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8款自由騎前叉評測

圖、文◎編譯小組

如有人提到601號車道的話，Cannondale車隊來自慕尼黑的車手Hans V.多半會回敬以目瞪口呆的表情。騎上這條極端難行的試車小徑， Hans總是比同伴們早一步抓緊把手，也常讓前輪懸在岩石上，險象環生。遇到快速騎行的卵石道，由於有甚佳的越野用座墊，才見他談笑用兵。 Hans早已身經百戰，可見問題不是出在騎行技術。不同配備也要算進去：偏短的把手豎管、彎曲的把手、可調低的座桿、優質的輪胎、犀利的剎車等。而其中最關鍵的是前叉：配備了避震衝程長達 120公厘的Super V避震器，車身後部吸震絕佳且作動俐落；相形之下，只有 70公厘休閒用避震衝程的Fatty前叉，自然就得面臨超量負荷的噩夢了。

細部技術探索

絕無馬虎、絕不粗製濫造：所有的自由騎前叉的加工都頗高級。


Manitou Millennium：結實強固的插置軸心式夾頭加上高級的避震器用螺絲。	Acros：傳統式把手豎管已成過去式。Acros的把手擁有強固且可調校的結構。

Marzocchi：2000年的新設計是附加的可調式壓縮刻度，位於肩蓋左側。	Manitou DC：右潛管上的拉伸刻度調校裝置已歷經多年實戰考驗。

以Scott Octane車款實測8款前叉

前叉避震衝程不足是bike雜誌試車隊員在許多測試中普遍的心得，愈來愈多各種價位區間的全避震車款面臨這項缺失，其中又以Freeride車款的問題最大。後避震衝程達120至150公厘的車款，前叉的衝程卻經常只有 100甚至80公厘，顯然車身前段必是超量負荷。其實freeride的前叉，至少都須有 120公厘的避震衝程。這方面，大小車廠都面對著相同的難題：大多數前叉的避震衝程上限都是100公厘，而且氣壓都過於薄弱。如果車迷們想要有更大的避震衝程，便只能選擇沈重的純種下坡道專用前叉了。例如Rock Shox繼輕量的休閒用前叉Judy Race 100之後，推出了避震衝程長達180公厘的Boxxer系列，專為總重達20公斤的下坡道勁車而打造。

這次測試共蒐集了8款自由騎專用前叉。由於廠商們的前叉結構全然不同，因此，這次測試也相當於系統間的較勁：單肩蓋 v.s.雙肩蓋、快拆設計v.s.插置式軸心、120公厘的合理避震衝程v.s. 150公厘的大食客式衝程、望遠鏡式系統v.s.針狀軸承。實地測試在 Gardasee湖畔，並統一選用Scott Octane自由騎專用車，後避震衝程約140公厘。至於避震曲線及剛性值則都來自 bike雜誌的實驗室。

←小題大做嗎？Onsport Strata前叉配備了長型鋼簧及一個大型吸震元件。

避震衝程低於100mm已不敷使用

自由騎的專用前叉必須有何種功能？是想享受下坡道樂趣的車迷們最注重的，因此這類前叉擁有的避震衝程下限至少100公厘，如果有120 至130公厘當然更好。更大的衝程不僅可帶來高速騎行時的舒適感及吸震功能，而且避震衝程愈長，前叉的位置也會愈高，把手角度就愈平緩。有了新式避震科技，在陡峭的階梯路段可帶來更高的寧靜及安全性。目前，新式的自由騎車款把手角度介於 68至70度之間。不過，前叉位置如果太高，車架在較低速時反而會傾倒。純競賽型的下坡道車款，把手角度應保持在68度以下。像Morzocchi 、Manitou及RST等廠商便在其間取得了良好的折衷：避震衝程設定於 120公厘左右，車子在惡劣路面上會有足夠的避震衝程，同時顧及出色的騎乘特性。Cannondale出盡風頭的Headshok前叉只有頗遜的 80公厘衝程，實在是嫌少。相對的，Onsport Strata衝程長達150公厘的利器，車迷們可面不改色地迎戰最崎嶇的地形，不過這種衝勁十足的騎乘方式，可能造成後輪不斷爆胎的困擾。一般的自由騎車款配上這種前叉則可說是幾乎已超量負擔。

Bomber前叉技高一籌、物美價誘人

至於Votec則提供了一個妙點子：讓避震衝程可配合車款及騎乘方式做變化，任何人都可在80至140公厘之間找到自己的理想避震衝程。至於調校方面， Marzocchi以其Bomber前叉的科技穩居王座：反應舒適，就像多了兩公分的避震衝程一樣，再加上調校合宜的壓縮及拉伸刻度吸震筒，使Bomber 前叉功能極佳。

