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天津自行車業近況

文◎馬成明

天津的整車組裝企業曾被業界某些人「別有用心」地冠名為「天津現象」一段時間，曾大有造成「牆倒眾人推」、「人人喊打」的局面，以至天津地方的主管部門「軍心動搖」都心有餘悸，提出要整頓自己以正他人視聽，當時筆者就曾獨自站出來為天津整車組裝企業吶喊。

事實勝於雄辯，天津整車組裝企業今天輝煌的成就再次以事實說明社會主義計劃經濟向市場經濟過度的發展過程是必然要經歷的階段，再次向世人證明市場經濟發展的必然過程要有資本的原始積累階段，企業管理法規制度本身不健全不能把責任完全推在企業身上，政府相關的管理制度法規手段不健全也是一個重要原因；對待行業發展和市場初級階段，應按經濟規律辦事，應多給予關懷、扶植、幫助，至少不能隨意予以抨擊、打擊；更不能出於地方和某些個人團體的目的和競爭目的，隨意給別人扣帽子、打棍子。

天津的整車組裝企業發展至今，在經過了激烈的市場競爭後，由市場低廉、無人扶植和幫助，到依靠自身力量，優勝劣汰，重新組合頑強地在逆境中生存下來脫胎換骨，進行二次創業，緊緊貼近市場，貼近消費者，自己打下了一片天地。而且，由天津市自行車行業協會等13家自行車管理機構以及44家電動車企業籌劃的天津電動車分會即將正式成立，該會將成為天津電動車行業的帶頭人，推動行業的發展。

到目前為止，在天津地區自行車行業的全體同仁的努力下，1999年自行車出口產量達152,210輛，出口額達468萬美元，今年上半年自行車出口產量達327,483輛，出口額達825萬美元。主要出口至日本、韓國、澳大利亞、波蘭、捷克、肯尼亞、加納、坦桑尼亞等國家，而非洲、南美洲出口量少。天津出口起步比較低，今年預計出口自行車70萬輛。近來日本市場對於輕便車的需求量較大。天津整車企業已有13家通過ISO認證，出口誠信上升，為順應市場要求，已明顯呈現出兩個不同產品檔次代表群體，一是以出口外向型為主的企業，以吉港（黑馬）、富士達（邦德）、達美（健牌）、羅德盛達等為代表的獨資民營企業；二是以中、低檔產品內銷為主的企業，這兩個群體的組裝企業都十分重視自身的形象和質量，不再以質次、低檔為主。

天津吉港自行車有限公司做為獨資企業，經9年的經營發展，年產量已達30 萬輛，已成為以出口為主的外向型企業，2000年底年產量有望達40萬輛，無論是質量、數量、品牌知名度還是管理水平早已名列天津整車企業前茅。

近日吉港公司在天津國際展覽中心津利華大酒店邀請全國配套廠商約50～60 家零配件企業專程從全國各地趕來，從吉港2000年秋季零件供貨會上可看出：首先，可以體現出作為一個組裝廠的大企業具備很好的計劃、管理未雨綢繆的意識，企業發展走上了良性生產迴圈，即產量市場穩定計劃性強。在會議中王榮生總經理講到：本次會議主要是要明確供貨的零件廠同整車組裝廠的關係－魚水的關係，是供應廠商提供採購方的生存必需。但是，目前尚存在的問題是： 1.供貨不能按期到達；2.產品質量不穩定；3.價格成本的問題。所以，此次會議主要以解決以上問題為主，一是通過確定採購方向和供貨廠商來改變供貨間斷的問題；二是通過對產品進行嚴格檢驗為要求供貨方提供其產品的檢驗合格報告來改善產品質量的問題；三是通過集中採購的方式，希望得到供貨廠商進一步的支援和優惠來解決產品價格成本問題。

天津自行車企業近況

天津飛鴿公司重整旗鼓，發展出口，1999年生產50萬輛，銷售額為1億人民幣。其中，內銷90%，出口10%。2000年出口目標為東南亞和非洲，並爭取將出口比率提升至20%左右。

天津富士達今年計劃輸出日本10萬輛，該公司于2000年1月獲得ISO9001 認證。99年生產自行車40萬輛，自行車的銷售額達1億2000萬人民幣。2000年計劃生產60萬輛自行車，銷售額達1億5000萬人民幣，其中10萬輛出口。

天津金輪集團壓縮成本，提高收益，1999年生產整車55萬輛、車架和前叉300萬組，銷售額約2億人民幣，純利潤達900萬人民幣。出口7至8萬輛，出口地區為韓國、南美、歐洲、南非及東南亞等地。2000年計劃生產整車65萬輛、車架和前叉400萬組，電動自行車也開始試產，10月將獲得ISO9002認證。

天津達美車業目標明確、立場堅定，1999年生產15萬輛，銷售額為4000 萬人民幣。2000年計劃生產20萬輛，銷售額為5000萬至5500萬人民幣，第一季度較去年同期增長40%，進展非常順利。今後將強化出口業務。

天津科林致力開拓海外市場，1999年生產30萬輛，銷售額1億人民幣。2000 年計劃生產35萬輛，銷售額預計為1億2000萬人民幣。至6月已出口15000輛，全年業績超過去年。

天津新時代車業成長速度驚人，1999年生產33萬輛，2000年計劃生產45 萬輛。1999年12月開始向日本出口，2000年預計出口5萬輛。其新工廠佔地 15000平方米，將於10月正式投產。

天津博馬車業積極開擴海外市場，1999年生產整車30萬輛、車架和前叉15 萬組，銷售額達1億人民幣。2000年計劃生產整車35萬輛、車架和前叉20萬組，銷售額達1億1000萬至1億2000萬人民幣。

天津羅德盛達穩健經營，1999年生產15萬輛，銷售額達6000萬人民幣，產品30%出口至亞洲、南美、歐洲和非洲等地。2000年計劃生產20萬輛，預計銷售額為8000萬人民幣。

天津健王車業是天津第一家出口電動自行車的公司，計劃今年出口3000 輛。1999年生產15萬輛，2000年計劃生產18萬至20萬輛。

天津捷馬車業積極開拓市場，1999年生產的14萬輛GAMMA牌自行車中輕快車占80%，MTB占20%，銷售額達3000萬人民幣。2000年計劃生產18萬輛，銷售額突破4000萬人民幣大關。

天津奧奇車業新開發的四款16吋折疊車已面世，且獲得相關設計專利。公司現正著手開發18吋的折疊車，計劃2001年上市。

天津已獲得出口許可證的自行車企業有13家，分別是：飛鴿集團、吉港自行車、富士達、羅德盛達、鵬達自行車、達美車業、新時代車業、科林自行車、健王車業、金輪集團、正義自行車、捷馬自行車、新寶自行車。