六款碳纖車測試評比

　

碳纖車愈來愈受歡迎，在耐用性與輕量化方面也都有很亮眼的表現，以下將 就目前市面上較熱門的六款碳纖車作一番測試評比。

圖、文◎編譯小組

碳纖四問

■碳纖是否比鋁材更耐用？

在耐用度方面，碳纖通常都是遙遙領先，此種材質可耐用甚久且無老化現 象，相形之下，鋁材的使用壽命便有限度，尤其在倚重的車管銜接部位，常 可見到老化的裂痕。雖然性能頗為優異，但目前碳纖車款仍常有耐用性方面 的問題，其肇因則常在於錯誤的加工方式，其中的致命位置通常是在碳纖與 碳纖黏接的部位（如為半套式結構）或鋁材與碳纖接合處（例如踏板軸或龍 頭車管插接處）。

■對石塊的撞擊，碳纖車架是否較為脆弱（耐撞性差）？

此點無法籠統作答，影響耐衝擊性的因素甚多，例如纖維的交織方式、特 定的纖維種類及車架造型等。一如鋁製車架，較輕的碳纖車遭遇飛石或把手 末端轉動時，較容易受損。鋁或鋼材受擊會產生隆起，碳纖材質則會出現裂 痕或凹洞。此外，以熱塑性塑膠材質製成的車架會比耐久塑膠車架耐撞擊。

■碳纖組件外表損傷會減損其耐用功能，又是否可完全修復無虞？

一如鋁材產品，碳纖外表受損全視其大小及深度可能造成凹痕或斷裂等問 題。耐久塑膠車架可以修復，但卻必須由專業人員進行，熱塑性塑膠車架則 無法修復。

■碳纖車架具有較佳的避震性能嗎？

這正是區別的關鍵處，車架如在某個方向特別強固，那在此方向的避震性 也會較差。一般而言，剛性較低的車架，相對也會有較佳的避震值。此情況 說明了一個事實，即有些軟調的車架在實地騎乘時是極為舒適的。而耐久塑 膠車架也可藉由添加特殊的多氨基纖維產生更佳的避震效果。

即使是最新世代的碳纖車款也無法明確地顯示出其產品優點。不過如想讓愛 車有別緻的外觀及高品質形象，絕對應在此類車中尋求自已的理想車款。輕量 化車迷目前幾乎已找不到比Kraftwerk Moonraker車款更輕的車架了。如特別強調高剛性的話，也絕不會對Votec車款失 望。對於個性化車迷們，Scott Intoxica車款則提供了前衛的外觀及4連桿車架。

Cannondale Raven 1000

 K2 OZ X Steppenwolf Tycoon CA(bike推薦)

Cannondale 亮藍色的車隊色系外觀及強固的單連桿車架傳達了賽車氣息。
車架：採無可挑剔的堅固且以維修簡易聞名 的單連桿系統。但Fox氣壓式避震柱卻有避震過度現象且其大小無法進行調整。前叉部 位也呈現避震過度的情形。
配備：其Sachs變速桿與Shimano XT系列9段變速器的相容性不甚佳。剎車功能無可挑剔，其他配備表現也同樣優異。
騎乘性能：避震功能甚強的避震元件賦予結 實的車架真正的越野車品質，不過自由騎車款應具備的吸震效果及舒適性則付諸闕如。 其極為靈活的操控性能使此款Raven 1000成為試車隘道上的好手，不過在高速騎行得保持冷靜從容才行。
結論：一款維修簡易、富運動性之越野暨長 途全避震車。如欲有更佳的舒適性，建議您更換避震器。

