中快

最近一通讀者來電：整個談話持續了足足20分鐘，所談的都是究竟Cannondale的F3000車款應選配碟式剎車、Shimano的XTR系列或Avid Arch Supereme輪圈剎車才是最佳選擇。儘管來電的讀者並不在乎售價的問題：但當時我們實在無法提供他明確且肯定的答案。
不過現在我們有了較多了解。`99年的剎車測試已完成，因此也可確定，究竟何種剎車製造技術在運動取向的登山車領域才最具有未來性：目前的碟剎產品品質已遠超過（輪圈式）剎車的技術水準。雖然如此，但Formula、Hayes及Magura等公司的頂級剎車並未立即躋身零組件排行榜的前茅之列，主因在於各類剎車本身的敏銳度與需求有甚大的差異。
碟剎產品遠勝輪圈式剎車器

其中，入門車迷們有待克服的最大問題是：此種樂趣對我而言，究竟值多少錢？因為碟剎甚佳的超級精準度深深地吸引著車迷，且使用碟剎可使車手倖免於以下棘手的車況：V型剎車的制動過程過於「犀利」，導致前輪陷入鬆散的碎石子地而失去控制；在下雨天，雖然剎車依舊犀利，但光滑的鋁製輪圈卻造成輪圈式剎車打滑，使過彎動作失敗。
當然，如採用碟式剎車便不會發生此種情況，但是碟剎對入門車迷仍有些缺點：最大的考量在於價格便宜的碟剎產品售價也要250馬克以上，而最佳推薦產品更得花上400馬克。此外，還得花錢買新車輪才能將剎車裝上，這些都還得靠受過訓練的技師才行。如果總合起來，每輪得花上600馬克，全車就需要1200馬克，這會讓許多車友打退堂豉，心想乾脆還是用V型剎車好了。適用的剎車如新款Avid的Arch Rival 4.0或Shimano `99年式的Deore LX功能同樣優異且力道拿捏細緻。

碟剎發展到最後終將獨立出售

對於精打細算型的車迷而言，價格同樣是最大障礙，但他們有自助之道：剎車動作有80%都是由前輪進行。因此，只要在前輪部位升級為高科技剎車系統即可。因此到最後碟剎都將被單獨出售，如果車迷堅持安裝液壓式產品的話，則會在後輪搭配一組Magura HS 33系列，當然這也是很實用的另類配法。除此之外，如果鍾情於Magura的輪圈式剎車，只要願意花錢，都可擁有足夠的剎車功能：其HS 33系列剎車自問市以來，在輪圈式剎車領域中，無論是維修簡易性或力道精確度都無懈可擊。
您堅持要用碟式剎車？沒問題，在本刊所挑出的一等產品中便可一覽無遺，車友可耐心地比較而後盡情揮霍吧！其他困難呢？現在已不能要求店家代做組裝，只要涉及液壓纜線改短及可能須利用有毒剎車液體工作的情況（如Formula及Hayes兩款產品），就只能委託受過碟剎維修訓練的技工進行了。
其實也有化繁為簡的作法。有一個廉價且十足簡單的方法可擁有上述新式剎車科技，亦即買一輛原廠即配備了碟剎的車款（詳見選購建議表）。目前當紅的產品應屬玫瑰屋商標（Rose-Hausmarke）的Red Bull車款：配備Louise碟式剎車，而且以其一體成型全避震設計配備全套Deore XT系列組件，僅標價2999馬克，著實誘人。

