六款飛輪測試評比

飛輪是自行車傳動系統的核心。本文評測了6款市面上頗受好評的飛輪產品，瞧 瞧其變速品質及磨耗情況究竟如何？又Shimano昂貴的產品是否真的略勝一籌？

圖、文◎編譯小組

有一點是顯而易見的：飛輪是消耗性零件。至少，從鏈條在強力踩踏之下，開始會在各齒輪間跳動 時起，不論是鏈環鎖片或整組飛輪都已有換新的必要了。上述組件，視使用條 件及飛輪的品質，遲早都會達到須更換的地步。其中的問題只在於，是否須持 續採用Shimano的昂貴組件，或在不損及功能及使用壽命的前提下，採用較廉價 的替代產品也可獲得同樣的效果。

在與材料專家暨自行車行家Ulrich Lippmann合作之下，Mountain Bike雜誌測試人員選擇了3款8段式及3款9段式飛輪進行實驗室及 試車道等測試。

此次測試的重點在於硬度考驗：藉由飛輪表面的堅硬表層與堅韌（但也 柔軟）的底層材質之間的相互作用，便可完成決定細長齒環的磨耗特性。優 秀的結構工程師會考慮到，較小的齒輪在自行車行進時會承受較重的負 荷，因此一般而言都會呈現出較高的硬度值。

Shimano的九速飛輪獨佔鰲頭

其中有三款9段式產品的表現獲得了肯定，且三者清一色是 Shimano的產品：不論是XTR、Deore XT或LX系列－材質特性及完工品質都達到了最高的水準。各款產品間甚大的價格差異則須花上許 多精神去解釋，而XT及XTR系列飛輪則儘量減輕其重量。由於大多數車迷都會 將其齒環鉚接在鋁製的承座上，因此只建議採用上述兩系列產品搭配超輕的花 鼓使用，因其外殼本體同樣是以輕量材質製成，因此在以螺絲鎖上或以鉚釘鉚 接上飛輪組時，會在較強的鏈條拉伸力道下，損及其柔軟的表面。

至於8段式產品的選擇則較為困難：Shimano的CS-HG6，飛輪組原本隸屬於 STX-RC系列，雖然同時具有實用的硬度值，甚高的製作精確度及身經百戰考驗 的Hyperglide系統變速品質，但和Falcon及Point的產品比起來，價格明顯就貴了 許多。

除了價格之外，各款產品的傳動比疏密程度也是消費者選購時的參考因素： Falcon的產品齒比只介於11至28齒之間，雖然對於大多數車迷在一般的情況下騎 用已然足夠，不過如為較常爬坡的車迷，在騎行較長程且陡峭的阿爾卑斯小徑時， 恐怕就會偏好採用Point或Shimano的30齒產品了，亦或者多付些銀兩，改用9段 式較有保障的32齒飛輪，如Shimano的Deore LX系列。 

（摘譯自德國Mountain Bike雜誌1999年7月號）

傳動比評比

應儘量使段速數多且疏密平均，由最小至最大傳動比之範圍也儘量拓寬一段速展開長度（為曲柄每圈轉動之回溯公尺 數）的比較可看出，哪些飛輪組產品所採用的鏈盤尺寸（前方） 可應付實際騎乘的需求－不論是9段或8段變速系統。

我們的測試方式

■硬度測試：
依規格將一支測試針刺入，而後量測刺痕之尺寸（Vickers測法，單位HV）。
■量測：
分別量測飛輪寬度、齒距及圓周誤差值。
■目測：
在硬度測試時，其鍍鉻層便會剝落；在拆卸以螺絲鎖固的飛輪組時，測試人 員甚至發現有銹蝕現象（Shimano的STX-RC系列）。

FALCON/VENTURA

SHIMANO STX-RC

SHIMANO DEORE LX

價格：35馬克
材質：鋼材（邊緣層加硬處理且鍍鉻），6片飛輪鉚接成套。

價格：75馬克
材質：鋼材（邊緣層加硬處理且鍍鉻），6片飛輪鉚接成套。

價格：85馬克
材質：鋼材（邊緣層加硬處理且鍍鉻），7片飛輪以螺絲組裝成套。

測試

測試

測試

重量：340公克 評分：０
齒比刻度：8段式（11-12-14-16-18-21-24-28）；是適於一般長程騎 用的標準組合。
評分：０

重量：359公克 評分：０
齒比刻度：8段式（11-13-15-17-20-23-26-30）；由下至上的段速跳 動頗為平均。　
評分：＋

重量：324公克 評分：０
齒比刻度：9段式（11-12-14-16-18-21-24-28-32）；是新制標準－
段速 分配佳，範圍甚寬。 評分：＋＋

實驗室測試

實驗室測試

實驗室測試

硬度測試：表層：408-422HV
底層材質：256-316HV
飛輪厚度（最小部位）：1.5公厘
圓周誤差（側面）：±0.5公厘
質地均勻的中等硬度值及較大的飛輪寬度都提升了其使用壽命。是此次 測試品中圓周誤差最大者。 評分：０

硬度測試：表層：389（30齒）－501HV（15齒）
底層材質：350（30齒）－445HV（15齒）
飛輪厚度（最小部位）：1.1公厘
圓周誤差（側面）：正好０公厘
飛輪硬度甚高，因此其預估壽命也長。此外的優點為：誤差值有限。