目光所及之處皆是碳纖材質：即使是此款K2 OZ X的車身後部連桿也是以碳纖製成。
車架：由兩片外殼合成的柔軟輕量熱塑膠車 架，加上搭配可調式優質Noleen避震器的附滑動軸承單連桿車身後部結構，共同組合提供 了甚佳的騎乘舒適性。
配備：一切均臻精緻程度：Shimano XTR變速器提供了其完美的變速舒適性，Avid剎車的制動性也很優異。只不過Spox車輪偏軟，且 與其功能相較嫌太貴了。
騎乘性能：由於偏軟的主車架，彈性甚大的 車輪及過陡的把手角度，使此車的操控精確度及騎乘安全性在高速時大受影響。此車建 議較適用於長程車迷，尤其是針對注重具有絕佳騎乘舒適性之車身後部及炫目外觀者。
結論：此款K2 OZ X的確是一輛搶眼車款。不過在技術方面，尤其是剛性上，此款高科 技車表現較弱勢。

此款Tycoon CA車和Kraftwerk Moonraker車款來自同一家車廠，但表現是否可及其姊妹車 水準呢？
車架：此款Steppenwolf的車架和其姊妹車款幾 乎同樣強固，只不過比其稍微重了一些。不過由於配備了較佳的避震器，因此車架特性 較為敏銳。其車架高品質的加工頗為出色，但車身後部結構則較為遜色。
配備：由於此車選擇了整組的Shimano XT系列配備，因此可挑剔之處不多，簡言之，很棒就是了。
騎乘性能：此款Tycoon CA具有幾乎同Kraftwerk Moonraker相當優異的騎乘性能，只不過因車身略重，故而在爬坡性能方面評分略低，但由 於所選用的Rock Shox SID避震器頗為敏銳，因此在舒適性上猶勝一等。
結論：優異的車身構造、高級加工的主車架、 頂級的組件—由此看來其售價乃物有所值。

　

基本資料介紹
價格：6490馬克/5290馬克（車架與前叉）
重量：11.9公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（耐久性塑膠）/鋁
尺寸/測試尺寸：M、L
後叉系統：單連槓
變速器：Shimano XT
避震前叉：Headshok SuperFatty D.
後避震器：Fox Air Vanilla Float
剎車器：Promax PX-2
座墊：Coda 1000M
腳踏：Coda 900M
輪胎：IRC Mythos 1.95K
輪圈：Mavic X-222

基本資料介紹
價格：約9000馬克/4390馬克（車架與前叉）
重量：12公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（熱塑性塑料）
尺寸/測試尺寸：M、L
後叉系統：單連槓
變速器：Shimano XTR
避震前叉：Noleen Crosslink CS
後避震器：Noleen
剎車器：Avid Arch Rival
座墊：Selle Italia Flite
腳踏：—
輪胎：Syncros
輪圈：Spinergy Spox

基本資料介紹
價格：5499馬克/2999馬克（車架）
重量：12.3公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（耐久性塑料）
尺寸/測試尺寸：48公分
後叉系統：單連槓
變速器：Shimano XT
避震前叉：Rock Shox SID XC
後避震器：Rock Shox SID
剎車器：Shimano XT
座墊：Selle Italia XO
腳踏：Shimano 545
輪胎：Michelin Wildgripper
輪圈：Mavic X-221
Votec C9 Light Kraftwerk Moonraker Scott Intoxica Team

此款試圖挑戰Cannondale Raven車款的德國車在其對手之前一點都不需有自卑感。
車架：極其強固但輕巧，加工精美的車架搭 配軸承結實的車身後部，避震衝程甚長。不過車身後部呈現遞減的動力性能則是缺失。 配備了剛性十足的輕量雙叉橋前叉及彈力器式避震器。
配備：其Sachs旋把式變速器作動不如Shimano 的Rapidfire精確。其他超高級的功能性組件則有Shimano的XTR系列剎車和Mavic的Crossmax車 輪。
騎乘性能：前後均甚長的避震衝程提供了騎 乘舒適性。但在偏軟的避震調校情況下，立姿騎行時，車身後部卻會現嚴重下沈的現象。 由於車架結構剛性甚佳，此款Votec具有精確且中性的操控特性，在單線隘道的表現頗為 完美。
結論：德國的高水準之佳作。在測試時，極 具剛性的車架於單線隘道上完全展現了其優點。但避震器作動效果略顯不適當。

