內胎講究輕、快、安全

內胎防爆性能比一比　

哪種材質的內胎最防爆又兼顧輕量與低滾動阻力？
哪款內胎最物美價廉？如何預防爆胎？
就讓本文帶你一起去瞧瞧8款內胎的測試評比，看看到底鹿死誰手！

圖、文◎編譯小組

正新Butyl材質超輕內胎：最輕巧的內胎，雖然在速度上無 法最快，但卻可使爆胎率降到最低。

Hutchinson的Downhill內胎：不論Butyl或Naturkautschuk材質（圖 示），測試結果皆顯示具有很強的滾動阻力之缺點。

目前在Schwalbe公司擔任內、外胎研發工程師的車手Markkus Hacgmeyer，在`94年就曾有過爆胎的慘痛經驗，那時比賽就在他的家鄉舉行， 身為德國冠軍決賽中呼聲最高的車手，眼看就要在江東父老面前加速衝刺拿 下冠軍時，一根樹枝刺破他的內胎，就這樣白白將寶座拱手讓人。這次慘痛 經驗讓他覺得沒有什麼比爆胎保護措施更為重要。Hachmeyer 得意地推薦Schwalbe公司所研發出來的Double-Defense外胎（雙重防護外胎）。 他表示：「如果外胎結構優良，則不論遭到刺穿或磨損，比任何最厚的 Downhill用內胎都有效。」其他像Specialized的Armadillo款 ，也提供「防彈型」的安全輪胎。

廠商/型號

材質

價格

重量

汽門嘴

允許胎寬

Conti Latex MTB

Latex

26馬克

137g

SV(at)

1.9-2.3吋

Michelin Aircomp

Latex

28馬克

127g

AV/SV

1.75-2.1吋

Kenda MTB

Butyl Standard

6馬克

158g

AV/SV/DV

1.5-2.125吋

Ritchey Superlight

Butyl Standard

20馬克

131g

SVwithAV-Adapter

1.9-2.1吋

Schwalbe XXLight

Butyl(superlight)

20馬克

96g

AV/SV(at)

1.75-2.1吋

MaxxisFly-weight

Butyl(superlight)

24馬克

96g

SV

1.9-2.125吋

Hutchinson Descente

Kautschuk(heavy)

20馬克

321g

AV/SV

1.75-2.1吋

Tioga Concept

Butyl(heavy)

13馬克

224g

AV/SV

1.6-2.125吋

註：AV=Auto-/Schrader汽門嘴；SV=Sclaverand/Presta汽門嘴；(at)表可更換式；DV=Dunlop汽門嘴。

防爆胎令人敬而遠之

既然如此，為何早不有人採用呢？為何Schwalbe自己車隊中的越 野車手們也還一致選用輕巧型車胎呢？「自行車選手們是最崇拜輕量的一 群人，」Hachmeyer根據自己的經驗表示，「而這情況恐怕永遠也不會 改變。」沒錯，一對雙重防護內胎比輕巧型胎多重130g。問題是，這多出 來的些微重量並非其唯一缺點，其明顯的滾動阻力才是它的致命傷，也正因 為如此而讓選手們雖明知其有爆胎保護措施，卻仍然望之卻步。事實上，只 有自由騎車友或登山越野者，還有那些每天騎車上學通勤者，才會青睞 Double Defense外胎。

在本次測試中，Latex材質的內胎因其非常好的延展性及彈性，在測試中 拔得頭籌。此外，引人注目的尚有：Latex內胎的滾動阻力很小，甚至將在此 方面的佼佼者：Butyl材質擠下排行榜，更甭提其他品牌的輪胎了（請看附 表）。

彩色橡膠輪胎在測試中有著明顯缺點，像Latex內胎因其材質為多孔狀， 因此比起一般黑色胎，其消氣情形快約6倍，幾乎每兩天就得打一次氣。還 有它的熱敏感度實在不適合具有多重剎車系統的高熱度輪圈使用。此外， Latex一出問題，就災情慘重：萬一被刺破，其裂縫會很長往往導致氣全漏 光，此時，除了更換一條昂貴的新內胎外，別無他法。

Butyl內胎在測試中亦發現被輪圈撞擊壓迫時也有小洞，但無裂 縫。這些小洞可用防止爆胎的補胎劑予以補修，且無任何漏氣之虞。 Mountain BIKE雜誌也曾利用針板將一根4.5mm粗的針順利拔掉。即使會使每個輪 胎各增加125g之重量，其滾動阻力依然不變。

