顆粒，並提昇穩定性。兩列交錯的大型鋸齒胎紋從側邊面 上方向上延伸。Gazzallodi以單方向的刻面製造，可以適用於前輪或後輪。

　　目前，Nokian輪胎只適用於反向式前叉及Foes車架。輪圈的寬度最少要 28mm，因為Gazzaloddi的外殼寬度為63mm，加上凸起顆度之 後，寬度為69mm。我們曾試圖將車胎置入Rock Shox Boxxer的支架，但發現沒有足夠的空間。在凸起顆粒與前叉、支架之間應有1/4英吋的間隔 餘裕，否則會有點冒險。

　　由於任何真正的下坡自行車的重量都超過35美磅，因此Gazzaloddi額外重量的 影響並不大。真正最大的差異是，在惡劣的路面上，Nokian是否真能提昇速度？ 轉彎的速度較高，而Gazzaloddi因觸地面積大，故可容許較大的抓地力方面的錯 誤。在低速時，顆粒溫和地磨擦地面，但當速度增加時，卻可提供更舒適的騎 乘感覺。

　　我們建議胎壓最好在15～29 psi之間，試驗時我們設定在20，踫到岩石時的緩衝性令人滿意，而回後性也很好。

　　令人驚訝地是，外表笨重的Gazzaloddi在屁股離開座墊作短途衝刺時， 感覺並不笨重。只有在上坡時或平路騎乘超過50英尺以上時，你才會感覺 到它的重量，而開始覺得應該換上較輕的車胎─至少要換後輪車胎。

　　MBA評價：每一位測試過Gazzaloddi的騎士都給它A+等級的 評分。不必擔心Nokian太寬而不能裝進你的車子，這個車胎性能極佳，車架及前叉製造商勢 將被迫去符合它的規格。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1998年6月號