四款可調式車把評比
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可調式的車把—豎管系統不僅舒適性較高，也使您的愛車功能多樣化。透過 簡易的調整，即可使挺伸的爬坡姿勢變為安全的下坡適用握姿。
圖、文◎編譯小組
車迷們追尋完美全能車款的夢想又向前邁進了一步！其實真正的全能車目前還算是車界的異數。如採 用較長的車把豎管及較低的車把位置，雖有許多車款在爬坡時頗為矯健，但下 坡時的情況卻很不理想 。但下坡道專用車款如採用登山車的結構設計，卻又會有翻車的危險。
如今有一些組件製造商希望能藉助可調式的車把—豎管系統來終結上述缺失。 將上坡適用的結構及坐姿調整為下坡道適用的方位頗為簡易，只需要轉動幾顆 螺絲，及改變豎管的角度及長度或把手位置即可。
靈活的可調式車把可滿足多用途騎乘
如此一來，追求舒適的休閒車迷選用Maxx公司的車把便可極為挺直且不傷背部 的逆風而行了，因為豎管的角度、長度與車把末端的彎角位置都可任由實際騎 用的車迷們自行再調校。運動型的車迷們應很容易在Syntace這款產品上找到最 佳姿勢：不論是低伸的越野用途或強調操控性的自由騎用途，靈活的可調式車 把皆可滿足其需求。
為了能完全利用產品的優點，此系統必須能極快速且簡易地進行調整。此方 面，足為楷模的Syntace組合便優於所有競爭對手：將兩支中央螺絲旋開，把車 把置於正確位置上而後再鎖回螺絲便大功告成，根本無須再重新調整變速器及 剎車控桿的位置。
而Modolo及F.U.N.N.的產品組合雖也可快速調整，但卻每次都得再重新校正 車把或變速桿及剎車桿的位置。Maxx的車把組合在調校時需要的時間尤其多， 過程中須鬆下8個螺絲，若車迷們在匆忙中忘了鎖緊其中一顆螺絲，其後果便不 堪設想。
此外，也須注意到此類可調式車把系統在安全上的顧慮：因為是可調整的， 就有可能在無意之間鬆脫。幸好在實地測試時，所有受測車把都固守在各自崗 位上，多款產品都是剛出廠的新品，所有螺絲也都依規定的力矩鎖緊了。車把 鎖固時如已出現磨擦現象，不論是否為可調式產品，遇過大負荷都會扭斷，而 此種情形是否發生，主要取決於承受聯結處施力的控桿位置，Maxx及Modolo這 兩款產品的致命傷正好都在此。
測試評比四款精選的車把系統
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| Modolo Hover | MAXX System |
| 636公克 | 800公克 |
| 豎管長度： 100公厘，無法調整。 | 豎管長度：無段80-145公厘，以豎管角度改變進行調整，其中30公厘不變 |
| 豎管角度：調整範圍68度，以每種17度差距可做5種姿勢改變。 | 豎管角度：U型豎管可無段式旋轉，有效調整範圍約100度 |
| 前叉柱直徑：1又1/8吋 | 前叉柱直徑：1又1/8吋 |
| 車把手彎曲度：6度（視車把而異） | 車把彎曲度：可調式，視豎管角度而定。 |
| 寬度：660公厘（視車把而異） | 寬度：620-530公厘可調式 |
| 系統夾頭：豎管以摩擦閉合方式，加上２顆螺絲定型鎖加固。 | 系統夾頭：車把手及豎管系統採用磨擦閉合方式，以8支夾持螺絲固定 |
| 把手夾頭：25.4公厘直徑，65公厘支撐寬度，磨擦閉合 | 車把夾頭：22.2公厘直徑，二段式車把，夾持距離145公厘。 |
| 材質：鋁材，熱處理 | 材質：鋁材，經熱處理 |
| 其他特點：可選用鈦質螺絲。另亦有鋼製螺絲。如需攜帶可使用一支25.4公厘的連結套供22.2公厘的加強車把組用。 | 其他特點：亦可以螺絲與1吋及1又1/8吋之前叉柱組合配用。可選用下坡道用組件，以結合車把之兩部分並防止鬆脫。車把經德國工業標準測試 |
| 車把：Modolo(266公克） | 車把：MAXX System |
| 豎管：Modolo Hover | 豎管：MAXX System |
| 價格：約300馬克 | 價格：169馬克起 |
| 安全性： ★★★☆☆☆ | 安全性：★★★☆☆☆ |
| 重量：★★★★★☆ | 重量：★★★☆☆☆ |
| 調校空間：★★☆☆☆☆ | 調移空間： ★★★★★★ |
| 握感：★★★☆☆☆ | 握感：★★☆☆☆☆ |
| 結論：具有專業產品風格的輕量化高雅車把一豎管組合，但其調校範圍也僅限於豎管角度及車把型式。定型鎖設計的穩固性較低。 | 結論：以舒適為訴求的多面向可調式系統，具有最大的調校空間。但由於所用螺絲太多，調校頗繁雜。運動型車迷必須籍助下坡道專用組件。 |
小百科 |
磨擦閉合 |
摘譯自德國bike 雜誌1998年11月號