趕流行追求時髦的車友：此不具價格敏感度的族群，只要是新款剎車即可，而對此需求，本測試上也提供建議：Avid已由昂貴的獨創氣動原理產品Arch Supereme過渡到量產款式Arch Rival 4.0及5.0系列;至於Shimano的Deore LX及XT也全面更新，此二款產品及`99年式的XTR系列，甚至具有平行前進機制的小型附加彈簧，可排除惱人的啪嗒聲（只有長時間的測試才能確認是否有此種雜音）。而SRAM公司也剛剛踏入剎車業務領域，其實去年該公司即已開始供售剎車桿。台灣的Diatech（太雅康培）也計劃搶攻碟剎領域，推出一款與中級V型剎車相當價格、價廉物美的機械式碟剎。
休閒車迷：不論是橫越阿爾卑斯山或在附近的單線隘道進行周末休閒之旅，當然都需要一款各方面都可靠的產品。亦即一款騎起來比放在廠內更吸引人的剎車。很顯然地，SRAM的Erstling便能提供可靠的技術與輕量化的優勢，Magura的HS 33剎車同樣也是以其可靠性知名。至於碟剎方面呢？應有適切的組裝，之後小心地開始剎車並做30至40次剎車到底，尚需有最佳的剎車纜線及優異的力道精準度，另外亦需能不受天候及地型因素的影響。

技術狂熱族：只能在以下3款液壓式碟剎系統中做選擇：Formula雖然有曲角式剎車握桿設計，但在實用上卻與Shimano的Rapidfire剎車桿搭配得最好。而Hayes方面，應不致於將其剎車液的平衡筒看成普通的剎車桿。其剎車鉗的特色在於：在組裝時，源於車架廠或前叉廠的失誤度可做甚大的調整，而且也必須如此。此外，此款Hayes也不再只相容於Manitou的前叉，因為進口商Hajo’s備有各式各樣的轉接器。最後是小型的Louise系列，配備頗細的卡鉗，事實上只有左側的一根剎車栓提供剎車力道，此剎車栓可適切地將薄型鋼碟（最適上限間隙0.2公厘）抵壓於右方可調式剎車塊上。此時碟盤並不會持續變形，因此，此款單栓式Louise系列的摩擦噪音也與雙栓系列同樣細微。
強悍型車迷：甚至可忍受高分貝噪音，只要剎車功能強大即可。因此本刊也展開了史上最嚴苛的剎車測試，例如Aachen RWTH機構的滾輪測台調列了時速35公里的高速運轉，而德國工業標準的測試速度其實只要求12.5公里即可。但不論是實驗室內或Gardasee湖畔的多次飛馳，都不足以令受測的剎車屈服，它們均同列`99年的合格產品。

有關剎車力道方面的更多問題或許都肇因於Rock Shox SID XC系列的輕量化避震前叉：例如Hayes碟剎在開始進行全力剎車時，便需要立即有反連桿機制相應，因為其單側的力道導引方式，會使前叉向左側扭曲。
但即使是V型剎車器也會使此類輕量化前叉發生問題：在側台上所進行的一次全力剎車中，Marzocchi Z2 Super Fly前叉的外展向後扭曲程度竟達10公分！因此，要達到一流水準的剎車器，或許尚須更努力一些，才能在上路時將其功能發揮得淋漓盡致。


	測試
	便利性：組裝一如V型剎車般簡易：剎車塊之調校與更換均便利；但可能會有磨擦噪音（肇因於浮動座墊）評分：０剎車性能：中等手部力道即可有完全剎車力道。潮溼天候的恆溫定性冠居群倫。評分：＋＋剎車力道掌控：此剎車作動柔順，但如降低剎車力道，幾乎須完全鬆脫剎桿。低價的V型剎車表現都會比此產品為佳。評分：－實測結果**：由於浮動式鞍座間隙太大，在劇烈剎車時剎碟會滑移且發出啪啦聲至再拉緊剎桿為止。不過此點對其（良好）剎車性能並無影響，但卻令人質疑其材質。評分：－
DIATECH TWINCAM	結論
價格：249.90馬克(含花鼓) 重量：606公克** 特點：供補修用件售價未確定；後輪剎車需加價20馬克；專供搭配Manitou前叉之版本，附有連接器及185公釐碟盤。科技：藉助纜線操控，機械式作動的剎車卡箝及浮動式鞍座與鋼質碟盤（穿孔式，直徑160公厘）；壓點及握把寬度均可在剎桿上調整。	雖價格便宜，但實測中仍難掩其缺失。與V型剎車相比並無任何優點，但售價卻未見更便宜。不推薦

*為前輪剎車之價格及重量。
**在測試中：為Manitou專用版本附185公克碟盤。
● = 乾燥天候剎車，● =潮溼天候剎車。