Jamis千禧越野良駒－Dakar Expert

圖、文◎編譯小組

Jamis Dakar Expert保有其一貫的非洲命名，以及15年來只製造登山車的好口碑。Jamis訂價1600美元的2000年車款Dakar Expert，配有4英吋避震行程、前後油壓碟剎、烏托邦的理想外觀、千禧年配件及保證愉悅的騎乘，早已準備好穿越林徑荒野。

車架角度及長度和型錄不一致

Jamis車架含避震器僅重6.25磅，沿用先前Dakar車的相同管材，並採用多重剎車系統如剎車固定座、油壓管導槽和碟剎基座等設計。就前後碟剎的Dakar Expert而言，不妨拿掉一般剎車固定座。下管為三角形大管徑，具有較佳的抗扭力，同時也讓前管及BB間連結更牢靠。機械鍛造的後三角轉軸，給了抗彎曲設計的方形後下叉固定空間。
Jamis標稱Expert的車架規格為71/74o角度、後下叉16.73英吋長、上管23.74英吋長、輪距42.93吋、12.20英吋、車高31.22英吋。如此看來，就幾何規格而言它是一相當具侵略性的越野競速車架。
但實際上除了後下叉16.73英吋長正確外，其他數字不是太長即太高；實際量得的數字為：69o/72o的前管及座管、上管24.1英吋長、輪距43.75英吋、13英吋、車高32.3英吋。這乃因當1994年Dakar車架誕生時，採用的是2英吋的短行程前叉，但六年後4英吋的長行程前叉普及了，而Dakar也引用後，車架前端被這高出的2英吋無情地延伸及拉抬，Dakar卻未加以修正。

避震簡單實用　重量令人搖頭

Dakar的避震系統維持一貫的「簡單」設計理念，Fox Vanilla R彈簧後避震器的前端鉗掛於上管的三角板上，下端連接於一搖擺連桿，此連桿再架橋於後上叉的轉軸上。Jamis運用了這種Horstlink下落式轉軸，造就了活躍的避震系統。後輪的避震行程有3.5英吋；2000年車款的後避震器更以氣壓式Air Vanilla代替。
前叉部分，Jamis採用4英吋行程的Manitou Xvert，內裝有10英吋長的優力膠及圈狀彈簧，單肩設計更允許進行單邊的壓縮、拉伸及預設值調校。後避震器Vanilla R同樣可藉由彈簧螺帽輕易調整硬度。
Expert車是專為競速而設計，Hayes油壓碟剎正適合對付險惡的越野路況，加上Deore LX變速驅動組合，配以升級的XT撥鏈器；44/32/22大齒盤帶動11-32齒飛輪，使得Jamis具備應付各式爬坡的能耐。
Dakar的輪組如防彈般堅固卻不重，搭配32孔Real Design花鼓、標準規格的14條後幅絲、14/15條前幅絲；Mavic 223碟式輪圈、2.0 Hutchinson Alligator Gold輪胎。不含碟剎/快拆/輪胎，前輪重850公克，後輪重1255公克。前後輪軸部位則分別為747公克和730公克重。

坐姿騎乘效果最佳

重達30.8磅的車身和不夠犀利的車架幾何數據想必讓越野車手十分掃興，Dakar並非輕量的越野車乃不爭的事實；我們更發現，Dakar多年來始終認為，雙碟剎加長行程雙避震的攀岩車一定得如此這般。但騎士們一定也發現了Dakar在最險惡的區域時，卻仍保有其穩妥而挺直的底座，更令人驚訝的是其爬坡力量未曾消減，其原因如下:
爬坡：訣竅在於保持坐姿，並保持愉快。當維持坐姿並前移至座墊鼻端，車子前端將穩定地讓Expert越過坡頂。因為以坐姿前後移動，騎士的體重不會完全落在車子的前後端4英吋長程避震器的其中之一，而造成一高一低。當你立姿騎行並向前傾，縱使擁有130公厘長的豎管，也無法馴服那69o傾角，反將導致輪動笨拙並左右偏移。
下坡：在高速下，Dakar感覺上反而遠輕於30磅，靈巧如hardtail硬尾巴車。喜見市場上有了可輕易吸收克服障礙，輪子卻不致扭曲的4英吋長行程避震車。
過彎：還是請你保持坐姿！這是2000年車款的重大轉變。只有如此，重量落於踏板外側，即使Dakar的避震系統在重力作用下抵達極限，大小轉彎都能穩當。站起身來體重壓在前叉端，反而使Expert難以操控方向。務必記住，有了好的避震，過彎剎車的顛簸來臨前，坐下也不成問題。
避震：Dakar的避震系統，幾乎無需立即調校，車子剛接到手時的設定，就足以作動完美。但仍然可以調整到適合自己的騎乘風格，因為壓縮及拉伸的調校範圍頗大。

氣人的座墊調鈕及剎車把

瑕疵：瑕疵表單上最值得一提的是Titec PG座桿，最不應該的是座墊固定座前端的第二螺絲以塑膠旋鈕替代，而將此塑膠旋鈕深藏於兩條滑軌之間，根本連想調整座墊位置都無法碰及。試車小組只好敷衍地以不正確的座墊角度繼續騎乘，直到明顯鬆脫後，再想辦法應付。
另外，若是Hayes的剎車把手無法提供舒適順手的調校功能，那麼即使打上Hayes名號也是徒然；倒不如換上一個雖沒有名氣但卻不是過時的手把來得實用。Expert用的Hayes剎車只能調整手把的向外延伸距離，但刻度太大，弄半天不是過近就是過遠。

摘譯自美國Mountain Bike Action雜誌2000年3月號