讓自行車能伸縮自如的妙接頭 自行車轉矩連接器

圖、文◎編譯小組

如果要帶著自行車旅行，常會碰上運送的問題：不是自行車裝不進許多交通工具裏，不然就是運費 著實太貴了。不過，有了來自美國的「自行車轉矩連接器」 （Bicycle Torque Couplings）之後，這些難題都可迎刃而解了！改裝後的跑車可放進一個 比車輪大一點點的標準規格手提袋裏。只須一支特殊螺絲起 子，車架就可由上管及下管靠近座管處分離卸下，送達目的 地後再組裝起來便可上路了。

←自行車的改裝款，從拆解到騎行至少需時15分鐘。但其用途卻 頗不凡。

快速拆卸、攜帶方便

這款智慧型連接器的發明者是美國的Steve Smilanick。多年來他的公司便一直在車製各種不同尺寸的連接器。全球 的車架製造廠則利用這種產品製造出可使龐大的自行車或雙 人協力車拆卸成方便攜帶的大小，而且重新組裝後能恢復其 完整的性能。

有關重量增加部分，如為一般方式製造的車架，增重不逾一磅。車架的結構剛性甚 至會微幅提升，由於這種連結器的高精確度，使其套接不僅 完全無間隙，也不致於產生任何令人抓狂的尖銳噪音。

唯一的問題在於：就算是車上擁有各式各樣的裝卸設計，其拆卸仍至少要費15分 鐘。不過手工方面的技巧可使其流程簡化，而包製材質預留 的空間則可保護其表層。此產品不適合通勤者，但對於週末 攜車出遊的車友則有十足價值。

只限鋼質圓形橫截面管材

不過要將一般車架改裝為能拆卸且方便攜帶上交通工具，必須具備幾項條件。第一 項是材質：目前只有鋼質且為圓形橫截面車管的車架才能改 裝。橢圓形橫截面車管及其他材質車架則列在改裝名單之外。製造商S&S 機械公司建議改裝車架在焊接部位的管壁至少需達0.8公厘厚，這已比 一般昂貴的車架標準要高。有意改裝輕量鋼質車者，應先諮 詢車架製造商，技術上，這種改裝也可施用於較薄的管壁處。如為知名品牌的車管，標 籤上便應有相關資料。例如車管上標有「Columbus SLX」，專家便知道其所言為何。

不過，一些曾進行過改裝工作的車架製造商，都有著令人驚訝的不良反應。例如來 自德國Freiburg的Florian Wiessmann便指出：「必須事先就完全確定所用的車管是否 合適，否則一旦鋸開了車架，卻發現材質不適合，就只好全 扔掉了。」此外，車管內部的嚴重銹蝕也是一項難題。

第二項條件是：其圓周必須確定。假如剎車線及變速纜線會將各部組件纏接在一起 的話，那可拆解的車架有何用處呢？因此至少須有如登山車 上開縫式的纜線槽設計，以供纜線拆卸。如您的愛車上並沒 有這種設計的話，一些可靠的車架廠可迅速為您安製。不過 基本上，能將較高級的登山車架改裝成可拆卸式的市區用自 行車較具意義。

第三項重要條件則是要花得起錢改裝。便宜絕不可能有好貨。在德國，每個轉矩連 接器的售價雖視其尺寸而定，但至少都要300馬克。此外車 架改裝者的工資幾乎不可能低於200馬克，還要加上新的車 架表面處理成本。而能耐衝擊的粉體塗裝也是必備的處理， 由於流程繁瑣，費用也高達200馬克。以上林林總總的費用加起來，絕對超過 1000馬克。車友可要有心理準備！

究竟將一副車架由原始結構改造成套接式結構，是否真有其價值？其實這項作法有 多項優點：消費者可獲得一副全新車架，而不是一副已騎用 了5000公里後因老化斷裂而造成任何潛在危險的車架。此外，車架廠也可自行選擇最適 合的車管壁厚度。

將連接套管焊接於加強部位上

來自Bruhl的Dietmar Hertel對此提供了極為特殊的小技巧：選用具有較長的末段 加強部位的車管，並將連接套筒焊接在加強部位上。至於在 其他部位，車管便可選用超薄且輕量的型式。另外，如為全 新製造的產品，連接套筒的附加成本會比改裝的產品降低許 多。第三個也是最省錢的作法是：選購一輛已用套筒接製好 的成車。不過目前在德國市場上則只有一款，那是Globetrotter 郵購公司推出的一款休旅登山車，由車架廠Hardo Wagner焊製，配備齊全，附攜車袋，只售3000馬克。

Ferrotec公司則經銷有連接套頭可選配的量產車架，不 過只供應混合車及休旅車架。至於協力車款的車迷則得去找 Santana公司。美國市場這類產品似乎便宜多了。有多家高 級廠牌供售這種連接套頭供選配。究竟消費者願意為可拆卸 式自行車付出多少代價，Merlin這個品牌的產品便是最好的例子：一款配備鈦合金連 接套頭的鈦合金車架售價7000馬克。這種設計或許妙得沒啥可挑剔，不過如果有更 價廉物美的產品出現，或許才可完全展現出可拆解式自行車 的價值。 

摘譯自德國Tour雜誌1999年9月號