避震器有益騎士健康

「登山車及一般自行車的避震器可將加諸人體的衝撞及震動力道減低逾20%，由健 康觀點來看，避震器對脊椎尤其有極佳的保護作用。」以上便是科隆德國體育學院 的教授Ingo Froboese博士在其研究論文中，針對自行車避震器對人體影響所做的 結論。

文◎編譯小組

到目前為止，避震式登山車一直都以「最大 避震衝程」、「樂趣」、「活動力」或「性能」等為訴求， 向極年輕的族群促銷。不過此一客層的規模並不大，且其財 力也相對有限。除非登山車的技術能突破因陋就簡的格局， 整個業界才能獲得新的發展動力。上述研究的結果，對於將 健康因素甚或舒適的課題導入製造商、經銷商、消費者聯結 成的環節中將有所助益。

避震系統逐漸成為必要配備

騎自行車其實是最健康的運動之一，因為和跑步相比，其對肌鍵和關節的負荷極 為有限。這個特點對於關節有障礙的人而言，別具意義。在 90年代初期，由於美國市場領導廠商Rock Shox在避震技術上的開發，促成了登山車的熱潮，該公司也將騎乘自行車的 樂趣擴大到了馬路以外的地方。

剛開始時只將避震前叉配備在前輪，但時至今日，配備全避震系統的登山車幾乎已 成為普遍的常態。而不久之前更出現了極易進行改裝的避震 式座桿，可做為全避震車款的廉價替代選擇。另一方面在市 區車款亦已有配備避震器的趨勢出現。

避震系統可減少腰椎受力

由科隆德國體育學院教授Froboese博士及Rock Shox 所進行的有關「衝擊的吸收及因此所導致肌肉系統能量消耗 的變化情況」為主題的研究中，比較了只有前輪配備避震前叉的車款、具避震前叉與避 震座桿的車款以及全避震式車款，而人體則被區分為前半部 （含頭部、手臂、手腕、肩部）及後半部（含頭部、頸部、腰 椎）。一如前述，平均達20%的衝撞及震動情況減少量可當 做所有測試項目的衡量工具。

全避震車款能使腰椎的受力與震動減少30%，是減值最大的類組。令人驚訝的是 避震式座桿有極高的效率值，可將施於腰椎的衝擊及震動力 量減少25%。如果觀察肌肉活動的情形，其測試值更能增強此一結論。

下臂，上臂、肩部、頸部及大腿可說是人體的避震系統，可支援機械式的避震動 作，但相對的，背部的長條肌肉系統對脊椎不具任何支撐作 用。

脊椎具有最重要的緩衝功能

Ingo Froboese教授在其研究中發現：「在騎乘自行車時，衝撞力道都直接作用在骨 骼、脊椎與韌帶等連結組織結構上。在騎乘或騎完自行車時 產生的背痛現象，其肇因不僅

來自疲勞的肌肉，更是導源於衝撞及震動所帶來的持續荷 重。這些荷重如無避震系統緩衝，都幾乎會直接震撼到脊椎。因此，由健康的觀點看 來，登山車和自行車上的避震系統都具有極為重大的意義。 如愛車配備有避震器，最能保護到的便是後背的脊椎部位」。

在德國，背痛及相關病症是導致職業失能及提早退休的主因，同時，這些病痛也是 健康維護上最須花錢的病因。

避震器可節省能量

Froboese博士表示，在有關運動功能方面，避震器對自 行車也有明顯助益。一款全避震車所需的肌肉動作顯然比無 避震功能的車款少得多。

騎自行車時，最重要的大腿肌肉可節省達41%的活動，能量減省最多。大腿所需 提供的平衡力道減少，對運動員而言，這代表推動力道增加；對休閒車迷而言，則可 增添踩踏的樂趣。 

摘譯自德國Zweirad雜誌1998年9月號