圖、文◎編輯部

經Cannondale過去數年來的不斷修訂，Super V系列車款縱使已問世五年，設計仍舊激進。外觀上的6061 管材車架未變，但Super V卻輕於以往，增加了碟剎座，更裝上一組超級堅固的後三角轉臂。而最好的消息應該是： Cannondale已開發出一款售價1400美元內的攀岩車-Super V500 SL。

Coda為主要配件　傳動系統略遜

Super V採用Cannondale的HeadShox避震前叉，本文將介紹的500SL車款後輪避 震衝程有4英吋，前叉衝程則稍稍小於3英吋。由於HeadShox前叉的避震元件位 於前管位置，拉抬了車身前端的高度，只有靠極短的豎管來補救，以取得較佳 的越野騎乘位置，但V500較平的車手把和傳統式上揚豎管的組合，還是高於一 般的上揚式車手把。

大部份Super V500都採用自家產製的Coda組件，讓車子外觀一致外，並儘可能 改善其實際騎乘的表現，以下是Super V500的特色介紹。

傳動系統顯得有些落伍，我們雖中意Shimano大約`98年產的黑色Deore XT後變速器，但V500卻換了個11×28的8速飛輪組，變速桿是Deore LX，但前變卻是較低檔的STX款式。

V500身上的豎管、手把、曲柄和塞了大量厚墊的軟調座墊都是自家的Coda產 品。除了那個懶骨頭般的超軟座墊，都稱得上物美價廉。

避震系統方面，後避震是Fox Vanilla的彈簧圈避震器，前叉則是HeadShox Fatty，兩者都沒有外部調校，僅有原廠彈簧硬度設定。

V500的Continental車胎雖少有大 廠採用，但滾動快、抓地力佳且勝於稀疏胎紋的車胎。前輪是寬2.1英吋的Atlanta款 式，後輪是另一種更具侵略性、寬也是2.1英吋的Traction。

看過Super V的基本外觀後，這輛Cannondale車仍有一些值得提出的特色。

碟剎固定座已經就位－你可以在前叉及後三角轉臂上看到A式國際規格的碟 剎座，可選配除Hayes外的所有碟剎。

騎車空間受限－22英吋的上管對於一般中型車架來說，足足短了一英吋， 更糟的是又搭配Cannondale短又上揚90公厘的豎管，以及75°的座管角度。建議 車友必須換上一個130公厘的豎管才能舒適的攀爬。

不懼泥濘和顛簸

可用一輩子的軸承－Cannondale大口徑的車頭碗組和後三角軸承都是密封設 計，終其一生無須調整及潤滑。

不懼泥濘－Super V500的前叉和後三角給了車輪充裕行程，加以密封、單轉點避震的組合，天候再惡劣也不怕。

另外，座管75°、豎管71°及16.5英吋的短後下叉，造就這輛輪距最小的 Cannondale車款的快速駕馭特性。

習慣Super V500後，你可策馬入林，並做個高難度的迴旋。BMX騎士能得意 洋洋地騎著它凌駕顛簸路面，度過野外練習日；但死硬派的登山車騎士會恨死 它狹窄的騎乘空間和長車手把。我們換掉原有的Coda豎管，改成125mm款式， 果真可觀地改善了V500在爬坡及平地上的表現。

雖然一開始試騎時有些令人緊張，但V500的確值得信賴，且 它可以快速過彎。信任是關鍵，因為短接合車身的V500進入尖銳轉角 時會不斷跳動。

不幸的是，跳動很快地征服了Fatty前叉的內簧，避震器運作艱苦而 不順暢，而鎖固過鬆的V型剎車像風中搖盪的窗簾，不斷敲擊作 響，加上墊片才抑制了刺耳的噪音。

Super V500漫遊於巨石和樹木殘幹間最舒服，前後輪跳越障礙輕而易舉，方 向轉換亦動如脫兔。超低的上管設計，讓騎士能做出英雄般的技術動作，如果 你是攀岩小子，Super V可以給你完全的騎乘樂趣，但留心那嫌高的豎管－它就像停車計時器般礙眼！

要成為真正的好攀岩車，Super V500還需要長一點、但位置低一點的豎管（或長點兒的上管）以及專業一點的座墊加 上更堅硬的前叉簧。而越野騎士將會希望添加副手把以延伸騎乘空間。如果你 愛好縱車飛躍於巨石和樹樁間，試試Super V500吧！但如果你飛不高、喜歡連續顛簸路面，Cannondale不為你設計這些 小兒科的玩意兒！ 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌1999年7月號