越野外表、Hardtail內在－ Santa Cruz技冠群雄的Superlight

圖、文◎編譯小組

我左看右看、上看下看，這車怎麼長得那麼像Santa Cruz人氣最旺的全避震車款Heckler？我想了又想、猜了又猜，原來是 Santa Cruz讓它搖身一變為22.5磅的夢幻車款Superlight，市面上要 找輛這般輕盈的現成競賽型Hardtail可不容易！Superlight 保有原車款的特點，卻少了斤量，同樣是原理簡易的一體成型 後三角轉臂，搭配固定於上管的吸震筒；6061鋁合金材質車架的前管接合處，有超 長的補強片，保證這命名為「超級輕」的車子也超級勇！測試車車架經陽極處理， 顏色橙而帶古銅色，表面粗糙效果反而別有韻味。

設計簡易卻奇巧　質輕堅固組件好

Superlight令MBA試車小組頻頻點頭，並叫伊第一名的主要原因有：下彎 式上管製造出極大的活動空間、配線及其護套全隱而不見、轉點採用密封式滾 珠軸承、以及每一機械製部件的完美對稱弧度。同時它是歷經時間琢磨、激發 出每一絲越野潛能的簡易避震設計車款。

只要鏈條維持在中、小齒盤位置，Superlight的高轉點後三角，正好可抵銷伴 隨踩踏而來的跳動。Santa Cruz選配了極可信賴的Fox Vanilla RC後避震器含有鎖死系統，是為吸引大多數的保守越野騎士， 4英吋避震衝程的後避震和110公厘行程的Rock Shox SID SL前叉正好是最佳拍檔；所以我們把前叉的壓縮和拉伸分別調到 40psi及60psi，以求取與100psi的Fox後避震的均衡。

打量這款車的大尺碼車架，有個活動空間餘裕的23.5英吋上管、傳統12.25 英吋高的BB、後下叉16.75英吋，頭管呈71°，而座桿為73 °角。車架連避震器估計約5磅重，有四種尺寸規格、橙灰紅藍四 色，單價1195美元，像這次測試的整車賣3343美元。

Superlight的主要傳動系統採用Sram 9.0變速器及後變，其餘連同大齒盤都是XTR。輪組是Bontrager 的。操控相關部件指定了Easton的CT2碳纖座桿和越野平式手 把、Titec豎管和Sram的剎車組件。輕如Santa Cruz，又配上這樣的零組件，幾乎可教人漫「騎」在雲端了！

競速攀爬皆輕鬆　遁入林間一條龍

怎麼形容呢？一輛操控犀利的hardtail，裝上了適得其所的後避震，那就 是Superlight。它的越野潛能不必多費唇舌，車架也經正規賽事多年的實戰驗證。 保守的越野騎士心想起身衝刺催速，而不怕避震器攪局，力量免費奉送給軟趴 趴的後叉端，或者小徑騎士渴望一輛能讓自己凌駕險惡地形面不改色的靈敏全 避震車，Superlight打通了這層兩難，成了最佳中介點。

Superlight足以笑傲森林！樹間迴轉、側斜車身過彎輕鬆自在，雙輪中規 中矩地同時滑動，即便高速也極易操控。

就因為後避震可鎖固，你大可只管踩踏，車子自然加速前進，無須任何技 巧。爬坡性佳，攀越陡坡、巨石沒有全避震車般來自後輪的牽引力。如果你打 算騎它上賽場和Hardtail一較高下，這意謂著，你可以瞧後視鏡，欣賞在你身後 吃塵土的對手，而且在賽道上的任何地形都不會屈居劣勢。

可是，這樣的設計免不了和騎Hardtail一樣，剎車時後輪嘎嘎叫。當然， 加重車尾部的負重可減少怪聲，但騎慣沒有鎖死裝置的全避震車騎士，不會傻 到出此怪招。

玩過衝刺想越野　技巧不用重新學

雖然純競速主義者可能會對Superlight選用的4英吋長行程 SID前叉敬謝不敏，但我們仍舊欣賞，因為這讓人跳躍過崎嶇地形成為可能，換作是短行 程前叉，就非得另外練就一身攀岩技巧不可。我們還將避震器調到最硬，因 為Superlight以激烈騎乘風格表現最佳，調鬆反讓犀利的加速性形同自廢 武功。

想操死你的車，到別處找樂子去吧！Superlight不是造給不識貨的 蠢蛋騎的，而是設計給嚴肅派越野車手，一輛有最佳全避震性能，卻無須修 習新騎乘技巧的輕量級座駕。 

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌2000年2月號