DECATHLON新車大觀 質輕價美且操控精確的 M XC/2 摘金車

圖、文◎編譯小組

M系列車款掛著VTT全能車的名號與外型以及改頭換面後的商標，外觀酷似Mountain車款，是針對渴望在大型 比賽中奪魁的車手所設計，提供他們一圓夢想的最佳利器。Rockride 760系列的限量生產策略，在`98年獲得相當不錯的成效。而DECATHLON推出的XC/2車款更 是結合了時下最時髦的零配件，要應付Cross-country路線，對XC/2而言根本是輕 而易舉、所向披靡。但不管怎麼說，商品的價位水平也是銷售成功與否的關鍵。

車架的強度大、吸震性佳

XC/2的車架採Columbus Altec2 7005 T6鋁合金以及鋅/鎂材質的中管以Triple Butted三層設計（依所須承受的應力，分為三種不同厚度）。其為 Altec的延伸款式，該系列最適合VTT越野騎乘之用，具備最大的強度及較佳之吸震性。 XC/2因有較長的軸距及幾何構型，故在騎行Cross-country 路線時的定位性較佳。我們留意到其「Snake（關節）」的支桿相當顯 眼，上頭有公認最佳的剎車裝置，還有一個可互換的後變速腳座。最令人印象 深刻且驚異的是其在最終表面處理的加工水準！以電離子處理來防銹，以防撞 襯墊裝箱，防撞塗漆，且在斜管及正下方以PVC襯墊，真是絲毫都不馬虎。

採全新的Rock Shox SID XC ‘99及「閉鎖」C3管柱，保留了`98年款的所有優點。此外其折疊防塵套及外觀簡潔清 晰的調節刻度十分方便實用。輕盈的油、氣壓混合避震系統不僅實用且很舒適。 不過目前它仍屬於超高科技產物，需定期保養。

功能強但缺乏突破性創意

變速及剎車裝置完全採用久負盛名的Shimano XTR 3×9段變速組。我們可有各種不同的齒輪比特殊組合(22/34/46 及12/34卡式變速)，提供寬廣的變速空間，十分適合VTT這類越野極限運動。從另 一個角度來看，「全能車」的許多零配件都太過於強調功能性，XC/2各入門系 列車款均有同樣的問題。如此較無法提升車款的附加價值，且整體設計欠缺突 破性創意，真是可惜。

595mm的上管長度使車身看來更加修長且具運動性。然而， 125mm高的轉向前管加上微微上揚的車頭碗組，相較之下就覺得前管夠高，可平衡前後支點。 本車的各項配備都是目前的最佳產品。在實地操駕時，我們原本擔心 Altec無法應付最惡劣的地貌，後來證明這對它來說根本不是問題。車架的彈性及 Hutchinson Python高側車胎之吸震性良好，具有不錯的舒適性。它雖不是上懸 吊，但以鋁合金車架在惡劣的使用狀況下，其表現算是相當不錯了。

質輕舒適且爬坡性能超強

質輕的特性突顯XC/2車款結構的強悍。堅實的車架具有充沛的動力，這是 高鋁合金系列車款的典型。我們注意到其一如所有的Python 粗車胎般，可減輕若干硬梆梆的感覺。這對一些喜歡「強渡 關山」的車友而言無疑是項福音。由於座管的角度（72°） 不太垂直，踏板較輕，位在後輪上方，能更省力。

坐在座墊前緣，臀部不用抬離座墊便可以爬上任何技術難度極高的陡坡。長 途上坡同樣也不怕，雖說在「傳統上」鋁合金材質車架欠缺活力（彈性能量）， 得經常性踩踏前進，才能維持速率不變。然而DECATHLON在這個問題的處理上十 分自豪，即使在凹凸不平的爬坡路面上也一點都不用耽心，因為它有最佳的齒 輪比。

操控性能絕佳的全功能優質車

XC/2的車身長度(總軸距1080mm)提供了絕佳的穩定性。前叉的效能及車胎 的品質能緩衝不同的衝擊。XC/2即使在惡劣狀況下仍能維持其行進方向。在過 大彎道時，高速可能會有些不穩，若車手提前作出反應，有時車身會猛力的吃 土。

操縱性是另一個課題，軸距及轉向角度較傾斜（69.5°） ，產生轉向遲鈍的現象，必須手腳夠快才能在最後關頭跟上。 我們習慣在下坡狹窄的小轉彎拉直車身，在高難度的陡坡時，就必須調整身體才 能跟上理想的動線。再談到XC/2這款針對高速騎乘而設計的車款，對一位技術 純熟、經驗老到的車手而言，能在僅數公分寬的路徑上駕著它猛奔。在這方面， XC/2表現出其不愧為一款操控極度精確且有效率的車款。而它能保持運動的實 用性及Cross-country車種血統的單純性。這款DECATHLON的設計重心著眼於物 理功學及實際的性能驗證上。

評語：車棒價格更是誘人

單就第一印象，是無法對DECATHLON這款VTT車款是否欠缺特色作出客 觀評斷的。相反的，XC/2所展現出來的正是一款獨特的車種。不僅針對經驗豐 富的運動型車手需求設計，而且車身更加穩定，操控更加順手。無人能敵的價 位優勢及品質保證，為其成功要素。值得一提的是，這項產品的功能設定兼顧 到Cross-country及騎自行車旅遊的普羅大眾。 

摘譯自法國Velo Vert雜誌1999年1/2月合訂本