還有其他防止爆胎的方法嗎？自行車店售有一種所謂防爆胎膠帶， 它主要貼在輪胎內部。選手們最好離它們遠一點：我們拿了市面上兩款 產品，經測試之後，各會增加車胎約60%的滾動阻力。Downhill用的 內胎雖然厚重，但有助在高滾動阻力中剎車，除此之外，比一條普通的 Butyl內胎好不到哪裡去。

結論：何種自行車騎士會選擇何種材質呢？競賽車手多選擇輕巧且跑得 更快的輪胎搭配Latex材質內胎。因為它們在出發前，可很快充足氣， 享受極速快感之餘，又無須擔心刺穿狀況。至於長途旅行與越野車手則 多選擇2.0吋以上具較佳防刺穿性能的外胎來搭配160公克以下的 Butyl內胎。較物美價廉的選擇為Kenda的內胎，因為它善跑，不易 漏氣且耐熱。至於自由騎與通勤車友則多偏好具較佳防爆胎性能的 Schwalbes出產之Double Defense Pneus外胎，來搭配 Butyl材質內胎。

Continental的Latex材質內胎：具最佳防刺穿性能，且 具最低滾動阻力性能，但其彩色內胎則易受環境影響。

無與抗衡的建大內胎：建大的Butyl材質內胎只賣6馬克（折合台幣90元），是在 可接受的重量條件下，具最佳防爆胎性能者，名副其實的物美價廉！

Slime的補胎劑可使Butyl及Latex材質的內胎在防爆性能上改善不少。 但防爆胎膠帶還是少用為妙，因為它會造成極端滾動不良。

內胎測試：不同內胎材質比較

耐穿刺測試

內胎穿刺測試

滾動阻力

較厚的內胎並無較佳的防壓迫破洞品質，結果相反。Kenda內胎的效果最好。由灰色獲得最 高防爆胎措施的評價中，可以明顯看出，輪胎結構事實上關係著刺穿的嚴重程度。

這裡的刺穿測試係利用一根刺針，自一小洞刺進樣品輪胎內胎之內。刺得愈深，刺針才變 形，而後才刺進內胎時，表示其內胎愈容易抵擋刺穿發生。結果，Latex內胎因具有極佳的 延展彈性，遠遠勝過 Butyl內胎。

車胎愈細則速度愈快速。測試結果顯示：Latex內胎跑起來比Butyl最好的內胎還輕快25%， 但其特別防爆胎輪胎（灰色）卻得到相反結果。此型輪胎與輕巧型比起來，彷彿背了一個 重達5公斤的背包，跑在7%的斜坡上。

註：黃色－Latex材質、紅色－超輕的Butyl材質、綠色－標準Butyl材質、藍色－下坡車用內胎、灰色－外胎搭配Latex內胎的組合。

預防爆胎九大守則

1.輪胎拔前端應磨圓，且愈薄愈佳。如果可行，儘可能用手安裝。裝內胎前，記得要先打 些氣進去！
2.內胎愈輕巧，愈害怕擦傷。因此安裝內胎時，務必注意細節部分的乾淨問題！Latex對 油、脂肪、甚至光以及臭氧皆很敏感。因此須將其包裝好，且絕不可用沾有油質的手去觸摸 或上螺絲！
3.平滑的輪圈可延長內胎壽命，其中包括輪圈材質（硬塑膠或纖維材質）務必精良，寬度要 搭配適當，且定時檢查其狀況！
4.輪圈必須選用合適的氣門嘴孔，內胎自輪圈脫落，才無割傷之虞。內胎應軟軟地裝上去。 之後則隨時噴些Kalkum粉末（Latex材質內胎一定得噴！），空氣略打足些，再以手將汽門嘴 鎖緊些即可！
5.輪圈輻條太長亦會造成爆胎。如為新輪胎，最好偶爾檢查一下輪圈的狀況！
6.打氣程度須視輪寬、騎者重量、路面狀況及騎乘方式而定。如為新型內外胎合併者，在做 登山、越野或馬拉松騎乘之前，一定要先試用看看！
7.快速補胎亦會加速內胎老化。比賽後，須卸下內胎，馬上用補胎劑予以補強！
8.座墊下之預備內胎須注意不要碰到尖銳物品或工具！
9.萬一內胎被刺穿，立即找出外胎上破洞所在的穿刺物，以免繼續造成傷害！ 

摘譯自德國Mountain Bike雜誌2000年7月號