圖、文◎編譯小組

Kendal 或許並非您心目中第一品牌的輪胎，但它在輪胎開發技術方面所展現的突破性進步卻是有目共睹的，只 是每當最後要談到越野車胎製造科技時，少部份的人都還是會以遲疑的眼光來看 待這家日漸卓越的車胎製造廠。但當建大生產的Kozmik Lite半光滑胎在MBA車界刮起一陣熱賣旋風時，其秀在輪胎側邊 上的建大品牌標示已證明了一切，且成功地打破了大家先入為主的偏見。

目前最輕量化的純登山車車胎重量已能降到400至550公克之間了。可是建大 公司卻不可思議的成功將每個輪胎再減輕100公克（是否超越此數，得視您現行 所選用的車胎而定）。建大運用了科技及最低限度理論來進行設計（建大 Kozmik Lite上的凸紋顆粒相當少）。MBA的測試小組便著手進行測試，看看這款叫好又 叫座的超輕半光滑胎到底可以持續承受嚴格的泥濘考驗多久！

更輕的L3R低轉動組力橡膠

建大內部的人員勉為其難地為我們提供了這款新型車胎的研發細節。他們 表示從Maxxis的430公克Wormdrive光頭胎出廠那天開始，R&D的開發計畫即在 建大工廠內展開。

這幾年建大不斷推出了許多知名的暢銷車胎，而其工程師群更暗中進行一種 混合橡膠及輪胎科技的大間距胎紋設計。建大確信運用他們最近開發成功的「L3R」 複合橡膠，能製造出一種比Maxxis更輕、更耐用的車胎來。我們希望能為各位更 進一步解釋何謂「L3R」，可惜心有餘而力不足。據建大人員表示L3R意味低轉動 阻力橡膠（Low Rolling Resistance Rubber），同時依建大的測試結果顯示，這種複合橡膠比一般傳統的橡膠少了百 分之五十的轉動阻力。其他的一切，基於商業機密，他們便三緘其口。

極佳的抓地力

其細長的胎紋是由電腦進行設計，所描繪出的圖形是數位電腦所認定最完 美的半光滑胎胎紋樣式。中心顆粒及側邊顆粒並不像Ritchey或Tioga半光滑胎那 樣具有唬人的氣勢，不過建大宣稱它因運用了秘密的複合橡膠，所以能擁有良 好的抓地力。1.95吋的Kozmik Lite車胎側面有加邊，胎襯使用Kevlar材質，建議零售價為29.95美金。

明眼人一眼就可看出Kozmik的差異之處。我們或許可以不去理會他們所宣 稱的「減少百分之五十的轉動阻力」，但卻無法不正視其395公克的超輕重量。 不論何時，倘若您每輪都少了100公克（拿Ritchey的半光滑胎來看），騎乘時都 將有顯著的不同。我們將每個輪胎打入50psi的氣壓來進行試轉。

負重試車的測試結果顯示：它具有令人難以置信的加速性，在困難或狹路 過彎時，這款車胎的抓地力可媲美一流的公路胎。在下坡道的表現上與Ritchey 數年前最早設計的光頭胎不分軒輊。若是我們過度使用某一段胎面，且在驚惶 下猛然剎車時，會出現二輪同時有鬆脫般的滑行現象。一位技術純熟的半光滑 胎車手將不太能忍受這項缺點。

缺點：高速轉動下會有無預警打滑現象

我們也注意到，當將臀部抬離座墊進行陡坡攀爬踩踏動作時，車輪會有提 前打滑的現象。一般對光滑胎而言，當車輪將要打滑前，事先總會有一個出現 徵兆的時間點，可以用來預測打滑何時發生。 但建大的這款車胎總是比預期的時間提早一點。放手進行Downhill路線 時，我們很難信賴這款車胎在高速轉動下的安全性，所以在過彎時得減慢速度， 以防無預警的打滑發生。如果您經常在陡坡或堅硬光滑的路況下騎車，那建議 您在購買這款輪胎前一定要三思。

通過沙地的技巧就是儘可能地快速通過該路段，在此路況下，這款窄車胎 的表現如刀片般地劃開沙層。但如果這路段很長，而您又偏離了行進路線，最 保險的方法便是下馬徒步牽車通過。

經過驗證，相對於上述缺點，Kozmik Lite在耐用性及低轉動阻力方面的表則相當優越。

對一名已經使用慣光頭胎的競賽者而言，這會是一款很不錯的車胎。但如 果你是一位經常在凹凸不平路況飆車或是專門衝下坡道的騎士，那可能就不太 適合採用此款車胎。在產品測試的現實世界中，沒有什麼東西是能面面俱到、 完美無缺的，這是很簡單的道理。不過以競賽用光頭胎的角度來看，建大Kozmik Lite在這方面倒是個一兼二顧的最佳選擇。和其他各廠牌的車胎一樣，它們都具轉 動時消除路面摩擦力的功效。

建大已經在輕量化車胎的領域上打響了知名度，如果這款車胎的性能表能 不單是在理想狀態下展現的話，那它就真的是成功突破400公克的藩籬了。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1999年9月號