漫談Kynast電動車

圖、文◎編輯部

Andreas Schuhwirth多年來於Kynast公司任職生產經理，其專長部門就是電動自行 車。在米蘭自行車研討會上,他發表了對上述問題有別於一 般自行車市場大眾的看法。現在藉著電動自行車的引進，Kynast 公司在市場上第一次有真正需要說明的產品。一輛電動自行車若值 2,999馬克，經銷商及消費者都會想知道到底它好在那裡？

電力輔助車不須駕照

根據國際上的意義，電動自行車屬於PAS自行車種，正確的名稱應該叫電動助 力車。PAS是Power-Assisted-System的縮寫，它的意思是指 電動馬達在一定範圍內能提供像一個人踩在自行車上一樣多 的電動助力（1:1）。PAS自行車在法律上有下列優點：

˙不須駕照

˙不須保險

˙不須載安全帽

˙沒有騎乘年齡的限制

就像所有從日本進口到歐洲的自行車馬達一樣，電動自行車馬達經測量也有 250瓦特的動力，馬達的助動達百分之百。亦即在其全部的動力 之中，有一半是來自人力踩踏，一半是來自電能。

即使沒裝馬達，電動自行車也可以騎。關於這點，Kynast 公司提出「強迫運轉的特性」，因為如果只有踩踏於馬達的機動裝置或是傳動裝置 上，這些裝置也會被強迫跟著運轉而且會造成很明顯的能源 耗損，因為只有在第一檔，電動驅動與腳踏驅動才能分開， 而無絲毫浪費。因此，Kynast公司建議最好交應由電力操控。（馬達）整個功能的運作 是由一個扭力偵察器來掌控，此扭力偵察器可非常精確地調 整腳踏當時所須出的力及所須電能。這整個系統有兩個控制 層次，因為速度偵查器在馬達轉速達每小時24公里時，將強迫讓馬達停止（自動斷 電），這是德國法律規定的，誰想要再騎快一點，那麼他的 肌肉就要多出一點力。

蓄電池的充電時間

從技術的角度來看，讓顧客有所遲疑、不敢輕易花錢去買電動自行車的原因之一是 電池的充電時間。一個完全用完電的蓄電池，若使用快速充 電器，需約3.5小時才能充好電。但在實際的騎乘狀況下， 一般騎士在路途既無時間也沒有設備充電。這樣一來，很自 然地，消費群就自然的受限了，而消費群也難以界定，因為影響的因素很多：

˙地形：山區「吃電」較兇。

˙踩踏力：腳踩在踏板上的力　量愈大，電池的消耗就愈多。

˙韻律：有規律的踩踏比不斷　地變換踩踏力來得經濟得多。

˙溫度降低，電池性能也會跟著下降。

大約計算的話，電動自行車的續航力所得差距在25 km到超出40km之間，這個數據差距過大，使得對電動自行車有興趣的人難以接受。還有 一個更曖昧不明的數據是蓄電池可使用到5000mA/h。

為什麼電動自行車那麼貴？

與其他自行車比較起來，電動自行車屬於高單價的車種，但原因不是在於電動馬 達，因為它只算是一個較好的「汽車兩刷馬達」，只不過它 有一個24伏特直流電電碳刷馬達及使用壽命也較長而已。花錢的關鍵在控制系統、操縱 系統及蓄電池技術。

控制系統由速度偵查器及扭力偵查器組成，它們會把訊號送到操縱器及主開關，或 是透過LED光電二極體指示器傳達當時電容量多少的訊息給騎士，整個系統是由歐洲的 標準而決定的，所以可以貼上CE標誌，表示它干擾波的最高值已被限制住；另外，控制 系統也做過電子靜態測試，測試它是否會干擾到心律調整器 或行動電話等。電動自行車用的是鎳鎘蓄電池加上二十個市 面上常見的反應室。鎳鎘電池和其他系統一樣也有優、缺點 ：

＊優點：高電能、快速充電。

＊缺點：有逆向蓄電缺點（記憶效果）、極低的環境承受力 （不環保）。

蓄電池充電器裡有一個溫度感應器，依外界及蓄電池的溫度來控制充電的過程。蓄 電池要花消費者499馬克，這也是消費群被限制的原因之一。畢竟，做為一個經銷商， 一個蓄電池要將近500馬克，而電動自行車卻只能騎40公里，這個論點與訴求是站不住 腳的。因此，目前電動自行車的充電技術只算剛起步。

