SRAM 2000新品發表

圖、文◎謝欣園

從芝加哥五人小組開始到現在全球有8個工廠來應付世界各地客戶的需求，SRAM在短短十年內，証明了 其與日俱增的實力。SRAM在前年10月買下以技術聞名的Sachs 公司自行車部門，在今年3月27日的SRAM新品發表會上即可明顯看到這項行動對 SRAM而言，真謂如虎添翼，日躍千里，本來只生產部份傳動系統零件的 SRAM，以往並沒有完整配套可供組裝廠使用，對兩方來說，都 是十分頭痛及不便的事，但在吸收Sachs的技術後，今年SRAM 不但從ESP9.0SL、9.0、7.0到5.0皆有完整零件組可供使用，也緊緊盯 上Shimano系列產品，並比Shimano先行推出碟剎花鼓，可惜的 是，SRAM目前並沒有碟剎卡嵌（caliper）與其配合，而Shimano 則可能在今年4月會發表整組碟剎零件。

採用複合材料 產品重量更輕

SRAM今年的新品因為有了新血（通用於trekking、city 系列）融入，故如以其登山車系列（入門級3.0尚未完整）來 看，從ESP9.0SL、9.0、7.0到5.0，配件均屬完整，並且大量使用複合材料，在 重量方面壓得相當低，是其一大優勢；而其他細節部份，SRAM 也都特別注意到了，例如：ESP9.0SL、9.0的變速握把加長，方便車手在變速時，虎口一用力即 可變速，手掌不必左右挪移。

在特殊技術方面，本刊扼要介紹以下幾種：SRS快速釋放軸、 1:1拉動比例設計（actuation ratio）、凸輪控制技術（只用於ESP9.0SL及9.0系列）。

SRS快速釋放軸

當變速移向小齒時，手把會壓縮另一彈力彈簧（1），會連成爆炸 狀快速釋放內線（2），在任何狀態下皆會達成超級快速之 向下移位變速，ESP9.0SL及9.0，Rocket變速把上均有此項專利。

1:1拉動比例

一般傳統後變器的拉動比例多為1:2，當變速器位於移位狀態時，誤差多因 其比例關係而加大誤差，SRAM推出的1:1在變速上可達到輕巧作動且變速準確， 誤差減小，在ESP9.0SL、9.0、3.0的變速把及後變速器上皆運用此項技術。　 

凸輪控制技術

SRAM開發ESP9.0SL和9.0獨特之可調桿方法，經由剎車之動作會「持續不斷地增加剎車力」， 使用者可感受到其微調感及剎車力。