來自Schwinn的獨到越野車後三角設計 Rocket 88出類拔萃

圖、文◎編譯小組

問題1：後三角為何要採用平行連結設計？

如果這兩個接頭與鏈條保持大致平行，鏈條的張力便不會牽動避震器向上 或向下移動，這也意謂著後避震能自由地隨著路面情況作動。此外，彈跳力通 常偏向於車輪上方且略為車後方的向度，幾乎就和前叉的傾斜角一致。Schwinn的 雙接頭幾何設計，讓後輪緊跟著與前叉相同的路徑運轉，使後叉端承受的衝擊 不若傳統擺臂設計般劇烈。

問題2：Rocket 88的附加活動組件會降低其耐用度嗎？

肯定會，耐用度的問題在於其偏短、卻得承受高壓力的關節連結上。關節轉 軸的短軸距設計，最輕微的動能都會因此放大，不得不教人擔心 Rocket 88的車尾將產生劇烈的擺動，活動組件也勢將因之加速磨損。各個活動的關節內 Schwinn 的工程師都採用密封滾珠軸承，以確保避震器能活動裕如，且無懼惡劣 天侯的考驗。

問題3：平行關節避震器在重量上有何優 勢？

技術上，Rocket 88與Specialized FSR XC的四連桿系統雖有相同轉點數，但Rocket 88的後三角稍重，主要是後上叉與後下叉必須靠管狀支架牢靠地連接於 後輪前方。Rocket 88全車重達25.3磅，極具競爭力。我們估算其中型尺寸的車 架含SID後避震的總重為5.5磅。

問題4：Rocket 88是否可作下坡車？

絕對不行！Rocket 的短接軸、輕量化車身結構與避震零組件，很清楚顯示出Schwinn 並不打算讓這款車子進行激烈的下坡奔馳運動。後輪3.5吋及前輪3吋 以上的避震行程看來，可確定輕巧的Rocket是輛純正的XC車款。

為了增加XC騎乘實力，配備了可以手動調整氣壓軟硬程度的RockShox SID避震器。

問題5：後避震器有無設計閉鎖裝置？

沒有。Rocket 88上並未採用任何閉鎖的設計，這是明智之舉。只要跨上Rocket 88，你就能發現它的爬坡及加速性能真是車如其名。每次踩踏時，平行關 節及踏板扭力會產生微妙的互動作用，減輕因後避震的踩踏力道耗損並加速前 進，感應不出避震器作動時的不適。

問題6：Rocket 88的結構數據為何？

令人有些訝異：中型尺寸的Rocket 88其上管稍長，有23.5英吋，後下叉17吋，B.B 12吋，前管角度為70.5度，而座管角度在較大的一側則有72 度，這些數據充份顯示了Rocket 88在高速時的安全性及採坐姿時的爬坡性能。

Rocket 88相當搶手，想訂動作要快，不過目前也只能買到橙色的旗艦級 Rocket 88，買一輛得花掉您美金2400大洋。

零件配備高檔　以功能取勝

車上沒有安裝任何盲目追求輕量的零組件，Rocket的零件完全以功能性來考 量。採用XTR/Deore XT混合的傳動系統、Hugi花鼓、Mavic225輪圈及米其林Wildgripper車胎，後避震採用 Rock Shox SID氣/油壓組件，前叉是SID SL。其他值得一提的還有Cane Creek車頭碗、Titec座桿、車把及豎管與Time卡式腳踏。如 果您一時無法想像出它到底有多高檔，這樣說吧，吹毛求疵的登山車車手也不 會想再動腦筋昇級Rocket 88的配備了。

Rocket 88實地騎乘評析

Rocket 88的後避震設計讓車手坐在車上，就可以輕易地調整SID後 避震器的氣壓。我們調校後避震器為110psi，負壓彈簧為120psi ，並在前叉打入氣壓，直到其回應與後避震器確實相同，以期能達 到前後平衡。快速檢查一番後，我們便上路出發囉。

