顛覆全避震車款的Giant NRS系統

　

Giant將以其全新的NRS系統全避震車理念擄獲所有賽車手及馬拉松車迷的心。 此款Giant XTC車排除了上坡及立姿騎行時的惱人晃動現象。

圖、文◎編譯小組

全避震車可節省力氣。此點是 bike的技師兩年前所做的特殊測試後，自行車工程師才知悉。雖然如此， 但其實越野賽車手和馬拉松迷們，一直都是靠手指尖在操控全避震自行車的。 對於冠軍選手及耐力型車迷而言，最容易於短程衝擊、上坡及立姿騎行時造成 不必要能源消耗的惱人晃動令其頗感困擾。避震系統在崎嶇野地或下坡時的優 點，對短距離車手而言卻是不折不扣的缺點。也因此在賽車領域一直都是前避 震車擅場的局面。

NRS克服惱人的車身後部晃動

　　為了改善上述全避震車的缺點，Giant便致力於開發更理想的車款。在法國雷 諾（Renault）公司的一級方程式賽車工程師的協助下，Giant 的技師們研發出一款全新的車身後部系統，此款採用四連桿 結構的產品不僅排除了傳動系統的干擾，也不再有惱人的晃動毛病。在過去超過 兩年期間，此一無回擾系統（NRS:No Resonance System）一直是Giant的絕對最高機密。在完全未公告周知的情況下， Rune Hoydahl及Dominique在內的賽車隊已於世界盃賽前的訓練中進行了無數次的 評比試騎。期間一直伴隨使用的是一套數據記錄系統，大公無私地將由同一行 程與車手試騎所得的全避震車及前避震車數據（行程距離、速度、踩踏頻率、 脈博、前避震衝程、後避震衝程、座桿的受衝擊情況等）平 實記錄及分析。

僅限於美國以外的市場銷售

　　車隊的德籍工程師Andy Wollny利用自行車電子儀器並在螢幕上觀察比較受測車款之間的差異性；結果顯示：配備 NRS系統的全避震車動作較快。如今，此一全新的競賽用全避震車款已在加州 大熊湖畔舉行的世界盃中公諸於世，其首批量產產品自秋季起，在德國境內即 可以近7000馬克的售價購得，此外，另有兩款售價分別為3 900馬克及2400馬克的產品則將到西元2000年春季才陸續登 場。試騎行程也採用了一輛NRS自由騎車款，因為此一系統的避震衝程較長。 上述已製成的競賽用全避震車擁有89公厘的後避震衝程，而其總重則限制在約 11公斤或低於11公斤。

由於Giant的NRS四連槓設計可能有侵犯Specialized四連桿避震系統的專利之 虞，為不傷和氣，Giant日前已與Specialized達成協議，NRS系統將不在美國銷 售，但可於其他的市場推出。

運用虛擬轉點與SID氣壓式後避震器

和四連桿的傳統系統相比，此產品公認最大的差異在於： NRS系統可順暢作動，無所謂的晃動情形出現。車身後部揚棄了逆向避震衝程。因此，只要車手 在座墊上擺動，吸震效果就不大。此種機制一方面透過雷諾公司的工程師 Pascal Tribotte於車身後部三角結構內所設計的虛擬轉點可達到，另一方面則藉助一 套SID氣壓式後避震器的運用而達致，其貯氣槽注滿氣體後可使此一系統以一極 其特異的線性作動。此種設計可使車身在立姿騎行時不致晃動但卻仍能吸濾掉 地面上出現的障礙物。

bike雜誌的試車小組在初步試騎中，深刻體驗到此款Giant XTC車極佳的競速及馬拉松賽品質。不過在鳴槍起跑之前， 有必要再對其車身後部小做一番調校，其SID吸震筒的逆向貯氣槽必須依車手的 騎乘風格及體重做精確調整。如此，其上坡加速性便會十分迷人。而車身也的 確不會再晃動。雖然做了嚴格的競速模式調校，但在訓練道和崎嶇小徑上，其 全避震車的騎乘感仍可清晰感受到。

Giant原本計畫在今秋推出配備液壓碟剎的車款上市。此一雙活塞產品難掩其與賽車 隊所採用的Hope剎碟相似之處。其主要目標族群為越野及長程車手。一如德國 業務負責人Dirk Kurek指出，Giant下年度將會大量採用此種剎車。

Giant並非是唯一一個採用全避震車日益頻繁的越野車隊。世界盃的車手換車騎 了嗎？

假如現在Rune Hoydahl騎著全避震車到世界盃的路段上進行試騎，根本不會 再有人投以任何同情的眼光。全球頂尖的賽車手這個賽季如碰上有關全避震車 的話題時，可能會期待突然有一輛全避震車能在他面前飛馳而過。幾乎所有車 隊都在試騎全避震車款，也因此知悉了其潛力。雖是如此，但在各項賽事中卻 仍多半採用前避震車，其原因即在於仍有些微的不安心。車手總是比較信賴自 己比較熟悉了解的車款。所以Scott車隊的Thomas Hochstrasser最後關頭會欠缺騎著G-Zero車款參賽的勇氣，也就不足為 奇了。但是全避震車仍代表著未來的趨勢潛力無窮。

一級方程式賽車技術移植登山車

早在兩年半前，雷諾便已委託一級方程式工程師Pascal Tribotte，為登山車開發車架。這位專家和Giant秘密合作建構 出了NRS系統。

bike：Giant車上NRS系統的特點何在？

Pascal Tribotte：一般只有外來力量才能激起避震系統作動，但NRS可分辨出力 道究竟來自車手或障礙物。因為障礙會使氣壓彈簧擠壓在一起，而車手則相反 地卻將 彈簧支撐散開來。如此一來，在上坡及立姿騎行時，惱人又耗力的晃動 情況不復見。

bike：誰提出NRS的構想？

Pascal Tribotte：構想和專利都是雷諾的。雷諾公司希望在自行車領域內找個實力 堅強的合作夥伴，最後找上了Giant。現在我們正合作開發。

bike：雷諾不久之後也打算推出一款登山車嗎？

Pascal Tribotte：我想是的。此外也準備推出一款配備NRS系統的賽車，我們也 正和Rock Shox合作開發一組逆向彈簧，讓其車架也可配備在較低價的車 款，因為SID後避震器固然完美，但也昂貴。

bike：主導開發NRS系統的感想？

Pascal Tribotte：身為雷諾一級方程式車隊的共振專家，起先我並沒有自信能 設計出一款優異的全避震車。馬達技師們製造出了太多的振動。不過藉著電腦 程式之助，我們終於成功了。我們在NRS系統上投注了兩年心血。如今我已可在 15分鐘內拆卸、組裝一輛自行車。 

　 　 上坡時快速且剛性十足，下坡時則給人全然的全避震車感受-Giant XTC。

（摘譯自德國bike雜誌1999年8月號）