「鋰」出一條路

圖、文◎吳裕堯

電動自行車用鋰電池技術發展策略盟聯成立，工研院材料所楊模樺博士整理出第一 次開會時業者填寫的問卷，目前開發出的鋰電池原型的性能、重量等都超乎標準，唯獨 成本讓遠景由彩色變黑白。

電動自行車的大趨勢是輕量化、可折疊，沈甸甸的鉛酸電池必得淘汰，又要講究里 程及使用壽命，自行車業者都明白鋰電池是必走的路，但卻 是條價格之牆當道的巷子。

基於新產品開發由研發單位把關為宜，大會改選自行會研發中心廖本彰總經理為會 長，為使大會不在成本原地打轉，廖會長說，現在仍在研發 階段，成本先擺一邊，每家自行車業者必須把鋰電池排入各自 的電動車發展計畫，實際試用以發掘更多改進之道。而試用的電 池原型由材料所楊博士負責。

業者先前也反映，實際試用可順道開發出合適的控制器及充電器。好消 息是，現有車種改用鋰電池，傳動系統無須修改，第一次會 議上秀出野寶的電動自行車就輕快地奔馳。

電池業者在技術方面已無問題，能元公司展示7串4併的鋰電池，袖珍體積，估算 成本約250美金。太電公司則評估製程設備投資成本，以年 產100萬個10安培圓筒型電池，三項主要自動化設備合計約3.7億，但廠房、土地及乾 燥室未列入計算。太電公司指出，若是材料所和太電的電池配方取得 共識，即製程上的共通性，就可省下新置混槳、塗佈等生產線的1 億5000萬。而楊模樺博士已積極和電池業者協商。

由於事關投資上億元於相對不確定的事物，自行車和電池業者 都持審慎評估的態度，前者要有穩定的供應量和合理利潤， 後者要有玩得下去的理想成本，於是回到雞生蛋、蛋生雞的市場老問題。

價昂是市場接受度的阻力，而且競爭惡質化，未來模糊，客戶在乎的也只有成本， 美利達公司指出電動自行車用電池有明顯的向壞看齊的現象。

工業局第一組努力地搭建兩方業者的橋樑，尋求政府資源的支援；楊模樺博士專力 於此，和業者緊密交流，定出3000元的成本目標，同時分析 鋰電池購買成本高，使用成本低的本質。這難得一見的策略 性和組織化的行動，現在以實際的try做為走下去的動力， 共同尋找並解決產業的技術問題，傳統產業於政策面節節敗 退還面臨各方壓力的今日，找共同的解，而非打個共同的結，愈來愈重要。