`99年新品探密Shimano 平價九速飛輪與高科技計數表的功能再強化 |
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圖、文◎編譯小組
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Deore XT曾經是Shimano乏人問津之輕量零件組，現在已被強化了許多。功能改進最多的乃其夾器、 後變速及重新設計之花鼓。XT同時提供了最廣的變速選擇─11×34齒，9速飛輪及3手臂齒盤。
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Shimano最近在一系列低調的預展中揭露了其最新及最好的產品。這些「憑邀請卡入場」的展示活動中還包括問題 解答單元，並有Shimano的重要工程師和行銷人員列席。然而那些原本期待 Shimano在變速傳動系統及剎車技術上會有重大改變的出席觀 眾們，在看完展示後都蠻失望的。也許Shimano是想把好戲擺 在明年的千禧年再上場，而將`99年的產品線重點放在於強化 其一般民眾可享用的平價零件的功能上。
Shimano增加了多項可讓入門級登山車更為好用的特色。 另一個好消息則是—至少在短期內—他們將Back Fire Plus（亦即Shimano的Rapid Rise反作動後變速）改為只是XTR系列的選擇配備，而不再延用到所有的 產品線上。
以下便是Shimano`99年新產品的特色。
多了一片飛輪齒片
九速飛輪已成近來的熱門，從Deore LX系列到XTR都開始採用此配備。但是，多了一片飛輪並沒有使 花鼓的整體寬度變寬，因為它的每一片飛輪都被極緊密地排列在一起以創造空 間。當然，所有九速之各等級飛輪都需要搭配較窄的鏈條和前變速。很難相信 我們必須至少再一次地來玩Shimano的音樂鏈條遊戲；也就是說，你必須在你的 右變速器上多按一下。
加了一小金屬板的前變速
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Deore XT V型夾器手臂已被加大，以吸引自由騎士的愛好者。Shimano聲稱此新夾器提 高了15%之剎車效果。 |
初級的登山車手現將可享受如Shimano Deore和XTR般超值的利益而不用多花錢。Alivio零件組包括了八速飛輪、E型金屬版前變速、四手臂XT型曲柄組， 以及一個強化了的V型夾器。不知這樣的配備，閣下聽了是否也心動？ |
Shimano以往最不為人滿意的發明之一便是此設計（太不平民化 了）；直到目前為止，只有XTR級才有此配備。但99年的產品，則從高 級到低級產品上都會有此設計了。其特色是導鏈作用，以避免 鏈條脫落至小齒盤內側，此前變速金屬板將可變速在轉回低檔時更精確。
消費性電子產品
也許Shimano最驚奇的新玩具是其內置式電子系統。感應器內藏於變速桿中， 它再把訊息傳輸給計時碼錶。更為傳統的遙控感應器記錄了踩踏的節奏和自行 車速度。而中央顯示器則記錄你現在正處於何段速、你的踩踏節奏，以及其他 一般計時碼錶都會有的許多功能。數位電子變速會是未來的趨勢嗎？事實上， 答案是YES。
Deore XT品質提升
為了讓其最受歡迎的Deore XT符合專業車手的需求，Shimano強化了其Deore XT級零件組的性能。此組後變速器品質強化很多。三齒盤曲柄組在造型上有全 新的感覺，一如其他Shimano的新曲柄一般，它也有4個手臂，但一個不同的特色 是其XTR型上的挖空五通頗令人注目。Deore XT之曲柄手臂也被重新設計的更加耐用且更具現代感，而其V型剎車夾器 也使用如XTR級的珠狀培林更是一個好消息。
新的曲柄隔間
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（順時鐘方向）自左向右：只有354公克重的6600跑車腳踏預計應會受到一些專業的下坡賽 車手青睞；價格不貴的434腳踏設計如Shimano下坡賽用的636，有彈出式塑膠框；新的 564為越野／職業型腳踏，具有可更換鋁合金平台；515乃越野用的初級比賽腳踏。 |
改良後之DeoreXT後變速顯然在中間部位較大。加大之滑輪使得帶動窄小鏈條時更準確。今年的XTR和XT後變速都 沒有roller cable guide。
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Shimano的9速飛輪必須和窄鏈條搭配。Mega-9系統據傳在任何狀況 下變速都很平順，但之前狹窄隔間之驅動系統如Sun Tour的Micro-Driver，已證明了在深山使用時存有不少問題。
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所有9速之三齒盤曲柄組皆有較狹窄之隔間以搭配較小的鏈系。雖然專家們 說舊型的Deore XT和XTR曲柄組也可配合窄小的鏈條並順利變速，但他們並不 推薦此種搭配。小鏈條配小隔間曲柄在Shimano的公路車傳動系統上有相當成功 之表現。
專為職業下坡賽車手設計的Air Lines
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九速飛輪較長的前後變速匣乃選擇配備，其曲柄組可和Deore XT齒盤搭配共用。這些都是`99年XTR的產品特色。後花鼓心軸和本體皆為鈦合金，但整個 零件組只比去年稍為輕了一些。對MBA來說，好消息是RapidRise反向變速今 年仍維持是選擇性配備。
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Shimano去年發表的氣動式變速系統Air Lines，是專為職業下坡賽車手所設計的變速系統，屬限量生產。很多頂級職 業車手均狂熱的擁抱此產品，但它目前出現了一個新的小變動：原本收納在一 個獨立容器內的變速用壓力氣體，將改置於車身焊接密封的下管內。如此一來， 便無須因氣體容器而增加車重。下管上設置了氣嘴，以便於利用隨車的打氣筒 補充氣入下管內。據Shimano人員指出，車架內約有3巴的氣壓，可供進行大約 11000次的變速動作。不過此款Air Lines變速系統得等到公元2000年才會上市。
摘譯自美國 Mountain Bike Action雜誌1998年8月號
(發佈於： 1998/ 8月 ) |
