五款優質跑車賞析

圖、文◎編譯小組

這款來自美國賓州Bedford的跑車，超強剛性越野車架搭配Headshok 避震前叉，顯然可在這次測試中可名列前茅。如果車迷們喜歡騎著越 野愛車跑，而不是扛著它的話，前叉的25公厘避震衝程將會令人耳目 一新，而且抗扭曲剛性佳、作動敏銳又適切的衝程，穿梭市區自然極 其舒適，只有在遇上較長的柏油爬坡路段，車手才會想要轉動旋扭、 調緊前叉簧。量產車款的標準配備，目標族群鎖定為運動狂熱型車 迷：只有2個齒盤及最多25齒的後齒輪配置，可任由愛好騎乘樂趣的 車手在野地快速下坡，其較長的車架配上長型把手豎管及後移的座 桿，都造成了較為緊迫的騎姿。不過這些細部尺寸，包括車架部分， 都可在經銷商處進行調整。至於剎車方面，即使是Cannondale也尚未找 出具專利權的改進方法：裝在V型剎車上的一個偏心器可減抑STI剎車 桿的傳動比，不過要進行無磨擦的剎車調校則頗為不易，而且還欠缺 纜線調校用的滾花螺絲。優點是為：有一焊接式拱座可供車身後部 的中等尺寸纜線剎車使用，另外在前叉頭內則有一特製金屬環，用來 安裝吊架式剎車，此外，供行李架或齒盤護板用的螺環則更延伸了車 子的功能。其結實的塗裝可保持良好耐久的外觀。不過，光是車架加 上前叉便要價2600馬克，並不便宜，至於全套車輪組則還得再加 1000馬克才能搞定。

Trek在迷你化趨勢上的努力，藉著配備優質Rolf車輪及一副高剛性輕量車架等組合而 贏得肯定，且後者尚兼具美觀及塗裝強固等特點。其鋁製前叉是整個測試中最輕量的產 品。雖然其外觀看來較粗壯，但這款XO1的10公斤（不含踏板）車重，對跑車取向的用途 尚不至於太重。只是其配備並未考量到持續高負載的用途。所配備的Shimano組件則一律選 自該公司產品層的低檔系列－RSX系列及Nexave，配用在一款3000馬克的車上算是頗經 濟的了。就算是Trek這樣的業界巨人也難以找出解決車子細部問題的可靠方法，比如說其 以螺絲鎖固的車頭碗組配用了傳統的大角度把手豎管，雖讓無折痕式剎車纜線的安置有 充裕空間，但卻已趕不上時代潮流。其較明顯的優點為：調控變速纜線用的滾花螺絲， 直接連接在STI控桿上。嚴重向下偏移的情況則無須抱怨，因為這種狀況如能減緩部件損 壞的時間，就值得進行改裝了。此外，這款Trek的XO1車款也可採用不同的螺紋環圈而改 裝成日常用車或旅遊用車款。

Specialized競賽用途的CX車款毫不吝惜地採用了高級零件，包括登山車頂級系列XTR 和Ultegra系列的市區車組件，搭配出功能十足的靈活組合。在踏板曲柄部位，這家美國廠 家也同樣以特殊分級方式採用了可拉抬售價的XTR系列零件，如此一來，全能型車迷們 便可藉助高級的3段式齒盤享受到市區騎乘的功能。此外，其配備了自家產製的優質花 鼓、細緻輻條及紅色的鋁質輻頭的車輪也都頗為搭配；其車架極其強固，1.7公斤的重量 也算頗輕。車頭豎管上的補強鐵片更完全排除了對其堅固程度的任何疑慮。Ritchey的 「Biomax」車把手使CX車具備了全能用途的特點，因為把手背部的輕微曲度，擁有甚為舒 適的上把手握姿。說到唯一非屬頂級的部件莫過於剎車了，這款Avid的大型懸臂式剎車 雖然比Shimano其他傳統款式產品容易調校，而且壓點也較明顯，但細究起來仍有不足之 處：後方的纜線逆向軸承有些偏曲，因此剎車線做些調校在所難免。至於前方，Specialized 也必須克服其功能略嫌不足的問題，例如配備的變速器在騎行中就無法進行調校。儘管 細部仍有些可議之處，但這款CX車仍是一輛值得信賴且配備頗搭調的運動型車款，其配 備與價格水準堪稱物有所值。

Jake the Snake原本是一個登山車族群的特殊衍生產品，Kona公司幾乎只生產了原型車。 這次測試中最寬的輪胎是否也由此衍生而來的呢？如果遇到卵石路面，這種寬輪胎最適用不 過了。加上伸展的坐姿以及只有兩個齒盤的配備，都明顯表示出，這款黑白雙色的鋁製車是 一款頗具運動性格的越野車。技術方面簡潔俐落但塗裝略嫌單薄的車架是由台灣的卜威公司 （Kinesis）承製，具有一貫的優良品質。這款整體配備良好的車，較值得批評之處包括缺失甚 大的剎車及變速器的調校功能，和兩個外觀上的敗筆：前輪上配備一個粗大的黑色登山車專 用花鼓，後輪卻是一個細長的Shimano105銀色花鼓。第二項可議之處則是其又粗又重的Billig座 桿：這種配備對一款3000馬克的車款而言並無必要。相對地，其高品質的車頭碗組及優質座 墊則烘托得這款車更為高級。總之，Jake the Snake可謂成功地推出了一款理性且風格獨特的運動工具。

Hercules的產品經理Dirk Sandrock表示，這款Be Cross所要吸引的消費群其實不是為數少得可憐的越野賽車手，而是以運動型的全 能車迷為目標。因為這類族群希望能買到具備越野功能，而非只供越野專用的車款。因 此，這款車的外觀上便頗具越野車的取向：避震前叉以及避震座桿就是明顯證據。如果 消費者想以較低廉的價格買到一款舒適的跑車，則Be Cross各項零件的配套組合頗為理想：其Cane Creek的避震座桿為此車帶來了極大的舒適感，會令人以為騎的是一輛性能優 異的全避震車。相形之下，所配備的Suntour市區用前叉的表現則頗令人失望，徒然使全 車增加了整整一磅重量，但對性能卻毫無助益。不過如果以其低廉的價格而言，則尚有 可取之處：2400馬克的售價可算是一折衷產品了。較短的V型剎車與STI剎車變速組合 的控桿比例頗為協調，而運動取向的車輪即使偶爾碰上碎石路面也不會因輪緣受損而停 擺；Tiagra與105系列的組合，功能也令人滿意。具有下傾角度上管的車架（由於避震支 桿的關係），輕是輕，但因為是Aero車管，使其抗扭曲剛性比不上其他的競爭產品。這 種標榜輕量、運動取向、舒適的自行車將有其未來性。Hercules推出的Be Cross車款，讓其目標消費族群可偶爾過過越野車手的癮。不 過果真碰上了棘手的全天候路況時，還是得多投資些銀兩才成。

摘譯自德國Tour雜誌1999年12月號