幾乎所有的受測前叉都採用鋼簧搭配油壓吸震筒作動，對自由騎而言這可謂最佳組合。只有Acros是靠氣墊避震，好處是前叉輕巧，避震功能卻明顯衰減，而其避震衝程更只有100公厘，並非表訂的140公厘。

自由騎專用前叉需要雙肩蓋嗎？兩年之前的整體趨勢的確如此，但目前許多廠商又回歸到單肩蓋式設計了。這其實是不錯的抉擇，因為雙肩式設計由於車架上的主支管位置固定，導致車子的迴轉半徑大得像拖拉機一般。因此技術性的試車道上用了這類產品非常吃力，最嚴重的恐怕是Manitou 的X-Vert前叉。雙肩式設計理論上有較佳的剛性，但測試台卻告訴我們不同的結果：雙肩式前叉Manitou X-Vert在抗扭曲剛性項目竟出現了最差的測值。不過實際試騎時， X-Vert前叉比測值感覺要強固。

單肩式前叉的剛性也不輸雙肩式

由Manitou的單肩式前叉Millennium即可證明，不靠雙肩設計也可達到高剛性值。插置式軸心加上大尺寸車管及車削製造的部件，讓它在測試台上取得了夢幻般的優秀測值。

結論：每個人都可在受測的8款前叉中找到自己心儀的優勝產品。對於 Gardasee當地人、也是601號路段迷的Hans而言，最鍾愛的前叉是 Marzocchi的Bomber Z1 QR20，避震功能、舒適性、剛性和重量之間提供了最佳的折衷組合，也因此擁有最廣的使用領域，而其售價也滿公道的。

←罩得住嗎？當然！試車手Hans覺得沒有其他前叉的性能比這款Marzocchi Z1好。

大多數自由騎專用前叉都採用鋼簧及可調式油壓式吸震筒作動。如此可使大尺寸的避震衝程獲得完善利用。

Acros Mamba	Manitou Millennium	Manitou X vert DC

價格：1599馬克（約NT.24465元）經銷商：Bergwerk 重量：1787公克系統：氣／油壓避震衝程：100公厘調校空間：彈簧硬度可透過氣壓進行調整，可調式壓縮刻度吸震筒，可調式避震衝程。避震性 ★★☆☆☆☆ 吸震功能 ★★★★☆☆ 敏銳度 ★★★★☆☆ 調校功能 ★★★☆☆☆ 品質／外觀 ★★★★☆☆ 舒適性 ★★★☆☆☆ 運動性 ★★★☆☆☆ 結論：由於配備了供氣壓式前叉使用的逆向鋼簧，其敏銳度好得驚人。一體式的把手豎管/把手組設計，剛性十足。吸震筒作動功能齊全，且有良好調校空間。可惜的是受測前叉沒有廠方原訂承諾的140公厘避震衝程。總評：佳（good）	價格：2399馬克（約NT.36705元）經銷商：Centurion 重量：1963公克系統：鋼簧／彈性體／油壓式避震衝程：118公厘調校空間：可調式彈簧拉力及拉伸刻度，3種不同鋼簧硬度可供選擇。避震性 ★★★☆☆☆ 吸震功能 ★★★☆☆☆ 敏銳度 ★★★★★☆ 調校功能 ★★★★★☆ 品質／外觀 ★★★★★★ 舒適性 ★★★☆☆☆ 運動性 ★★★★☆☆ 結論：配備了精美的車削部件及碳纖潛管，為加工一流的高級前叉產品。敏銳度極佳，剛性也甚高，只可惜作動略嫌遲緩。避震衝程方面也有改進空間。吸震筒系統部分有甚大的潛力可供車迷們依自身需求做調校。總評：極佳（very good）	價格：999馬克（約NT.15285元）經銷商：Centurion 重量：2237公克系統：鋼簧／彈性體／油壓避震衝程：115公厘調校空間：可調式彈簧及拉伸刻度可調校，3種不同鋼簧硬度供選擇。避震性 ★★★★☆☆ 吸震功能 ★★★★☆☆ 敏銳度 ★★★★☆☆ 調校功能 ★★★★★☆ 品質／外觀 ★★★★☆☆ 舒適性 ★★★★☆☆ 運動性 ★★★★☆☆ 結論：甚為舒適的自由騎專用前叉，具有優異的避震器及吸震筒調校且具實用的吸震筒調整功能。在實際騎用時比外觀上更具剛性。對業餘車迷而言，較不適合用於試車隘道，因為把手活動空間受限太多。是一款物美價廉的前叉。總評：極佳（very good）

