天津自行車現況

天津市是中國北方最大的自行車整車生產製造與流通銷售基地之一。天津自行車業曾 經盛極一時，當時「飛鴿」、「紅旗」可是一時之選的名牌，但曾幾何時，低價、劣 質、盲目投產成了天津自行車業的代名詞，天津自行車便逐漸沒落蕭條。但在經過一 番改造、品質提升與重整，經過全面的洗心革面與優勝劣敗的整合之後，天津自行車 已改頭換面，並且再度崛起，潛力與實力倍受矚目。

圖、文◎編輯部

從急速擴張，跌入谷底到向上爬升

←左起：天津自行車協會王金福副秘書長、蕭慶源理事長、龔孝燕副理事長。

天津的專業化生產已初具規模，據不完全的統計資料，`99年天津市專業生產 自行車架前叉830萬套、車把860萬套、車圈680萬個、支衣架880萬個，飛輪1200 萬個、鏈條600萬條、輻條、中軸、前後軸、泥板、車閘等也都有一定規模。

談到近幾年天津自行車的發展過程，蕭理事長說，從`91年到`93年，天津開始 形成組裝企業，車種以登山車為主。從`94年到`97是數量擴張期。由於許多人看到 自行車賺錢，就盲目投產，包括王慶砣和武清縣。當時的車種以淑女車為主，價格 一片混亂，低價競爭嚴重，質量也越做越差。由於市場失序，拼價競爭，品質不佳 且參差不齊，天津自行車在市場上已跌入低谷，相同的車，天津的要比上海和廣東 的便宜10元人民幣。為了提升品質，從`98年下半年開始，天津開始重視ISO 9000系列品質認證的推行。到目前為止，天津已有4家組車廠通過ISO 9000，分別為：天津飛輪集團、富士達集團、吉港自行車與達美車業。天津還有許多企業正在推行 品保認證，如飛鴿、金輪、科林等。蕭理事長認為，天津自行車的發展已由谷底正 迅速往上爬升中。

蕭理事長說，國有企業的改革在深化，資產在重組。飛鴿原是國營大廠，由 於機制呆板、包袱重，發展很困難，但現在飛鴿改制為股份制企業，不但保住了飛 鴿的品牌，企業的發展也較具前瞻性。`99年飛鴿自行車有限公司的產量為40萬輛， 今年目標將達到60萬輛。現在天津自行車許多企業的競爭不再走低價競爭，而是 企業形象、產品品牌的競爭。在品管方面，當地的地方政府成立了自行車生產管 理中心，對自行車的質量嚴格控管抽查。

從1992年起，中國的經濟體制由計劃經濟走向市場經濟，當時的大型國營企業 已無法適應大環境的變化，生產的產品也多不符市場需求與潮流，而一批批以組裝 成車為主的合資、獨資及個體戶企業也應運而生。當時天津的組裝車採用的全是台 灣、深圳的零配件，質量好，但由於勞動力成本低，所以售價也低。這種組裝車一 上市，立刻受到消費者的歡迎，對企業來說，當時的利潤相當可觀，正因如此，許 多個體戶便一窩蜂開始生產自行車。從`94到`96年，天津成了低價車的生產基地。 企業間互相壓價，以低價位競爭來佔領市場，而零配件也多採用劣質的低價品。由 於天津自行車的價位低，對市場衝擊更大，對國營大廠的衝擊更大。

劣質品在市場中終究是要被淘汰出局的，經過市場的淘汰，現在天津一些優秀 的企業都已開始在品質上有所控管與堅持。現在的天津自行車生產企業開始兩極 化，一部分向價位更低、質量更差的方向發展；一部分則向更高層次發展。後者在 產品質量與企業管理方面大力提升，也因此體質與潛力都頗被看好，這些企業大都 已通過或正在接受ISO 9002認證輔導。

天津要形成自行車出口基地

由於種種原因，天津自行車過去基本上都是內銷，很少出口。然而從去年開 始，天津自行車開始向韓國、日本以及其他地區出口。

鵬達公司外銷月平均為1-2萬輛，捷馬公司也一直出口丹麥、德國，去年，開 始也在嘗試向韓國出口。原來廣東的出口具有明顯優勢，但由於天津的勞動力價格 低的優勢，以及地理環境與日本、韓國接近的優勢，現在許多日本和韓國的客商正 在轉向天津尋求合作伙伴。天津自行車的出口日益增加。現在天津有了一種新的出 口方式，就是外商進駐，在天津當地生產，然後包銷產品。這種方式給天津自行 車的出口帶來了更大的活力。

天津市最耀眼的名牌－富士達自行車

邦德‧富士達成立於1992年，發展迅速，`99年自行車產量40萬輛，是天津 市三家年產在40萬以上的自行車公司之一。富士達今年的年產目標為60萬自行 車，其中50萬輛內銷，10萬輛出口，富士達希望三年內產量能達到100萬輛。

由原本單一的自行車組裝發展到擁有年產自行車100萬輛的進口生產、烤漆流 水線。集團公司也於1994年正式成立，下設富士達自行車有限公司、富士達摩托車 製造公司等五大子公司。

富士達於`99年通過ISO 9002認證，今年又順利取得ISO 9001認證，足見其在品質上的重視與嚴格把關。本著「艱苦創 業、精益求精」的企業精神，富士達期待以高品質的產品與服務行銷全中國，以至 全球。

