電動自行車用電池的鋰程碑

圖、文◎吳裕堯

台灣電動自行車邁向新「鋰程碑」。電動自行車用鋰電池技術策略聯盟5 月16日於台中成立，同時秀出全球首輛搭載鋰離子電池的電動自行車，期許明年12月 能量產。

自行車與電池業的異業整合

←天字第一號的鋰電池電動自行車於自行車業和電池業的策盟中亮相。

大會選出國內電動自行車領導廠商之一的美利達公司出任會長，副會長則是能元和 太電兩家電池製造商，自行車輸出公會為秘書處負責行政事 宜。預計今年下半年訂出電池規格，申請主導性產品開發計 畫，明年台北展發表成果並供外賓試乘。

鋰電池推手是工研院材料所電動車電池計畫經理楊模樺博 士，他說，發展初期必須依賴一定的經濟規模壓低成本，自行 車和電池業者的結盟訂出成本目標，再進一步取得價格和性能 提高間的平衡點。

楊模樺博士特別請與會廠商填寫問卷，了解兩方業者的需求和立足點，作為開發參 考，同時籲請廠商站在對方的角度多想想。

美利達王隆進經理指出，統一的規格、良好的品質和高競爭力是自行車業者的期 盼，異業上下游的整合更是一大福音，然而合理的成本才能 拉近產品與消費者的距離。

結盟自主開發　以量壓制成本

←工研院材料所楊模木華博士(最左)及其領導的一群工程師是鋰離子電池的幕後功臣。

1990年鋰電池問世至今，價格雖已降低一半，`98日本矢野經濟研究所估算鋰離 子電池成本，以目前技術，鋰鈷（LiCoO2）電池約新台幣5000元，未來鋰錳（LiMn2O4） 電池成本將再打對折至2500元台幣。工研院IT IS計畫的數據指出，若以鉛酸電池當作100，來比較材料費，鋰離子 電池高達2770，商品化門檻頗高。

能元公司研發部經理Wendy周說，面對面交流，得到自行車業者的直接反饋，對 於電池的設計和性能的提昇有莫大助益。與會業者也建議鋰電池充 電器必須一併發展，以免落入開發鎳氫電池時，找不到現成充電器的窘 境。

一改過去的附屬地位，自行車輸出公會理事長陳貴新說，自行車產業 有自己的聲音。與會人士都看好電動自行車的未來，關鍵技 術、趨勢都掌握在自己手中的高度自主性；電動機車佔2%銷售額的目標失敗，增加電動 自行車的出線機率，以及產業成熟度在國際上的競爭優勢。

自行車業會和電池、電機甚至微電腦結緣是始料未及的。電池串聯起來能量大，跨 業的串聯力量加倍，產官研面對面講清楚說明白，很快就了 解各自立場，業者說，否則隔行如隔山，研究人員甚至不清 楚電動自行車上的LCD顯示面板作用何在，以及過去自行車業自己摸索至今已經得到的 成就。至少也不用再全方位關照技術瓶頸，或大海撈針尋找 合適而專精的合作夥伴。

台灣和日本在電動自行車市場兩強相爭的態勢逐漸明朗化、白熱化，台灣製電動自 行車在型式和功能上都已進入實用化階段，工業局主辦這樣 的結盟，認為電動自行車具有知識密集的高科技本質，通過 產業網的結合、交流，與資源分享，技術瓶頸交由專業人員 尋求破解，才能在這項綠色環保的指標性交通工具取得更大 的競爭優勢。