爆胎終結者－

無內胎車胎測試評比

Mavic、Michelin以及Hutchinson等公司的無內胎車胎科技終結了爆胎 的惡夢。Mountain Bike雜誌在實驗室及測試道上對此進行了測試。

圖、文◎編譯小組

世界杯的賽車手們終於忙完了。現在，在`99年的賽季之後，他們又充滿了活力，Michelin的代言人Marc Alexandre選手相信，被稱為UST（United System Tubeless）的無內胎車胎科技（由Mavic、Hutchinson及Michelin合作研發）已達可開始 量產日用型產品的成熟階段。而Mountain Bike雜誌的試車小組為了進行無內胎產品測試，信心十足地前往位於Clermont-Ferrand 的測試實驗室待命。

無內胎技術的影響

有關有內胎及無內胎輪胎的防爆胎特性，Mountain Bike試車手有幸能在Michelin的實驗室中進行評比－運用實驗室重達14.5公斤的「斷頭台」 的墜落高度，來考驗每一款車胎。和一般被刺破的傳統內胎不同的 是，無內胎輪胎的整個胎面破裂過程明顯遲延了許多，因此胎內氣壓 外洩的速度要比有內胎輪胎緩慢。除此之外，像Michelin Wildgripper系列或Continental輪胎的側向防護層也甚有用處。過去 須更換內胎才能繼續騎行的穿刺傷，未來便無須換修了。
★防爆功能

★加速性能

★轉動阻力

Michelin Wildgripper標準型/丁基型內胎100%

Michelin Wildgripper標準型/丁基型內胎100%

Michelin Wildgripper標準型/丁基型內胎100%
Michelin Wildgripper標準型/乳膠型內胎108%

Michelin Wildgripper標準型/乳膠型內胎97%

 Michelin Wildgripper標準型/乳膠型內胎96%
Michelin 標準型無內胎輪胎142% Michelin Wildgripper標準型無內胎輪胎103% Michelin Wildgripper標準型無內胎輪胎92%
Hutchinson Python無內胎輪胎117%
Continental Vertical Pro無內胎輪胎167%
Continental Double Fighter無內胎輪胎142%

各款輪胎都須接受3.0巴壓力的測試。防爆能力大幅領先的是：Continental的2.3吋自由騎系列產品。而欠缺側 向防護層的Hutchinson輕量胎則明顯較快被刺穿。此外也可清楚看出，乳膠內胎比丁基內胎的防爆功能佳。

測試流程中，一對受測車輪必須在4秒內由零時速加速 至25公里。其結果是：無內胎輪胎只以極小差距落後。

　

 隨著轉輪測台上的測試逐步展開，整個輪胎結構的影響 性也突顯了出來：無內胎輪胎的轉動比乳膠內胎及丁基內胎式輪胎都輕巧（氣壓：3.0巴）。

無內胎輪胎─防爆佳、不太重且轉動輕巧

經過了11週嚴苛檢驗，Mountain Bike的試車手在測試行程中根本不需要補修爆胎。不過，經過仔細 檢查，倒是找出了造成一條Michelin輪胎每天漏失掉一巴胎壓的肇因：一根插在輪胎內（1.5×10公厘） 的釘子，而且已插著跑了好幾百公里遠。後來只靠一片常見的便利型補胎片修補一下便搞定了。

這項案例顯示出了這種無內胎產品的技術細節及實驗室測試結果：和傳統的外胎－內胎系統相比， UST技術具備了極大的防爆潛力。

和Continental及Rigida測試結果不佳的無內胎產品不同的是，UST車輪及 車胎頗能吸引賽車手的興趣，其中又以重量方面與傳統產品差異最大：CrossMax-UST輪胎只比一組標準 型的CrossMax重了35公克，而Michelin的UST車胎則比其皺褶胎、乳膠系列內胎及輪圈環等多了43公克。 此外，滾輪測台上的測試結果也顯示，「無內胎」產品甚至轉動起來也比標準乳膠胎更輕盈順暢，更比 配用丁基材質的內胎要輕巧許多。我們的結論是：對於賽車手，尤其是飽受爆胎之苦的車友，「無內 胎」車胎如今已是流行趨勢產品。但選擇輪胎時也須注意：Mavic公司已鄭重表示， 這次Mountain Bike的測試結果顯示，Continental的無內胎產品同樣可與UST系列相容。 而義大利的Geax廠也發表了無內胎車胎，如果明年有其他廠商跟進的話，很顯然的， 未來的趨勢正是「無內胎」車胎的天下。

技 術 細 節 Mavic的CrossMax-UST車輪

同樣為1290馬克售價，總重比其傳統型姊妹品多了35公克。但這種UST車輪 的結構則完全不同：以鋁質輻條取代鋼輻，3公厘厚並具有 飛輪式外廓。仔細觀察圖示的花鼓部位，我們可以看到，幅條的排列方 式不一樣，具有飛輪般外觀的傳動側邊，幅條呈放射狀，而另一邊卻是交叉狀的，您看出來了嗎？至 於輪圈和輪胎的剖面，值得注意的是，在擊入輪輻頭前應先推開 鋁質輻頭，將輻頭的螺紋和打氣嘴一樣，直接旋入輻條內(１)。 輪輻底座的中央部分應加深(２)；在輪拱被氣壓外推之前， 都位於此處(３)。