硬度測試：表層：405（32齒）－575HV（14齒）
底層材質：361（32齒）－509HV（14齒）
飛輪厚度（最小部位）：1.1公厘
圓周誤差（側面）：±0.1公厘
飛輪尺寸愈小，硬度愈高。此款Deore LX尚較XT系列更堅硬。誤差程度甚小，鍍鉻表層品質甚佳，因此磨耗情況也頗輕微。 評分：＋＋
實地測試

實地測試

實地測試

在荷重下變速速度明顯較Shimano慢，主要是因變速段數較不足。 24齒的飛輪有時會卡住。 評分：０

所配備的Hyperglide飛輪歷經考驗，可提供甚佳變速品質－在重荷 下也作動無虞。因轉盤極佳，變速器可迅速調校。 評分：＋

Shimano此款產品令人印象深刻，證明了此種9段式飛輪極適合越 野之用，即使在最惡劣的條件下，也能擁有最佳的變速品質。 評分：＋＋
結論

結論

結論

是可用以替代較低檔Shimano系列的產品，其價格低廉、耐用、變 速性能尚可。因此，非常適合入門車迷或只有偶爾騎車的車迷。

具有最均衡的8段速分配、最佳的變速品質及最長的使用壽命！總之， 買Shimano產品錯不了！較令人詬病之處是其價格太高。

 所謂一分錢，一分貨！9段式產品絕對不便宜！不過在變速品質及耐用 度方面則絕不含糊。Deore LX系列樹立了新的標準。
SHIMANO DEORE XT

POINT SR-CS8C-C

SHIMANO XTR

價格：142馬克
材質：鋼材（邊緣層加硬處理且鍍鉻），6片飛輪鉚接於鋁製承座上。

價格：49馬克
材質：鋼材（邊緣層加硬處理且鍍鉻），6片飛輪以螺絲鎖固成套。

價格：356馬克
材質：4片鈦金屬飛輪（邊緣層加硬處理），另5片為鋼材（邊緣層加硬處理且 鍍 鉻），分3組鉚接於鋁座上。

測試

測試

測試

重量：299公克 評分：＋
齒比刻度：9段式（12-14-16-18-20-23-26-30-34）；其中齒數最多
的34齒，適用陡峭的小徑。
評分：＋＋

重量：287公克 評分：＋
齒比刻度：8段式（11-12-14-16-18-21-24-30）；前段分配均勻，後
段跳動甚大。 評分：＋

重量：235公克 評分：＋＋
齒比刻度：9段式（12-14-16-18-20-23-26-30-34）；34齒專供陡峭小 徑騎乘用。 評分：＋＋

實驗室測試

實驗室測試

實驗室測試

硬度測試：表層：414（34齒）－529HV（14齒）
底層材質：316（34齒）－426HV（14齒）
飛輪厚度（最小部位）：1.1公厘
圓周誤差（側面）：±0.15公厘
飛輪尺寸愈小，硬度愈高。誤差程度小，品質優異的鍍鉻層使其磨耗甚 小。 評分：＋＋

硬度測試：表層：354（16齒）－465HV（30齒）
底層材質：211（30齒）－289HV（16齒）
飛輪厚度（最小部位）：1.0公厘
圓周誤差（側面）：±0.1公厘
大的齒盤堅硬，小的則偏軟，因此磨耗較快。硬度分配均勻，只有一個 齒盤的鍍鉻層在測試時剝落。 評分：０

硬度測試：表層：414（23齒，鈦）－565HV（14齒，鋼）
底層材質：419（23齒，鈦）－483HV（14齒，鋼）
飛輪厚度（最小部位）：1.0公厘（鈦）/1.1公厘（鋼）
圓周誤差（側面）：大約０公厘
所有的飛輪片都很堅硬（鈦質）甚至極硬（鋼質），此外量測誤差值也 極小。但鈦質飛輪片未另塗表層，故而磨耗較大。 評分：＋＋

實地測試

實地測試

實地測試

即使在極惡劣的騎乘條件下，傳動系列也不會出毛病，且憑其最大的 34齒齒盤，就是一般車迷遇上陡峭路段也不用擔心。 評分：＋＋

靈活俐落的飛輪，一如Shimano的STX-RC系列，有甚多變速齒 比供選用，舒適度佳。只不過由24齒跳至30齒的間隔太大。評分：＋

其高檔頂級的飛輪可滿足最嚴苛的要求與考驗－任何環境下均有完美的 變速表現，任何車況也有適切段速可換用。 評分：＋＋

結論

結論

結論

極為巨大的齒比範圍，重量卻低於300公克－越野車迷及阿爾卑斯山 登山車迷切勿錯失此款優異的XT系列變速系統。如增為11-34齒飛輪組更佳。

獨特的齒比分配方式應付陡坡綽綽有餘。只要其品質能穩定（鍍鉻品質 有瑕疵），此款Point挾其輕量優勢成為一款值得推薦的產品。

Shimano此款最高級產品以最小的重量卻提供了最佳的性能表現－ 不過價格可是高的令人咋舌！然而有些美國來的發燒級零件還比它更貴呢！

註：＊根據Vickers的測試標準，單位為HV，HV值愈高，表示飛輪片的硬度愈大。