圖、文◎編譯小組

Kuna經常把其避震登山車定位為下坡車。 為了讓其登山車不畏劇烈的撞擊並符合自由騎乘之特性， Kona加重其車架，選配線圈式後避震器並倚仗Marzocchi如奶油般滑順的 避震前叉。 然而可惜的是，讓其擁有超可靠、高速攻擊轟炸機的特色所換來的卻是毫無必 要的過重，尤其是在越野騎乘時。

採用Easton之超輕內抽管車架

Kona已見識到質輕的重要， 看看其全新的King Kikapu您便能一清二楚了。 25.5磅的重量雖無法算是真正超輕的全避震車，然而它卻是輛值得購 買的越野比賽車。和以往大部分的Kona車一樣，Kikapu23.5 吋的長上管和短豎管（120mm）設計可以讓在顛簸中騎乘的人把重量集中在車子 的中心。 其Easton的「超輕」內抽管車架乃是助其完成瘦身計畫的一大功臣！ 其前三角結構被設計成傳統的鑽石型式搭配Turner Burner型的後避震連桿。

Kikapu配備Marzocchi的 Atom Bomb前叉，具有3英吋的緩衝行程，而其Fox Vanilla浮動後避震器則具有4吋之行程。 如果您想讓愛車看起來保守卻不犧牲全避震車的全能特性，King Kikapu也許會是您的選擇。

Kona車定價為2499美金，配備有Shimano XT九速的三盤齒和飛輪，XTR後變速器和Avid之V型夾器。您可 造訪其網站—www.konaworld.com，上面會有更詳細的介紹。

解碼King Kikapu之實質表現

避震系統:所有Kikapu的重要避震軸承皆使用密封式滾珠軸承 。後避震器的設計是為了在重力壓迫下及剎車下仍能維持其反應能力 。 移動自如的連桿設計則使得其後避震器在碰到極小之顛簸時 可輕鬆移動。 Fox的氣壓式反向彈簧可消除加壓的作用，以減少在重力下避震 器過度晃動。 或者，棍狀的旋轉器可操作位於避震器上的鎖緊把手讓其變成好 像沒有後避震器一樣地固定。

Kikapu採用的Marzocchi Atom Bomb線圈油壓前叉從來都像無底一樣，這讓人覺得訝異，因為正常來說， Bomber系列產品的纖細作動通常在其前叉完全被使用之前都不會出現。

九速: MBA的測試人員曾使用修補市場之曲柄來轉動Shimano 狹窄之Mega 9的九速鏈條，但從未覺得良好過。 Kona證明了使用Race Face齒盤組來搭配Deore XT九速系統是可能的，而且不會有任何變速問題。 Kona選擇46/34/24齒的三齒盤和11×32齒對持續不斷的步道騎乘來 說非常完美。

過彎: Kikapu會有甩尾的動作發生。 其長上管之前中心點對下陡峭的斜道來說像是打了一針強心劑一般 ，因為我們可以安全地控制前胎重心並輕易地操控該車且與車身後部協調也很不錯 。 快速前進時，該車的Tioga輪胎會滑胎，而且有時候難以駕馭的前叉讓我們無法體驗 其真實潛力。

爬坡: 測試人員懷疑該車過多的重量在與其他超輕之全避震車比較時，會 掃爬坡之興。但事實證明不會，然而過多的重量仍無法讓我們忽略它的存在 。 我們承認在踩踏時，後避震器會有些許晃動傾向。（雖然鎖死系統可以消除這 些晃動，但是其避震系統卻逃不 了晃動的命運。）慶幸的是，該車側邊騎乘都蠻穩固且舒適 。

配備精良、剛中帶柔、稍嫌太重

在參加新的超輕全避震車俱樂部前，是否您要找的是稍微粗獷點 的車呢? 該車優點相當多。 Kona的King Kikapu車是一部可以激烈騎乘卻又十分舒適柔軟的全避震車 。 該車之後避震器很堅固，而且其密封式的培林應可輕易地通過時間的考 驗；以Shimano Deore XT為基準的零件挑選亦顯示了其粗獷。 測試人員認為該車需增加一吋之前叉行程，減少一磅重量， 並且換上抓地力較強的花紋輪胎，就足以堪稱完美。 它並非越野競賽之王，但它對於尋求長期投資並有相當避震車騎乘經 驗的人來說，會是絕佳之選擇。 如果您是為了騎單車而活，您應該考慮這部車的。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1999年3月號