Trek 8000魅力無法擋

理想與現實並不真如魚與熊掌般不可兼得，Trek 的前避震車系列中就出了這麼一款令人讚賞的心血結晶！操控流暢、方便好用的可調式前叉、不對稱的輻絲孔比對稱的更好用—Trek 8000瑕不掩瑜的設計與漂亮的銷售成績是不容懷疑的。

圖、文◎編譯小組

Trek是現今美國最大的自行車公司之一，有2000家自行車商店，販賣47種「made-in-the-USA」的款式商品，這是 23年前Trek誕生時所無法想像的，從Wisconsin州Waterloo市簡單的創業到現在， Trek已經成為全球著名的自行車製造廠。然而每當一家公司由初創到成為大規模 製造者時，精挑細選的騎士是否仍會繼續採用他們的產品呢？

這個問題並不簡單，由於這些自行車大廠都是從小倉庫創業開始，公司的發 展策略比起材料的要求也就日益重要，這些「車庫工作小組」（garage builder）在美國市場佔有率不到6﹪（不包括百貨公司品牌），從昏暗的車庫工作場所一躍 而至華爾街，靠得不再只是精心打造、標榜手工或特別訂製的自行車，而是其 餘94﹪的大眾車款。Trek是否能在業績數字中向上爬升，卻又不使其本身隔絕 於那些高級挑剔的6%外，銷售最佳的Trek 8000便是最佳答案。

Trek 8000是最佳的競爭型高級車款

Trek的前避震系列登山車提供三個顧客層級：（1）專業型 - 昂貴款式，頂級配件。（2）競爭型 - 與專業型車款有某些共同配件，但以價格較低為訴求。（3 ）休閒型- 目標放在初學者與業餘騎士。

Trek 8000是最具競爭型的高級車款。比8000高一級的是定價1400 美元的Trek 8500 LT（再往上一級是專業型車款），8500 LT與8000共用Alpha SL的鋁質車架及傳動系統配套，此外搭配一個避震座桿、長行程 100mm的Rock Shox前叉以及一個Hayes的前碟剎。

比Trek 8000（定價1000美元）低一級的是定價900美元的Trek 7000，7000與老大哥幾乎沒有共同件，除了使用相同的傳動與製造技術（ Know-how）。7000和8000最大的不同是車架（7000的Alpha 鋁質車架比8000的重1/4磅）與前叉（7000使用較短行程63mm的Rock Shox的Judys前叉）。

橢圓形的下管 、不對稱的輻絲孔

Trek 8000的出現來自競賽車的構思，由水壺架（車上配有兩個）與位於座墊 下用以束綁物品的束帶皆可看出，而其它的裝備也是，包括牛角把與卡式腳踏。

橢圓形的下管是本車架外形上最顯眼的部份（若不將其無瑕疵的藍色塗裝考 慮在內的話）。主三角在前管位置特別焊縫以增加強度，後三角部份則由Y型 的單一支架所支撐。您也可以發現在車架與前叉留有容納Hayes 碟剎的位置。當然，在車架上是不會忘了貼上「美國手工製造」及美國國旗的標籤。

8000最獨特的地方是Bontrager Maverick後輪圈，它不對稱的輻絲孔看似一個錯誤，但是相反地，偏移的輻絲卻是 Keith Bontrager對於Shimano新九速齒輪（cog）空間問題的解決良方。藉由輻絲 孔偏移2.5mm，Maverick輪圈可以對應九速齒輪到近似相同的輻絲角，並且加強 了六速時的強度。

律動緊湊、操控精準

Trek的車架設計人員在8000的車架結構中發現了其在行進中緊密的律動， 8000喜歡緊湊的步伐，而不通融於緩慢的腳步，其剛強的車架跳躍於轉角處。所 有的完美表現伴隨著價格，但是你會因為舒適的原因而選擇 8000。此款Alpha SL鋁製前避震車的吸收能力並不如其它硬度較小的金屬，所以你會感受到坑洞、 岩石或是剎車碰撞的衝擊，儘管如此，Trek 8000是一輛包容性很強的車，因此8000容許你犯錯，並且讓你去檢討改進。

當正確操控時（騎在座墊上同時保持平順的韻律），騎著8000登山是一件美 好的經驗，但即使你是錯誤的方式（推動大齒盤離開座墊的方式）也不會有不 好的效果。車架在惡劣的路況下並不顯出彎曲的徵象，只是在後輪會有較多的 滑動。

在操控方面是精準且可預期的，快速地下滑毫無問題，離開座墊且小心地循 跡前進；如果你很懶，它胖胖的鋁管也可以載著你與風競速。

搭配Avid Single Digit 20來做為剎車並不十分理想（也許這是為什麼在車架與前叉間留有碟剎的緣故）。 Manitou SX前叉表現良好，它使Bontrager Revolt ST-2的輪胎能貼緊於地面。至於Revolt ST-2前輪胎，當它的橡膠還是新的時，它可以夾起一塊樹蛙大小的石頭，拋向並重 擊你的小腿肚，當心了！

美中不足之處

在價格上，這是一輛物超所值的優質車，但它是否真的完美呢？事實上，它還有 許多待改進的空間。

●牛角把：牛角把較實際所需大了許多，它們與握把尺寸相同，但我們希望它 們在尺寸上能夠較短與較小。

●剎車把手：Avid剎車把手應該修整得更適合手感。

●前叉調節：Manitou SX前叉提供了數不盡的好處，有40個可調式反彈阻尼（adjustable rebound damping），5個可調式壓縮彈簧，幾乎是無分界的壓縮阻尼調 節，而且可由不同的液油得到。為了決定這些選項所可能造成的不同設定，我 們可以將這些數據輸入電腦。幸運地，你不必親自去處理這些複雜的調整項目， 因為我們的前叉會自動找到它最適合的選項。如果你希望較輕或較重於 170磅，請你的Trek零售商幫你設定。

●碟剎鼓：位於後下叉上的碟剎鼓是一個不順眼的東西，您可以請求Trek幫 您做調整，這是較省錢的方式！不過這種車架Trek一般只用在8900與 8500的車款上，因此8000的擁有者不喜歡去升級他們的碟剎 系統。如果你在需要碟剎的惡劣環境中騎行，那麼可以購買 8900（它配有前、後Hayes碟剎）。

Trek的理想與業績齊飛

基於前述理由，Trek 8000是最佳銷售車款，它在Trek的系列上佔有重要的一席之地。 若是低於8000的等級，則你錯失了極佳的車架與前叉（加上 你會被歸類為只是一位休閒騎士）。除非你需要碟剎而選擇 比8000高階的等級，否則它們在性能上是沒有什麼天大的差 別的，它們共用許多的零件，而在速度上你不會感到有所差 別。

你所得到的8000是一輛可以馳騁多年的自行車，且可以 升級。它有廣大的經銷網為其背書，保固期的保證和價格都 很容易做公斷。另外Trek 8000證實了身為一個大公司，並不代表需要拋棄創業時的老客戶 群，尋求精緻的老手一看便明白Trek 8000是輛優質的登山車。 

Trek 8000規格看板

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1999年3月號