電動自行車的馬達可以修理嗎？內儲藏室可以換嗎？

馬達及其外殼是一體構造，兩者不可拆散。電動自行車雖然有一個內儲藏室，但它 是一個封密的構紋球狀儲藏室，不須更換。銷售電動自行車，經銷商必須具備簡單明瞭 的專業知識才能賣得好車，最簡單的方法就是讓顧客試騎， 因為，除了一大堆圖解及說明，騎乘時的感覺及經驗更是只能意會不能言傳，必須要自 己親身去體驗。

為什麼一輛電動自行車只可走20公里，它的爬坡力有多大？或者它的耗電量到底 是多少？比方說如果你經常用第五檔而不用第一檔來起跑， 那消耗的電就增加一倍，即2.6A/h小時，而非1.3A/h小時。當然，你可以這樣做，只 是不管是騎電動自行車或開車，那是沒什麼意義的。所以，耗電量決定於使用量、使 用方法及地點，不同狀況有很大差距。

為什麼電動車有一個發電機？

根據街道管理規章，電動自行車的定義是有電力支援的自行車，當然，它的作用方 式也必須是如此，當蓄電池沒有電時你就不能在黑暗中行駛，所以電動自行車需要有一 個發電機（Dynamo）。它會朝著讓騎士更舒適的方向改進， 就是車燈的電力將來也可以由此蓄電池供電。

基本上，在下坡時是可以發電的，只是一般都不這樣做，因為那還需要額外的技術 並將使得自行車重量增加，花費更多外，但這額外的動力也 只不過增加10%的活動範圍而已。

經銷商所做的說明書及手冊無法載明所有技術上的因果關係、秘訣竅門，因為它的 範圍實在是太廣了，Kynast提供公司已在所有的銷售網非常 密集的輔導課，技術上的支援，得到不同的豐碩成果，因此 Karstadt分公司的自行車店（部門）在獲准販賣電動自行車前必須先上兩小時 Kynast公司提供的輔導課，再到幾個大批發商處去業務實習以取得更 高層次的專業知識。

充電須知與維修間隔

蓄電池至少每個月要用充電器放電一次，以避免產生「記憶效果」的現象。

「記憶效果」是因為蓄電池只有部份放電，而導致蓄電 池有一特別部份不再用來發電而產生化學變化，其結果就是 大量的電能喪失。要讓一個原本滿滿的蓄電池再重新充電。 最多大約須14小時，而且顧客可以自行充電，非常簡單。

電動自行車必須得到保養，不管里程數有多少，每兩年自行車鏈條就要換新一次。 根據Kynast公司的經驗，品質好的Sachs鏈條，最能承受高腳踏力與電動馬達合在一起 產生的扭力。另外，剎車組件及花鼓也至少每年要檢查一次。檢查工作應由自行車店來 提供，另外也應有充電服務，至少應提供蓄電池最基本的保 養。電動自行車上的鎳鎘蓄電池大概能充電500次（週期），在最佳的情況下甚至還 可承受1000次（週期）充電數直到完全失去供電能力為止。 一輛一年行走250天的電動自行車，每天從家裡到工作地點 來回30公里，其蓄電池可有兩年的壽命。

歐洲市場年胃納量: 3萬輛

經銷商應回收蓄電池給批發商，再由Kynast收回處理， Kynast公司已與其他使用相同發電規格的OEM廠商如Sparta、Yamaha 及MBK合作，可從事蓄電池專業回收處理。

整個歐洲市場每年大約可賣三萬輛電動自行車。兩家最大的廠商是 Sparta及Kynast，一年各可賣出6000-7000輛電動自行車，且兩家 的起動裝置都採用Yamaha的馬達，因此Yamaha的電力輔助系統 也搶下了掌控市場的地位。

　　日本是最大的電動自行車市場，`98年的銷售量達31萬 輛，多以日本品牌為主。美國市場1998年電動車的銷售量不到1萬輛，尚處起步階段， 主要品牌有ZAP、BAT、Schwinn、Trek、Giant、EV Global，售價在700~2000美元，須年滿16歲才能騎乘且須戴安全帽。德國市場年銷售 約1萬5千輛，荷蘭約3500輛，英國則有1000輛左右的市場。 

摘譯自德國Zweirad 雜誌1999年3/4月合訂本