Marzocchi Bomber Z1 QR 20	Cannondale Head Shok Moto FR	Onsport Strata MX 6

價格：999馬克（約NT.15285元）經銷商：Sport Szene 重量：2170公克系統：鋼簧／油壓避震衝程：120公厘調校空間：可調式鋼簧應力，3種鋼簧硬度，可調式壓縮及拉伸刻度吸震筒。避震性 ★★★★★★ 吸震功能 ★★★★★★ 敏銳度 ★★★★★☆ 調校功能 ★★★★★★ 品質／外觀 ★★★★★☆ 舒適性 ★★★★★★ 運動性 ★★★★★☆ 結論：最佳的全能型前叉。在避震及吸震的表現都足為參考楷模，是測試中最佳舒適性的前叉。可供利用的避震衝程甚長。和一般的快拆裝置相比，QR 20系統有更佳的剛性。相對低廉的價格，這款前叉卻有著令人驚訝的高加工品質。總評：超優（super）	價格：1590馬克（約NT.24327元）經銷商：Cannondale 重量：2680公克系統：鋼簧／油壓避震衝程：82公厘調校空間：有3種不同鋼簧硬度可供選擇，搭配可調式拉伸刻度吸震筒。避震性 ★★★★☆☆ 吸震功能 ★★☆☆☆☆ 敏銳度 ★★★★★☆ 調校功能 ★★☆☆☆☆ 品質／外觀 ★★★☆☆☆ 舒適性 ★★☆☆☆☆ 運動性 ★★☆☆☆☆ 結論：儘管具有極佳的剛性和良好的敏銳特性，但在過彎時仍出現了嚴重的側傾現象。不過吸震筒的作動又過於劇烈，導致前叉無法應付快速出現的衝擊。80公厘的避震衝程已趕不上潮流了。總評：尚可（acceptable）	價格：1369馬克（約NT.20946元）經銷商：Hajos 重量：3470公克系統：鋼簧／油壓避震衝程：155公厘調校空間：可調式彈力應力，3種鋼簧硬度可供選擇，可調式拉伸刻度吸震筒。避震性 ★★★★★☆ 吸震功能 ★★★★★☆ 敏銳度 ★★★★☆☆ 調校功能 ★★★★☆☆ 品質／外觀 ★★★★★☆ 舒適性 ★★★★★☆ 運動性 ★★★★☆☆ 結論：Strata幾乎已可算得上是道地的下坡道專用前叉。甚長的避震衝程和甚高的剛性可說是專為最崎嶇的地形打造的。如果有車迷還想將剛性再提升一些的話，可以改裝插置式軸心。對於休閒型車迷及重量取向甚強的自由騎型車迷，則略嫌過重了些。總評：極佳（very good）

RST Delta XL	Votec GS 4 OS

價格：1298馬克（約NT.19860元）經銷商：Paul Lange 重量：2626公克系統：鋼簧／油壓式避震衝程：117公厘調校空間：可調式彈簧應力，兩種鋼簧硬度可供選擇，可調式拉伸刻度吸震筒。避震性 ★★★★☆☆ 吸震功能 ★★★★☆☆ 敏銳度 ★★★☆☆☆ 調校功能 ★★★★☆☆ 品質／外觀 ★★★☆☆☆ 舒適性 ★★★★☆☆ 運動性 ★★★★☆☆ 結論：一款具有高抗扭曲性且加工精緻的前叉，但其彈簧應力曲線卻頗為平緩。110公厘左右的可用避震衝程提供了足夠的舒適性。即使在高速騎行時，調校功能優異的吸震筒也能使車架保持靜肅。總評：佳（good）	價格：1599馬克（約NT.24465元）經銷商：Votec 重量：2315公克系統：鋼簧／油壓式避震衝程：142公厘調校空間：有不同硬度的鋼簧可供選擇，拉伸刻度吸震筒亦為可調式。避震性 ★★★★☆☆ 吸震功能 ★★★★☆☆ 敏銳度 ★★★☆☆☆ 調校功能 ★★★★☆☆ 品質／外觀 ★★★★☆☆ 舒適性 ★★★★☆☆ 運動性 ★★★★☆☆ 結論：具有甚長的可用避震衝程，高效率、調校功能優異的吸震筒，足以稱職地吞噬大型障礙。只不過面對小型障礙物時，敏感度似乎有些過了頭。特殊的把手立管／把手組合則進一步加強了整體車身前段的剛性。總評：佳（good）

剛性	避震曲線

Cannondale的Headshok前叉系統擁有最佳測試值，而Manitou的Millennium前叉則證明，不需雙肩式設計也可獲致高剛性。Acros及Votec兩組產品各自具有特殊的把手豎管，無法相提並論，也因此並無測值資料。	以下曲線顯示了各款前叉的最大避震衝程及系統特性。幾乎所有前叉都有幾近線性的曲線，顯示在整個避震衝程內都有均一的吸震及可用功能。

※表格說明：*表bike雜誌測試值；★★★★★★=滿分，評價：超優、極佳、佳、尚可、有瑕疵、不合格。

摘譯自德國bike雜誌2000年3月號