圖、文◎編譯小組

定期於南加州舉辦的NORBA巡迴賽，最近大家目光的焦點均鎖定在五度蟬連NORBA國際賽冠 軍得主Dan Hanebrink所騎乘的一款未為人所熟知、名為Lodestar的黃色車 架。據說這款車型不久前才於Big Bear繞圈賽中異軍突起。Hanebrink擁有專屬的自行車公司，為何他卻選擇騎乘 其他品牌的車子呢?

質輕堅固且反應靈敏的鎂合金車架

Dan表示，「這台車架是我自行添購使用的，對我而言，沒有必要為個人需 求而去開發設計一款傳統的前避震車，因此我把全部精神投注在全避震車設計 上。不過我可能會開始進口Lodestar車。」

Lodestar前避震車是Nishiki為配合Ken Justice所開發的產品。Ken已與一家專門供應鎂合金車架的匈牙利公司策略 聯盟，其貨源來自與製造米格戰機零件同一家的俄羅斯工廠。

我們百分之百的肯定這款車是以鎂合金製造的。「鎂合金的強度與鋁合金 相近，但重量卻比鋁合金輕了百分之六十。」鎂合金的彈性係數及硬度與鋁合 金相同，其優勢在於鎂合金不但輕盈，還可以設計讓管徑變細，管壁變薄，使 車架更強固、堅硬且感應更靈敏，」Dan表示。

Lodestar Team Issue的鎂合金車架重量很輕盈－只有3磅，售價675美元。 Lodestar現在還設計出一款外形突出的車架，據稱僅重2.2磅。

Lodestar配備高級、重23.6磅

仔細端詳Hanebrink的Lodestar零配件，看起來有如Hanebrink的贊助商名 單：Hayes液壓式前、後碟剎，Serfas Lola座墊，Exus踏板，ODI握把，XTR8段變速器，Hanebrink XCL 4吋前叉及Hanebrink DU-1萬用碟剎座。

束緊前輪的Sunn輪圈到XC軸孔花鼓的Dave輪胎、二十四根短輪輻。後輪使用 一個Sunn 0度的Lite輪圈、Hayes/Hugi花鼓及14/15標準座長輪輻(32根)。

Lodestar Team Issue有四種尺寸(15、17、19、21)可供選擇。前三角是典型的 NORBA競賽車構型，前管呈70度，座管71度，17吋的後下叉，高12.25吋的B.B.與長 23吋的上管。我們所採用的Lodestar Team Issue測試車過磅所得重量為23.6磅。

操控性能極佳且避震緩衝效果良好

越野車性能展現的重點就在於爬坡能力，而Team Issue便是可提供騎乘者輕鬆換氣及伸展操控空間的車款。其底 座穩定且安全堅固。騎乘Lodestar在翻山越嶺時你絲毫不必因操控上的芝麻小 事而分散注意力。

當車手將臀部挪離座墊時，Lodestar的性能就已經開始鋒芒畢露、銳不可 擋了。堅固的鎂合金車架讓車手能感應到自己每次踩動踏板時的力道都能直接 傳導到握柄上。

搭配4吋緩衝行程的前叉，我們肯定它是我們所騎過最棒的一款前避震車。 Hanebrink XCL不僅使車手能完全掌握住輪跡且完全不必去理會路上碎石子所形 成的妨礙。而且它在遇到衝擊時能順暢通過，連車尾底的震幅都很平緩。

Team Issue是一款能扮演雙重功能的卓越運動車。該車的4吋衝程前叉避震器 能吸收並將路面跳動與車身隔離，讓車身自然地維持於空中。當然，如果你過 度跳躍後落地，XCL前叉也有足夠的減震緩衝能力。

LODESTAR TEAM ISSUE的缺點

當車手坐在座墊上爬坡時，車手把看來似乎會隨車輪在地上的作動而忽前 忽後。會產生這種錯覺的原因在於其4吋衝程的Hanebrink前叉遇壓衝擊時，會完 全改變車頭角度所致，並會使車尾後三角縮小而造成撇輪的可能。要調整其不 穩定的晃動感不須太長時間，不過，大多數的試車手都偏好短緩衝行程的前叉， 因其有較好較易控制的操控手感。

我們對Hanebrink這款大幅輕量化且下坡速度比小於25磅之全避震車還要快 的Lodestar在各方面的表現均感到非常滿意。以配備來看，Lodestar的確稱得上是 五星級的騎乘利器選擇。 

摘譯自英國Mountain Bike Action雜誌1999年5月號