MICHELIN WILDGRIPPER COMP S TUBELESS

HUTCHINSON PYTHON TUBELESS

價格：90馬克
技術規格：尺寸26×1.95吋，不可摺疊

價格：89馬克
技術規格：尺寸26×2.0吋，可摺疊
測試

測試

建議胎壓：前2.8／後3.0巴
重量**：720公克（4 6公厘／1.8吋）
評分：＋
防爆功能：具有較高的防刺穿功能，以及防止利刺傷害的設計。 
評分：＋＋

建議胎壓：前2.5／後2.8巴
重量**：692公克（51公厘／2.0吋） 評分：＋＋
防爆功能：此產品爆胎率高於其綠色標記對手產品，但低於一般標準胎。 評分：＋＋

騎乘特性

騎乘特性

林道：優異的循跡性及在軟地與林根地尚可掌 控的操控特性。 評分：＋
碎石道：遇鬆軟地面的彎道仍具有良好的功能；可供重達80公斤的車手騎乘。評分：＋
岩區：由於所用橡膠附著性強，因此可提供足夠抓地力。如車手較重，需有較大的活動空 間。 評分：＋＋
泥濘地：前輪可提供高安全性，後輪則可能會使其防滑設計磨耗較快。 評分：＋
馬路：其較低的防滑塊可提供良好的騎行舒適性及偏中性的過彎特性。 評分：＋

林道：其狹窄的中央胎紋抓地力出奇的好。只 不過遇濕地時功能略有衰減。 評分：＋
碎石道：藉助其相對偏低的胎壓，這款產品遇急彎時可提供甚佳穩定性。 評分：＋＋
岩區：偏高的磨擦值令人頗為信賴，較大的尺寸也適合體重較重的車迷騎用。 評分：＋＋
泥濘地：只有在極小胎壓的調校下才有較佳的循跡性，但是會使把手操控感模糊且有穿幫之 虞。 評分：０
馬路：在防滑胎中具有水準之上的抓地力，騎乘舒適性及暢快的操控性能。 評分：＋＋

結論

結論

出色的性能，並無真正的缺點，展現了這款全能輪胎的性能。其重量方尚可接受，對賽車手 也極適用。

只要不遇濕地，這款受測產品中重量最輕的無內胎輪胎是賽車手的最佳選擇。不過這款 Hutchinson車胎的長途休閒用途表現也頗佳。

CONTINENTAL VERTICAL PRO TUBELESS

CONTINENTAL DOUBLE FIGHTER TUBELESS

價格：69馬克
技術規格：尺寸26×2.3吋，可摺疊

價格：69馬克
技術規格：尺寸26×2.0吋，不可摺疊

測試

測試

建議胎壓：前2.8／後3.0巴
重量**：980公克（52公厘／2.0吋）
評分：－－
防爆功能：極大的體積和超多的橡膠用量，沒有其他產品的防爆功能如此優異。
評分：＋＋

建議胎壓：前3.2/後3.5巴
重量**：831公克（48公厘/1.9吋）評分：０
防爆功能：胎面趨向於光滑的Double Fighter，防爆功能頗佳。 
評分：＋＋

騎乘特性

騎乘特性

林道：推進力和彎道抓地力都屬最佳防滑胎的 水準，但轉動阻抗也相對偏高。 評分：＋
碎石道：由於有大型體積及偏低的胎壓，在碎石道上的騎行表現如履平地。 評分：＋
岩區：沒有其他產品可提供更大的防刺功能，而其表面的小實紋則有足夠的剛性。評分：＋
泥濘地：循跡性甚佳，但搭配較窄的車架則有困難，容易陷入泥濘之中。 評分：０
馬路：比其他產品的轉動性都差；騎行靜肅性尚可忍受，抓地力佳。 評分：－

林道：在乾地上有經驗的車迷就不需要輪胎的 外胎了，但遇濕地則仍須外胎輔助。評分：０
碎石道：只有在特別鬆軟的地面上才會不穩定，碎石道上則甚為平順。 評分：＋
岩區：其橡膠材質抓地性甚佳，即使在濕地上，因其無凸起胎紋的胎面與路面的接觸面甚 大，因此也很穩當。 評分：＋
泥濘地：其欠缺胎紋的外廓常迫使車手須下車以因應泥濘路況。 評分：－
馬路：顯然無任何其他無內胎產品能比它轉動得更輕鬆。但其抓地力卻甚佳，濕地亦無虞。 評分：＋

結論

結論

在日常騎行中有優異循跡性，不過其過重的重量在任何路面上都會造成明顯的剎車效果。對 自由騎車迷可能困擾會較少。

其胎紋凸起不足造成了最大限制，因此只能當成備用胎。在乾地上其快速特性則可克服總重 量較重的缺點。

無內胎輪胎使用要訣

1. 要使用車輪收納袋裝運無內胎車輪，以保護脆弱的鋁質輻條！
2. 在初次使用前應練習組裝，如此即使在緊急時也能順利裝配。
3. 隨時攜帶一條乳膠內胎以防爆胎！
4. 車胎上的刺勿立即拔除，撐到家再修補！
5. 打氣最好採用二氧化碳筒，順利度高。

摘譯自德國Mountain Bike雜誌1999年11月號