Shimano`99年新品— Mega 9魅力大考驗 |
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`99年起，自行車迷們將會有多三個段速可選擇。Shimano將 藉助9個小齒輪組及27段變速，使變速系統更趨完美，但Mega 9也並非全無風險與缺點。
圖、文◎編譯小組
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新款9段變速系列的弱點：其極細的鏈條在越野時須負擔極重。 |
1999年間我們將面臨兩項影響重大的新事務：歐元將成為歐洲的官方支付工具；此外，Shimano也將在其LX或 XTR系列上，一律改配備27段變速，以滿足對傳動系統變革 寄予厚望的登山車迷之需求，此種系統比目前通用產品多了 3速。但這兩者又有何關係呢？首先，這兩個事件都已在詳細 規畫後，進入了倒數階段。而且兩者都因其數字遊戲而對消 費者產生了不確定性：3×9確實能達到27速的神奇效果嗎？ 人們會不會寧可信賴久經考驗的8段變速系統正如他們對強 勢馬克的信賴？因此宣傳促銷與教育消費者是首要之務。
較寬廣的變速選擇
此事Shimano也非常明白。德國Shimano的進口商Lange的技術專家Marc Habermann很有信心的表示，較寬廣的變速選擇使車手的變速 範圍達到綽綽有餘的地步，可進行極具個性化的調校。即使 在平坦地形、下坡或艱困的上坡路段，變速頻繁的情況下， 也都能有適切的段速可用。」不僅休閒車迷可享受新增的小 齒輪組變化優點，Habermann也指出：「越野車手同樣也能得 到較多樣化變速選擇的好處。在賽車用途方面，未來只需大 齒輪及中齒盤便大致足敷所需。只有時間緊迫下的變速才需要用到 最小的齒盤」。一些在賽車領域已行之有年的技巧，也會沿用到登山車迷身上。
為了獲致較寬廣的變速選擇，Shimano提出了一項簡易的方法：直接以 一個小（11齒）或大（34齒）齒輪加入現有的8段調整小齒輪組。其結果造成了 功能強大的618%傳動比多樣選擇（前為44/32/22齒，後為11至34齒）。此種設計 對於在高山地區活動的休閒車迷們頗為合用。由前面44/32/22齒及後面11至32齒 所做的9段速結合，提供了前方及後方變速選擇的最佳折衷做法─這對於運動取 向的車迷是完美的安排，因為他們在比賽時需要較窄幅的變速調整選擇，才能 一直保持在最佳的踩踏轉速區間。
不過如看看傳動比一覽表，會發現多出的齒輪主要增加的是較少用的極端傳 動比範圍。如排除掉傳動比重疊的段速，只剩下14個實際上較有用的段速─只比 8段後變速多了一種，而此種8段後變速，對於大多數自行車迷而言，目前都已足 敷所需。不過，無論如何，基本上沒有必要去反對增加變速段位的設計。
鏈條的材質與寬度攸關重大
但是，Shimano導入市場的9個小齒輪組技術也並非毫無風險。較窄的小齒 輪級距固然可容許採用舊式的8段速齒輪組，但卻需搭配極窄的鏈條。細薄的鏈 環及因此造成的偏弱鉚接點，都足以使鏈條成為整個傳動系統中最弱的一環。 以上並非全屬猜測，其實自行車雜誌Tour的試車組長Robert Kuhnen便根據其經驗指出：「究竟此款新式傳動系統能否長期 帶來騎乘樂趣，全視其鏈條的品質而定。」即使是材質方面極小的瑕疵或鉚 接上的疏失，都足以造成鏈條斷裂，危及安全。究竟其鏈條在比此更為艱困的 登山用途能否有耐久性能─雖然Shimano表示並無問題─尚屬疑問。因為在 Shimano的XTR系列組件中，也採用了與此一9段速賽車系列相同的鏈條。
塵污負擔隱藏風險 相容力有待觀察
此外，越野用途中所增加的塵污負擔也隱藏了其他風險。原本便狹窄的小齒 輪間的空間可能很快便被填滿。因此也提升了在爛泥或塵土路面發生變速問題 的危險。
另一項可能困擾此款新產品之Shimano研發團隊的問題是此款
Mega 9系統的相容能力。「別擔心，」Marc
Habermann鎮定地指出：「此款8段速及9段速系列的相容性很高，要加裝很容
易。補修零件的供應會維持很多年的。」基本上，此款8及
9段變速系統的所有組件都是可互換的，當然鏈條，小齒輪組
及變速撥桿除外。
| 由8段變9段的改裝 |
●只須更換小齒輪、變速桿及鏈條，原 先的花鼓適用9段速新產品。 |
9段速鏈條 |
以公厘計之螺栓寬度： |
Mega 9的特點 |
●適用任何地形要求的極限尺寸傳動比。 |
8段與9段「傳動比」之比較
下表標明了目前計畫中的9段式小齒輪的傳動比變化值及各段速的傳動比差 異。我們以適用的8段式變速值列舉相比。大體而言：變速差距超過17%就會 有另一個相當的段速可供變換，但如差距在10%以下便幾乎難以察覺得出了。 段速之間的差距愈平均，變速功能便愈優異。雖然總傳動比較大，但9段式小齒輪 組的差距卻極為平均。
| 大齒盤 | 8段及9段小齒輪組之變速比 | 總變速比 | 小齒輪以80轉／分的速度運轉 | 各段速間之變速比差距：最佳情況為平均之百分比差距值 | 大齒輪以80轉／分段速度運轉 | ||||||||||||||||||
