超輕量AMP F3連結 式前叉富創意
|
 |
圖、文◎編譯小組
假設你從未耳聞或親眼目睹AMPF3 XC的連結式前叉設計，你可能會公認Rock Shox SID是輕量前叉的革命先鋒，但是這種想法是錯的。當然， SID氣壓/油壓前叉曾經在市場上掀起一場輕量化的前叉革命，然而 Horst Leitner的AMP Research卻早在10年前就已推出了僅重2.5磅的越野車用前叉。在除卻了 不必要的噱頭之後，自1990年首度問世以來，AMP的F3連結式前叉一直維持著 輕巧的優點。縱使連結式前叉的設計理念對有些人而言太過偏離傳統， AMP F3前叉的表現卻令全球的越野車運動愛好者十分滿意。現在最新一代的產品則是 F3 XC連結式前叉，其重量比`99年的SID前叉還輕150公克，對於那些勇於嘗試且 樂於接受新奇產品的車迷而言，正是最佳的選擇。
AMP F3的運作方式
AMP藉由它平行四邊形連結器的幾何學結構來變更碰撞力。一年前， AMP完全改變了前叉的幾何學結構，以仿效它的F4長緩衝行程前叉。與以往的 AMP前叉比較起來，這些幾何學的革新是一項重大的改良。連結著前叉和極小化緩 衝裝置的是由一個不到兩英吋長的彈簧所支撐。軸心為鬆弛的 62度角。但是當前叉承受來自車把方向的壓力時，這種鬆 緩角度的緩衝行程，其抗壓性更好。
在選購時，你可以自由選擇有或沒有懸吊式剎車夾器固定座的 AMP F3前叉。所有AMP前叉都具備碟剎固定座。而AMP Research D1碟剎則是全由螺栓固定的一組產品。
接受MBA雜誌測試的前叉搭配AMP D1花鼓、Bontrager Valiant輪圈及15/16 DT輪幅鋼絲。位於D1花鼓內的一個卡式車輪培林是浮動的，而且有別於多數的 花鼓，在迫緊快拆時，它一點也不會受到影響，再者它受到側邊負載的影響程 度也較小。
AMP領先群倫的原因
AMP F3前叉僅僅2磅8盎斯的重量，使它成為市場上最輕的避震前叉。 它不需要高壓式的氣壓唧筒，調整時也不需要分解拆卸，樞軸可自行潤滑的， 不需要特別保養就可保持平順的前叉動作，大多數車友皆可輕鬆上手。 碰撞動作對小震動非常敏感，而中段到底部的緩衝行程十分踏 實，不會產生下沈的感覺。
它不是下坡車專用的前叉（雖然AMP也的確有生產3英吋緩衝行程的F4雙肩
式避震前叉，可適用於更激烈的騎乘），F3是針對那些正在尋求重量儘可能輕量
化、前避震緩衝行程又夠好的越野車騎士而設計的。它具備了一般前叉所沒有
的特點－無與倫比的重量削減度、無磨擦的運作、剛性高。
|
|
重量只有兩磅多：連結式前叉一直表現很好，但因為不尋常 的外表而無法提昇等級。零件由6061鋁材經由CNC加工製成，叉 骨是雙向性碳纖製成；緩衝行程是2.25英吋，而彈簧比率是1060 磅。 |
連結控制：相較於71度的車頭角度，四邊的樞軸使主軸向後移動， 節距為62度。這個主軸行徑使前叉遇到劇烈衝擊非常敏感。 |
|
|
|
簡單性：穿透式桿的設計在壓縮時，不會擠掉或加壓於避震 液，因此碰撞裝置不需儲油槽來保持持續的碰撞性能。碰撞重 量很小，為51公克。 |
更犀利、更輕：D1碟剎不會拖曳，有超強的力道，並且完全防 彈。重量只有440公克，因而AMP F3前叉配上碟剎後，會比SID前叉配上懸吊式前叉還輕40公克。 |
摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1999年4月號
