| 六款車輪組測試評比
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圖、文◎編譯小組
登山車可以不到10公斤？如有人想讓愛車突破這道障礙，就不能
忽視超輕的車輪組。在過去幾次車輪測試都明白顯示：即使一公克的減輕都可
使車手騎得更快，但極端輕量化的結果，也以剛性的損失為代價。體重超過90公
斤的車手，在立姿騎行時，所使用的超輕量輪圈可能會毀於剎車塊的磨耗下。
我們要先聲明的是：這6款全新的受測產品在實驗室內及實際測試中，也無法解
決「重量較輕會使得剛性較低」的問題，不過Specialized的產品已接近理想目標，
此款新車輪組重僅1500公克─卻可達到此次測試的最高剛性值。
Tune-Standard量輕且剛性佳
不尋常的是：Spinergy在其Spox
24車輪上配置了富彈性但很難調校的碳纖輪輻，其結果是：在重量表現上僅居中
等，但在剛性方面卻敬陪末座！此種特性在真正上路時將使Spinergy-Spox的車手
體重受限於75公斤以下。對所有受測車輪而言，幾乎都有車手體重限制，體重
超過90公斤的車迷便應挑選較堅固的產品系列。雖然超重不會造成車輪損壞，
但對操控精確度及騎乘性能卻會嚴重破壞，如果體重輕的話，相對地便有較無
限制的選擇性。此次測試中真正超輕的是Tune-Standard車輪。其輕量比的關鍵毫
無疑問的是所配備的Bontrager公司新式組件，重僅1528公克，但卻能保有正常的
剛性且售價無對手可匹敵。
我們的測試方式 |
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| 實驗室內交替荷重測試 剛性測試是在德國Mountain Bike 雜誌的測台上進行。過程中，固定於花鼓上的車輪是由與輪面成26度角的方向 施力至400牛頓；後輪方面，我們是由其左側做測試，如為輻射狀車輻即 直接施力於車輻，如為交叉狀車輻則施力於各組車輻之間。實地測試部分 則由多位不同「體重等級」的試車手進行實測。 |
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摘譯自德國Mountain Bike雜誌1998年10月號
