`99年新車風采先睹為快 TREK新車 VRX-500粉墨登場

圖、文◎編譯小組

Trek 全新的「 free ride」車款是以先前的懸尾(單一後三角)的「Y」型結構為基礎開發而成的。自從「Y」型車架 問世後，Trek便一直堅持Y-Bike應為純下坡運動車的設計理念。MBA雜誌亦很少 注意懸尾設計，尤其更想不到的是Trek在這個主題上所作的多樣化設計。Trek `99年針對下坡車的VRX車款已跳脫出單擺臂設計的窠臼。雖然VRX為free-ride的 設計車款，但我們猜想這會不會是未來Trek懸尾車架的終極之作？但願如此。

'99 VRX—500 測試報告

VRX的6061號鋁合金車架結構仿效Fisher Level Betty並額外設計了這一支長度適中的座桿。

避震器裝置於一個超大型的擺臂軸承關節上，透過一支連桿與車架本體連結。 這支連桿上有三處避震器的固定座，用以協助釋放車尾所受之應力。

上支點位置與中心鏈環頂端平行，可消除若干腳踏產生的避震器震動，有助 於爬坡時騎乘。

MBA的測試車搭配了一支Manitou X-Vert 100mm衝程的單肩前叉及Shimano Deore XT變速器。不過若干零配件在量產時將會有所更換。

Trek在回復其free-ride車款的作法上，作了一個明智的轉變。VRX 則為其一記強打。它看起就像道地的down-hill車款，且得助於寬闊的操縱 空間，在狹窄地形的操控性亦十分靈敏。

車上配備正統的downhill前叉，VRX使得入門車手能有和專業運動 車手一較長短的機會。

如果打算使用該款車來試騎的話，要有克服因避震器而產生 的震動的心理準備。

綜觀而言，VRX是Trek所開發出的極佳車款，對downhill車手而言亦不失為 一款好的競技用車。 

摘譯自美國Mountaun Bike Action雜誌1998年10月號