下坡性能：長車身的Rocket 88，即使縱身斜坡而且放手讓車自己下溜也沒有生命危險。我們的看法在一處碎石遍 佈且濕滑的越野機車下坡道得到驗證。Rocket 88在危險的下坡道中不但能輕鬆操控，還把其他車手給遠遠甩在背後。 一旦前輪失控，車子會因地上的輪痕打滑，直到你把車把扳正回來為止。

配備米其林車胎，發揮了預期的抓地力，不過轉動速率會比純正的路跑車胎 來得慢。任何神智清楚的人想稍降Rocket 88的級數，都不會考慮換掉米其林車胎，而犧牲其所提供的下坡轉向及剎車性能。

爬坡性能：Schwinn的平行避震連結 設計，果真不會產生後三角的震動。一旦依騎乘高度安裝好後避震器，你還得 在手把及踏板上使勁出力才能促動避震器作動。沒有能量耗損，但似乎得時常 變換坐姿或站姿，這很容易讓人將Rocket 88看作一款單純的加速器，但事實不然，當它在爬坡及加速時，就沒有衝勁十足 的感覺。

總而言之，這輛Schwinn最新的超級越野車款，是不會讓你的山中騎行沮喪 的。即使位在高速檔位齒盤，仍可使勁踩動曲柄，而無需鎖死後避震或前叉， 這實在是雙避震車一項稀罕的創舉，這就是Rocket 88後避震設計的神妙之處。

避震性能：關於Rocket 88最熱門的話題，大概非其兩組平行關節的設計莫屬了。除非是對世界上所有避震車架設 計的來龍去脈均如數家珍的專家，否則大概不會注意到這款頂級後避震設計與 傳統轉臂型後三角間的差異。由於Schwinn後輪向上擺震弧線的軌跡與座桿 角度大致相同，所以不致感覺到車架底嵌入的避震器在作動時，起步的動能會 有些許的抵消。

Rocket 88在過彎時感覺非常平穩，且能避免車身在跨過陡坡後，車身驟升 時會出現的回彈現象。由於後輪不會像大部份傳統避震車向著騎乘者的方向擺 動，所以後叉端承受巨大重力時，聲音較為刺耳，剎車時也略顯疲軟。

整體性能：大體而言，Rocket 88的吸震性能與大部份頂級XC雙避震車平分秋色。雖在遭受猛力的撞擊時，車身會 產生一些刺耳的聲音，不過它比起任何硬尾車更能負荷激烈的騎乘方式，卻也 更舒適。Rocket 88在過彎時的犀利表現，讓騎士不須多所思考，只需憑直覺反應 即可。車手只須傾斜身體，車身自然會找到最佳的車行動線。Rocket 88有前、後避震器的牢靠設定，加上半滑胎設計，讓車友隨地想要飆一下都不成問題。因 此Rocket 88和Specialized FSR XC、K2 Razorback、GT i- Drive、Diamondback XR系列等頂級車，並列為最受MBA喜愛的車款之一。

無須鎖死後避震　加速爬坡樣樣行

不妨想像一下，如果你是MBA的測試人員，現在正騎著 Rocket 88在郊外進行長途的試騎，那感覺將會是何等痛快。這款售價美金 2389元的XC競賽車，無須避震鎖死裝置，其加速及爬坡性能就已 經相當卓越了，而且在越野狀況下的操控性能表現就彷彿它天生就是要被用來 在林中小徑奔馳的。Rocket 88的車重比其他車款略重些，不過以其25磅的車重而言，仍是一輛極具價值的車款。

在泥濘地騎行時，或許車友會擔心Rocket 88缺乏泥除設計的缺點，但其後三角及車胎間的間隙小到可以刮除掉車胎 上小石子和黏乎乎的泥巴。這款Rocket 88不但就像晴空中的飛行者，而且還是飛得非常非常快的一個。 

摘譯自美國Mountain Bike Action（MBA）雜誌2000年2月號