以電腦模擬配合實地試騎的測試 `99年款避震車評比 |
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圖、文◎編譯小組
漢堡的Harburg科技大學是全避震科技方面的頂尖學術研究機構。受測車款是由Eric博士及其同事進行測試，他們將相關數據存入一部大型電腦中，再藉
助基於無數次野地騎乘測試過程的模擬程式，以針對所有重要的條件進行研究。其
結果是根據不同的使用目的而衡量其重要性。Mountain
Bike雜誌的測試小組一如往常地透過實際騎乘進行測試。
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Cross-country |
Tour |
Freeride |
避震衝程 |
7.5% |
10% |
20% |
踏板回擊 |
30% |
20% |
10% |
起步前傾 |
30% |
20% |
15% |
剎車前傾 |
5% |
15% |
10% |
立姿／坐姿變異情況 |
7.5% |
10% |
15% |
動態敏銳度 |
7.5% |
10% |
10% |
輪距變化 |
2.5% |
2.5% |
5% |
彈簧轉換比 |
5% |
7.5% |
10% |
見底現象 |
5% |
5% |
5% |
`99年六款避震系統評比
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系統／避震衝程：單連桿，119公厘 |
系統／避震衝程：I-Drive系統，113公厘 |
系統／避震衝程：4連連桿，90公厘 |
| 測試 | 測試 | 測試 |
輪承：滾輪軸承 評分：++ |
輪承：滾輪軸承 評分：+ |
輪承：滑動及滾輪軸承 評分：+ |
| 結論 | 結論 | 結論 |
在電腦模擬測試中，此款Cannondale Raven雖只擠入前1/3的名次，但在試車道實測中，此車卻拔得頭籌。其最大優點是：其高品質的滑動 軸承應可耐用多年仍不致發生惱人的故障。 |
成功的發表：此款I-Drive的後輪避震系統，裝置於GT XCR車款上，在野地實測時，其優異的全能性能，高騎乘舒適性及甚佳的剛性，均 令人頗為讚賞。 |
除了在主轉點的滾輪軸承外，此款LTS的`99年式產品並未做其他改變。不過由於其踏板回 擊力道過大，使此款LTS無法再與現有其他車款的技術水準並駕齊驅。 |
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系統／避震衝程：4連桿式，95公厘 |
系統／避震衝程：4連桿式，70公厘 |
系統／避震衝程：傳動連桿式，95公厘 |
| 測試 | 測試 | 測試 |
輪承：滑動及滾輪軸承 評分：+ |
輪承：滑動及滾輪軸承 評分：+ |
輪承：滑動軸承 評分：0 |
| 結論 | 結論 | 結論 |
一款全能產品：在模擬測試中獲得最高評價，在實地測試中也嬴得最高分：此款Specialized車 很明確地展示出，一款調校完美的4連桿車能提供何種巨大的潛力，是一款優秀的模範車 型。 極值得推薦 |
幾乎在所有項目都獲得頂尖成績，加上其偏硬調校，使此款Specialized XC車款的車身後部避震系統歸類於適用越野賽車手及運動型長程車 手的輕量化超級系統。 |
此款Y-Bike的車身後部避震系統在`99年的銷售季中並未有任何改變。無論在模擬測試或實地 試騎中，此套系統都屬表現最佳者之一，是一款極佳的全能系統。 |
摘譯自德國Mountain Bike雜誌1998年9月號
(發佈於： 1998/ 11月 ) |