飛鴿重整再出發

位於天津西青區的飛鴿自行車有限公司，是飛鴿自行車廠資產重組後建立的新 公司，由天津自行車廠、天津華澤集團、西青區的當地政府三方出資組建，去年5 月註冊，開始生產「飛鴿」牌自行車。去年共生產40萬輛自行車，盈利200餘萬 元。今年的產量可達55萬輛。

飛鴿公司對銷售商實行五項承諾，如產品有問題，三天之內公司必定給予答 覆，一個星期內解決；客商訂購「飛鴿」產品，公司10天之內發貨，如超出發貨 期，公司給予貨款的1%賠償等。公司給予代理商統一的最優惠的價格。但飛鴿也 對總代理商進行資格審查，統一的代理商必須是具有一定的經濟實力與銷售渠道並 把「飛鴿」的銷售放在優先地位的單位和個人。

蓄勢待發的科林（賽克自行車）

←天津中美合資的科林自行車去年建新廠房、投資新設備機器與自動化組裝生產線，今年 產銷目標34萬輛。圖為王瀾東總經理

位於天津市大港經濟技術開發區的科林自行車有限公司是中美合資的組車廠， 通過ISO 9002認證，以生產強調「時尚、環保、運動、健身」為訴求的賽克牌自行 車著名。

去年科林先後投資400多萬元，進行大規模的設備技術更新改造，先後擴建完 成生產車間和配套基礎設施8000平方米，引進兩套先進的日本蘭氏烤漆線、全自動 電腦噴塗設備、旭東的多嘴焊接設備和兩條先進的自動化組裝生產線，設備技術水 平和生產能力不容忽視。

王潤東總經理表示，科林今年的目標產能為34萬輛，營收目標為9千萬人民 幣，科林將積極開拓國際市場，成立國貿部並透過網站發展國際貿易。內銷方面則 致力於「專賣店」的設立與推展，努力打自有品牌。

金輪集團年產50萬輛以上

←天津金輪集團現有2400名員工，主要生產自行車（90%），`99年營收2億多人民幣，車架、前叉 銷量296萬組，整車60萬輛。圖為董事長楊茂秀

金輪自行車集團公司位於天津市武清縣開發區北，成立於 1997年，是國家級企業集團，集自行車製管、模具、零件、架 叉、烤漆、整車為一體。

現有2200名員工，主要生產自行車為主，約佔90%。`99 年集團的銷售營收達到2億多人民幣，車架、前叉的銷售量為296萬套，整車50萬 輛，今年的生產規模基本維持去年水平。但重在提高企業的管理和產品的質量。金 輪的自製率很高，管材和各種小配件都自己生產，因此品管上控制嚴謹，公司還投 資建模具分廠和油漆廠以及自行車專用設備廠，以求迅速適應市場的變化，不斷更 新產品。金輪亦從日本引進兩條最好的噴漆線，採用深圳滄海和昆山旭東的設備。 金輪現正積極推動ISO 9000認證。

去年集團的出口額約100萬美元，今年將達到400萬美元。出口國分別是日本、 土耳其、韓國、美國、南非等國家。

率先通過ISO 9001的吉港（黑馬牌）

位於西青區南河工業區的吉港公司成立於1992年，由香港吉港獨資 興建，`97通過ISO 9001品保認證，是天津自行車業第一家，目前更積極推行日本SG的安全標準。吉港打出「黑 馬」的自有品牌，年產35萬輛自行車，重品質，自行車每輛價格均在300 元人民幣以上。

吉港公司從`95年開始向韓國出口自行車，去年開始又向日本出口。 每個月平均出口到日本的自行車量達到2萬5千輛，據王榮生總經理說， 現在日方要求每月出口4萬輛，由於受到產能的限制，不得不減半接訂 單。為了能做大出口，吉港計劃今年再增建一萬多平方米的廠房，以擴大公司的產 能。

後起之秀－天津新時代自行車

天津新時代自行車成立於1996年底，佔地6.6公頃，目前員工460名，年產近40 萬輛，以BMX、MTB、ATB與電動自行車為主，品質走高檔路線，設計以日本市場 為主要定位，是新一代個體戶中頗具實力與研發能力的組車廠。新時代採CAD輔助 設計軟體，擁有自動噴、塗、烤漆線及車架、前叉組裝生產線。

捷馬車業

捷馬車業成立於1995年，位於西青區，員工100人，年產18萬輛，主打捷馬 牌（GAMMA）自行車，90%內銷，外銷佔10%。

博馬

博馬自行車員工470名，生產成車與車架為主，成車月產量3~4萬輛，車架 5~6萬組，擁有三條烤漆線。車架有出口。

天津奧奇車業－「雅歌牌」不銹鋼折疊車

天津奧奇車業和天津寶馬車業公司是自行車專業生產廠家。兩公司為 適應市場需要研究開發與生產「雅歌」系列縮折自行車擁有 四項發明專利，有不銹鋼、不銹鋼鍍鈦、普通鋼電鍍、普通鋼烤漆等四種款式，形 成高、中、低檔三個層次。無須任何工具5秒鐘內折疊完畢，由於採用加大速比技 術，騎行速度與26”普通輕便車相同；該產品折速快、體積 小、重量輕（10公斤左右），隨身攜帶又可存放於轎車後備廂 內。

2001中國北方自行車、助力車及零部件交易會將於4/6~4/8在 天津國展中心舉行。