BH車和碟剎的 美妙結合

圖、文◎編譯小組

不久前，剎車組件的世界才剛經歷一場革命：也就是V型剎車的出現，狠狠地把創造自行車運動風潮的 懸吊式剎車器埋葬掉。然而舞台上的戲碼急轉直下，因為碟剎系統正擴張著自 己更大的表演空間。本文測試的兩輛BH登山車─Xtrem專業自由騎車款及Expert 競賽車，證明登山車和碟剎能搭配得水乳交融。

兩款配備碟剎的鋁合金車各具特色

不妨從這兩輛BH試騎車來比較不同系統碟剎的功能，如我們看到的兩種 屬性：油壓式和機械式。更正確的說法是：手指的力量傳導到剎車塊和碟盤是 透過剎車線或採油壓方式，其結果是明顯的不同。

話題回到這兩輛車的主要設計概念，先談共通點：前面已提過二者都配備碟 剎（Expert車前後皆備碟剎，Xtrem則僅前輪有），附加一點：採用的碟剎都為 鋁材質製造的。前叉端有些微彎曲，雙管配有剎車座，並有堅固的支架安置碟 剎夾器。

Expert配備的是競賽車種的車架，採用先進的處理技術，上管及下管都採水 滴型管材，整體結構屬古典型。

Xtrem全避震車則較有理論的內涵。車架的前後三角都是鋁材質，系統基礎 如同前一部車，照樣在於車架靈活的後部，也就是在卡式軸承支撐的五通管上 的轉點部位，但是整個外觀有明顯的改變，前面兩支管材結構設計變得較美觀， 而且在微彎曲線中顯示較大的起伏。多出的另一支管材更有利於安裝後避震器 的實用功能。值得一提的是，後避震器改採今年度相當搶手且普遍被採用的 Shock Works（開發）的後避震器，其特色在於它的彈簧和潤滑油以及極佳的緩衝 運作調控。你可以充分體驗到：從最繃緊狀態到最鬆緩的程度，都能恢復到極 細微的中心位置。

前叉方面，兩部車都採用SR Suntour（榮輪業）的MG81型前叉，機械構造簡單，但是非常堅固耐用，也附有手指撥 式的避震行程調整鈕，因此，70mm的行程操作簡易。這就足夠構成選配這款前 叉的理由了，而且前叉的左臂都裝配Grimeca的碟剎，是這兩輛BH車最引人注 目的焦點。

油壓碟剎安靜明快

這組碟剎系統必須加強整體的精確度，但不難辦到，只要留意一下急速剎 車時的拉緊張力就可以。剎車把可調整手握距離和剎車張力，觸感棒極了；明 快又謹慎的剎車也聽不到磨擦聲，連剛啟用的車子也不例外。這似乎該歸功於 精心製造的金屬護套的優異效果。當然，還得經過試車才能測知功效，並讓剎車 塊夾箝剎盤能調整到契合無間。

以上談的是Expert和Xtrem的前輪部位。至於後輪就有滿 大差異：Xtrem使用的是Intox的V剎（屬BH廠牌的零組件）， 剎車把有它獨特的設計，重量輕，但是由於握把護套過長以 致剎車感渾濁不清。Expert的後輪仍然採用碟剎，不同的是， 改採Promax（利奇）的機械式碟剎組件，剎車塊接觸剎盤時， 有點像橡皮糖，剎車效能也比Grimeca廠牌略遜一籌。

其餘零組件，兩部車的配備大同小異。例如，二者輪圈都 用Vuelta的鐵材質輪邊，這是特別為搭配碟剎組件設計的，因 此側邊不磨光。輪胎則都是Camel的，有精細又大膽的圖案，還有抓地力不錯的小顆粒 胎紋，可惜壓在平整的地面時，胎紋顯得有點軟。實際上Xtrem 輪紋比Expert還多（奇怪的是，根據目錄只有後者才具備）。至於變速組件，兩輛車都 因裝置Suntour（榮輪業）的曲柄和精準的大齒盤，以及Shimano 得以統馭的9速飛輪組，加上配用Shimano Deore系列以上組件。因此，整個變速系列運轉得很完美。

Expert好配備低價位 Xtrem操控靈活

就整體零組件配備而言，Expert略勝一籌，甚且搭配卡式腳踏。以它的價位， 卻有如此完整、完善又驚人配備的越野車，正是BH廠最純正的車款：Expert具 備安穩的方向角度、易於駕馭、高速行駛中非常穩固，還有，堅實的踩踏動力 帶來可觀的上坡馬力。但難道這輛車都沒有可非議之處？基本上只有一點：重 量。

Xtrem就更重了，但是這還不會太難接受，因為它能讓你體驗下坡的樂趣（後 輪的表現超越前輪），坐姿角度也以讓車手很敏捷靈活，方向轉動的角度也幾 乎達到垂直，所以我們建議將後避震器固定在三個位置中的最高點。Xtrem可以 說是承諾的具體呈現：有雙避震、座位高又後移（豎管短而車把提高），換句 話說，讓你能完全掌控速度。那麼，還缺什麼呢？也許在短程行駛上的操控功 能還待改善。以這輛車的幾何架構，很輕易就能獲得想要的操控快感，甚至， 也許會讓有些車手覺得操控得太過度。所以取名Xtrem極端的原因，果真不是憑 空而來。

摘譯自西班牙BIKE a fondo雜誌2000年1月號