樸實高雅的線條，渾圓勁滑，完美的完工修飾─此款Moonraker為Kraftwerk這家德國市 場中新崛起的新秀打響了名號！
車架：極為輕巧且造型高雅的主車架，有極 佳的剛性及甚為出色的加工。結構頗為結實的車身後部也具有優異的動力學設計，加上 甚長的避震衝程，都使此車在任何使用領域中可奪得頂級車架的評價。但如能改換上更 為敏銳的SID避震器，將可獲得最高評分。
配備：組件清單便已顯示出其出色處：全套 Shimano XT系列組件、Crossmax車輪、IRC-Mythos輪胎—足敷運動型車迷所需。
騎乘性能：此款Moonraker展現了極出色的全 能車品質。完美的車身剛性、優異的操控性及頗輕的重量，都使其成為越野秘密武器。
結論：輕巧且功能齊全的車架簡潔俐落，並 配備了超級組件—以任何標準來測試評比，都應可獲得最高分。

早在兩年前，Scott就已預告了此款頂級碳纖車Intoxica，如今終於問世了。
車架：相對較重、偏軟的車架結構，但主車 架極具剛性。連桿轉點的位置和避震連動性對於越野用途都具有完美、成熟的動力結構， 但用於自由騎方面則避震衝程略嫌不足。
特色：坐姿角度及避震衝程都可自行調校。
配備：以Shimano XT及LX系列組件所做的功能性組合，加上具良好制動能力的Avid剎車系 統。
騎乘性能：呈跑車式伸展的坐姿，較長的輪 距及強固的主車架都賦予此車甚高的騎乘安定性及循跡穩定性。不過在高速騎行時，偏 軟的主車架及彈性十足的座桿的確可感受到一股柔軟感。
結論：獨特的設計及全新的創意。高效率的 車架，但車身後部極為軟調，美中不足之處是太重了。

基本資料介紹
價格：8499馬克/3099馬克（車架）
重量：11.2公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（耐久性塑料）
尺寸/測試尺寸：50公分
後叉系統：單連槓
變速器：Sachs Plasma
避震前叉：Votec GS 4
後避震器：Cane Creek AD-10
剎車器：Shimano XTR
座墊：Selle Italia Flite
腳踏：Wellgo WPD800 Clickp.
輪胎：Michelin Wildgripper
輪圈：Mavic Crossmax

基本資料介紹
價格：6698馬克/3348馬克（車架）
重量：11公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（耐久性塑料）
尺寸/測試尺寸：S/M/L
後叉系統：單連槓
變速器：Shimano XT
避震前叉：Rock Shox SID XC
後避震器：Cane Creek AD-10
剎車器：Shimano XT
座墊：Selle Italia Flite
腳踏：—
輪胎：IRC Mythos 2.1K
輪圈：Mavic Crossmax

基本資料介紹
價格：4999馬克/3999馬克（車架）
重量：12.9公斤（不含腳踏）
車架材質：碳纖（耐久性塑料）
尺寸/測試尺寸：S/M/L/XL
後叉系統：單連槓
變速器：Shimano XT
避震前叉：Rock Sox Judy C
後避震器：Rock Shox SID
剎車器：Avid Arch Rival 40
座墊：Scott Race
腳踏：Scott Tuned Clipless
輪胎：Tioga Factory XC Slick
輪圈：Mavic X-138

所有車廠都在他們的碳纖車款上配備維修簡易的單連桿系統：

歷經多年考驗：Cannondale車款上結實的軸承位於中鏈盤高度處。

美中不足的動力學設計：由於支撐效果遞減，此款Votec的車身後部在立姿 騎乘時會有下沈現象。

巧妙無比：為了改善越野性能，Scott將此車轉點前移。

偏好碳纖：此款K2車包括連桿都是碳纖材質的。美國佬在其上使用一個滑動 軸承做為轉點。

同輩楷模：Kraftwerk Moonraker車款上傑出的動力學設計及強固的連桿軸承結構。

無可挑剔：Steppenwolf靠優異的動力學結構及靈敏的SID避震器致勝。

摘譯自德國bike雜誌1998年12月號