圖、文◎編譯小組

我們像等待五月的雨水一樣歡欣地期待Colnago的新車亮相。試車小組在米蘭自行車展訂了這 部車，並數著日子盼望試騎的及早到來。在Campagnolo Iberica廠的努力下，我們終於拿到頭幾部的定型車（非樣品車，亦非上 市前身車），現在我們就將這部不可思議的傑作呈現給讀者。

整部車子的組裝全都採用Record 2000系列組件，連腳踏、座桿和花鼓都不例外，因此我們得以對Campy新組件 的功能提出全貌的評斷。

特製的車架

Dream Plus是Colnago新目錄中的明星車款，採用Columbus廠的 Altec 2 Plus個性化的車架（聯結狀的車架管）製造出來的獨特款式。這個車架實屬非常頂 級層次，卻採用滿普及的管材，因此享有相當合理的價位。換言之， Colnago現在正走向大眾階層使用者，卻無損它高品質和專業的形象。從這部 Dream Plus亮相的噴漆裝飾（與CT-1、傳神的C-40一樣的塗裝）就可以得到印證。

車架管的聯結不用說，絕對無懈可擊，焊接點、支撐處和焊工，也都幾近 完美。

精準的組合

整個車架的幾何結構屬於Colnago古典派形式：具備競賽車的標準，同時也 維持某種程度的舒適。上管只比座管長一公分，軸距夠寬，車頭和座桿角度使 車子騎起來平順穩固。

碳纖維材質的Flash前叉搭配鉻鉬鋼的前管，外形看似威猛，但性能溫馴， 是穩固整部車子的忠實盟友。在坑洞的路面很難掩飾它的身份，但是一旦用力 踩踏往前衝刺時，Dream Plus立即就能令人刮目相看，充分突顯車把的輕快。

配備全系列Record

Dream Plus完全配備新的Record 2000零組件，因此，除了變速的10速飛輪組，我們還可以看到剎車座、加大尺寸的花 鼓和碳纖材質的座桿也統統是Record 2000組件。

Campagnolo投入了很多時間研發，使得這系列零組件得以維持在其品牌水準 上。老闆Valentino Campagnolo表示，Campy一直力求既要顧及美觀、也力圖貢獻技術改良。換句話說 就是要減輕重量、增強耐用度和改善精確度。此外，試車小組要 補充一點：Colnago做到簡化維修，一般使用者都可輕易保持整 組零件完善組裝。例如，只需一副六角扳手就能拆卸花鼓，以車子 附加的拔取工具就能輕易拆下曲柄。

車子改良過的剎車座把重量減輕掉40g（現重346g），剎車品質毫不減弱， 如何達成？就是將螺絲的材質以鈦取代鐵，並在機械製程中精緻加工。剎車塊 也是全新設計的：變得較窄、較長，彎弧線條的輪廓是特別為了更貼切銜夾輪 圈的兩側。

車架輕快有彈性　前叉硬得「恐固力」

讀者可以想像：我們迫不及待能夠試騎這部新10速組件的心情是無法抑止 的。車子送來時已經完全調整好了，可見Colnago的組裝確實用心嚴謹，我們只 需移動一下座墊幾公分、調整高度，便可拉風上路。

Altec 2 Plus車架起初看起來很堅硬，但是，一旦在陡坡上熟練駕馭技巧，你 會發覺它多麼富有彈性，超越其上一代車架Altec 2。儘管如此，現在這種材質的車架仍然傲視群倫，就因它能兼顧輕快和堅 韌兩種特性。

前叉反而好像鋼筋混凝土做的。我們故意只剎前輪，它卻一點也不示弱，甚至把後輪從 地面提起來。

大約試騎了20公里，我們開始加速操練這部新10速組件跑車。

10 x 2不等於20

一旦開始變速，你馬上就認出它果真是純正血統的Campagnolo ：鏈條在齒盤間移位的輕脆機械聲音永遠無可取代。那是一種家族特有 的標記。難怪三年前有人試圖排除各種組件車參與競賽，死忠的 Campy迷為此嘩然氣憤不已。幸好，那些擴音器般的聲音毫不 影響運作。

飛輪組的鏈盤經過全新設計後，車子的變速更精準。我們 要提出一個較大膽的看法：我們感覺這部新10速組件車比舊 9速組件車變速性能更好、更快。這並非膚淺的讚美：一個車手必得很遲頓木頭，才會察 覺不到鏈條以驚人的速度在鏈盤間轉換，這是Campagnolo家族各系列組件從未展現過的優異。

由於搭配較細的鏈條，大齒盤組的鏈盤間距變得更緊密。這有利變速更精準，但也造成 鏈條繃緊，以致我們不能嚙合大齒盤組的小鏈盤和飛輪組的最小鏈盤，甚至變到 39速衝刺時，飛輪組的第二鏈盤會發出「喀啦」聲。

至於Record 2000其餘零組件的性能與其`99年的款式一樣好。 

COLNAGO DREAM PLUS

摘譯自西班牙Ciclismo a fondo雜誌2000年1月號