3 |
2 |
1 |
9. |
8. |
7. |
6. |
5. |
4. |
3. |
2. |
1. |
8.-9. |
7.-8. |
6.-7. |
5.-6. |
4.-5. |
3.-4. |
2.-3. |
1.-2. |
||||
XTR/XT-9段式 |
48 |
36 |
26 |
34 |
30 |
26 |
23 |
20 |
18 |
16 |
14 |
12 |
523.1% |
7.7km/h |
13.3 |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
11.1 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
40.3km/h |
XTR-9段式 |
46 |
34 |
24 |
34 |
30 |
26 |
23 |
20 |
18 |
16 |
14 |
12 |
543.1% |
7.1km/h |
13.3 |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
11.1 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
38.6km/h |
XTR-8段式 |
46 |
34 |
24 |
32 |
28 |
24 |
21 |
18 |
16 |
14 |
12 |
511.1% |
7.6km/h |
14.3 |
16.7 |
14.3 |
16.7 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
38.6km/h |
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XTR-8段式 |
46 |
34 |
24 |
30 |
26 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
522.7% |
8.1km/h |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
17.6 |
13.3 |
15.4 |
18.2 |
42.2km/h |
||
XTR-8段式 |
46 |
36 |
26 |
28 |
24 |
21 |
18 |
16 |
14 |
13 |
12 |
412.8% |
9.4km/h |
16.7 |
14.3 |
16.7 |
12.5 |
14.3 |
7.7 |
8.3 |
38.6km/h |
||
XT-9段式 |
48 |
36 |
26 |
34 |
30 |
26 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
570.6% |
7.7km/h |
13.3 |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
17.6 |
13.3 |
15.4 |
18.2 |
44.0km/h |
XT-9段式 |
48 |
36 |
26 |
32 |
28 |
24 |
21 |
18 |
16 |
14 |
12 |
11 |
537.1% |
8.2km/h |
14.3 |
16.7 |
14.3 |
16.7 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
9.1 |
44.0km/h |
XT-9段式 |
44 |
32 |
22 |
34 |
30 |
26 |
23 |
20 |
18 |
16 |
14 |
12 |
566.7% |
6.5km/h |
13.3 |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
11.1 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
37.0km/h |
XT-9段式 |
44 |
32 |
22 |
34 |
30 |
26 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
618.2% |
6.5km/h |
13.3 |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
17.6 |
13.3 |
15.4 |
18.2 |
40.3km/h |
XT/LX-9段式 |
44 |
32 |
22 |
32 |
28 |
24 |
21 |
18 |
16 |
14 |
12 |
11 |
581.8% |
6.9km/h |
14.3 |
16.7 |
14.3 |
