圖、文◎編譯小組

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　　調適的作法是推出一輛能吸引廣大的消費群且大家都買得起、而且是一輛講 究獨樹一格但價格大眾化的自行車。儘管該公司仍供應著高檔車，但它同時也 提供中等價位的Moonshot品牌車。

　　我們測試了$1,995美元、搭配XT等級的Moonshot全避震車，一探獨樹一格 的車款是否誠如該公司所言的價格合理、性能優良。

銲接加工品質高、外型俊俏之全能車

McMAHON的Moonshot車款其前三角車架管採直線規格6061 T6鋁合金在成本上較便宜，整體的銲接品質和技術相當一致，加上粉體塗裝的前三角、鋼珠拋 光和強力電鍍平光的後三角以及精細巧妙的貼標設計使得該車成為俊俏之全能 車。

後三角採6061 T6鋁合金並運用方形直線規格的後叉管(後上叉3/4"、後下叉 1")與經CNC加工的繫鐵相銲接。較大的主軸承乃鉻鉬合金，其他軸承為強力電鍍 鋁合金。後叉端有獨特的超大箱狀切口設計，如此一來,大的方形後叉在接合點 不用像接在較傳統的叉端上被打薄，因此提升了硬度並縮進了後變速器的裝置 點以增加對可換式懸桿的保護。

另一項測試後令人不習慣的設計在於Moonshot上其相對於座位的高把手位置， 其原因在於5吋高的頭管和有5度仰角的KORE豎管設計。這在Moonshot較大尺寸 車上並不是什麼話題，然而在小尺寸車上它確實改變了重量分配並使揚昇把手 的其他種類選擇配備變得不切實際。McMAHON聲稱較長的頭管和上下管管徑 寬大之設計成就了結構上優良的車架。

配備Cane Creek A-10氣壓後避震器

Moonshot使用了四連桿設計，擁有3吋的後輪避震行程。搖臂桿帶動Cane Creek AD-10的氣壓彈簧/油壓避震器，其配有外部拉伸和壓縮避震。AD-10以直線 速率被壓縮來利用空氣彈簧單位的自然行進特性。AD-10的另一優點乃其空氣彈 簧氣室的氣流量，使用者可自行調整，因此改變了彈簧的速率角度並賦予此車 多樣化的避震特質。

Pipe乃McMAHON前叉的名字，Pipe在其右叉腳藉由一主線圈、彈力膠和反 向彈簧，提供了3吋的行程。其左叉腳由一靠速度感應、可由外部調整的油壓系 統所組成。此外，浮動氣壓活塞設計保持避震的一致性，儘管熱量程度產生了 遽變。豎管為經過拋光和強力電鍍處理的1.25吋6061 T6鋁合金。肩蓋由CNC加工過的6061 T6鋁合金所製成。零件主要以Shimano XT傳動系統為主，並搭配SRAM的手握式變速把手桿。

缺點： 車把手設計過高、拉伸避震反應遲鈍

騎乘後的感想：過高的車把手位置並不理想。另一個缺點是必須花一些時間 方能體驗出駕馭此車的技巧，因為不同的騎乘者有不同的重量分配需求。(然而 這對小尺寸的車來說並不是問題！)僅管如此，Moonshot在運轉部分的表現非常 精練，而且其側彎穩固的可操控程度提供了準確的方向變化。

Pipe的平順行進式壓縮衝程在我們全程的測試中表現相當好，然其拉伸避震 卻反應遲鈍，而且我們必須一再調節氣閥才能達到滿意的程度，這對不太懂機 械常識的Moonshot購買者來說，在離開車店前最好要事先瞭解一下。

McMAHON的後避震器搭配可輕易調整之Cane Creek AD-10 氣壓避震器，創造了活絡但有效率的騎乘。儘管無法像之前有些我們測試過的自行車那樣地能踩 絕採腳踏所引起的避震器輸入力道，其騎乘對轉變人力為前進的作動，不論坐 著騎或站著騎，皆相當地純熟。在快接近其3吋避震行程的極限時，變換大部分 速別和煞車情況下所產生的衝擊均能被平順地吸收，絲毫沒有任何的不順感。

McMAHON的Moonshot全避震車成功地達成了「以買得起的價格但不犧牲性能 來創造個人化」的目標！Moonshot也許並不是理想的比賽車，也不夠輕量化，但在 您住家附近的自行車道上絕對不易看到鄰居的胖哥胖妹也騎著相同的車。加上它採 用的獨特避震前叉與使用簡易的Cane Creek氣壓式後避震器，皆是獨具一格、與眾不同的配備設計。 

摘譯自美國Mountain Bike雜誌1999年6月號