16.7 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
9.1 |
40.3km/h |
XT-8段式 |
44 |
32 |
22 |
30 |
26 |
23 |
20 |
17 |
15 |
13 |
11 |
545.5% |
7.4km/h |
15.4 |
13.0 |
15.0 |
17.6 |
13.3 |
15.4 |
18.2 |
40.3km/h |
||
XT-8段式 |
44 |
32 |
22 |
28 |
24 |
21 |
18 |
16 |
14 |
12 |
11 |
509.1% |
7.9km/h |
16.7 |
14.3 |
16.7 |
12.5 |
14.3 |
16.7 |
9.1 |
40.3km/h |
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Shimano '99年式新設計
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新款XT系列後變速器：配備11齒張力輪及改良過的幾何結構，以操作34齒的小齒輪。其聰明處在於用 以密封纜線的小型橡膠套。此設計可與7段及8段速式系統相容。 |
強力剎車：新結構的Wide Link V型剎車由於有粗壯的控臂因此彈性較低。其第二支連桿造成了較大的變速比及較強的剎車功能。不 過此款剎車的寬度甚大。 |
新設計不只限於27段變速。不同的造型及更精緻的科技都使 Shimano此款新品更具魅力。最重要的新設計包括：
XTR， Deore XT及Deore LX : 這些系列都配備Mega-9的產品。
XTR : 改良過的V型剎車。強化後的接合連桿使此系列剛性明顯提高。
Deore XT : 全新結構的V型剎車。新增的連桿及強化過的接合組件，提高了剎 車性能及剛性。另外，Rapid Fire變速桿的撥桿變速比也做了改變。變速流程較舊款更為 輕快且精確。
Deore LX：也是新式設計，且採用類似XTR與XT系列剎車連桿機制 之V型剎車。
Alivio : 全新造型的入門級產品目前仍配備8段式小齒輪組。V型剎車的採用提升了 剎車功能。
踏板：兩款分別配附及未附塑膠護圈之入門級踏板，加上一款附鋁質護圈之高檔踏
板，使新系列產品更完整。
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為了能更輕鬆變速，變速桿加長了。此一STI變速桿目前也可與XTR輔助把手 變速桿相容。而且，也具有和Shimano的Flight Deck電腦計數系統連接的可能性。 |
此款新曲柄可選用有不同圓孔直徑的4或5式產品。此種鏈盤造形與 其超細式鏈條極為相配。整個曲柄組共重703公克。 |
1999年式新系列一覽表
| XTR | Mega-9HG |
27 |
34齒 |
V型剎車 |
強化式V型剎車，後輪花鼓配備鈦質軸心及飛輪車體，後變速器附11齒之張力輪，可加裝RapidRise組件，可改裝4或5爪式曲柄，可搭配輔助把手變速桿。 |
| DeoreXT | Mega-9HG |
27 |
34齒 |
V型剎車 |
新款強化式V型剎車，後變速器附11齒之張力輪，全新設計，可搭配輔助把手變速桿，選配式前輪花鼓軸，可改裝4或5爪式曲柄。 |
| DeoreLX | Mega-9HG |
27 |
34齒 |
V型剎車 |
新式V型剎車，11齒之張力輪，全新設計，可選擇超大尺寸前輪花鼓軸，可改裝4或5爪式曲柄，可選配轉輪離合器式花鼓。 |
| STX-RC | FrontIG |
24 |
32齒 |
V型剎車 |
可選配轉輪離合器式花鼓。 |
| Alivio | FrontIG |
24 |
30齒 |
V型剎車 |
新式V型剎車，全新設計，可選配轉輪離合器式花鼓。 |
| Nexave | FrontIG |
24 |
34齒 |
V型剎車 |
混合車用系列，附動力調節器之V型剎車，可選配轉輪式剎車。 |
| Nexave | HG |
21 |
34齒 |
V型剎車 |
混合車同系列，附動力調節器之V型剎車，可選配轉輪式剎車。 |
| Acera | FrontIG |
21 |
30齒 |
V型剎車 |
新式V型剎車，全新設計，可選配轉輪離合器式花鼓。 |
| AlutsC90 | IG/HG |
21 |
28齒 |
吊架式剎車 |
採用EZ-Fire Plus組件，可選配V型剎車 |
| Tourney40 | HGMegaRange |
21 |
28-34齒 |
- |
可選配旋把式變速桿，螺絲環。 |
| Tourney30 | HGDualSIS |
21 |
28齒 |
- |
可選配旋把式變速桿，螺絲環。 |
| Tourney22 | HG/UGRearSIS |
18 |
28齒 |
- |
可選配旋把式變速桿，螺絲環。 |
摘譯自德國bike雜誌1998年8月號
(發佈於： 1998/ 11月 ) |
