輕鬆調校變速系統

　

圖、文◎編譯小組

關於變速器的調校，總是讓車友一個頭兩個大，其實複雜中還是有些規則可依循。受不了傳動系統老是 作怪嗎？求人不如求己，趕緊動手學學如何找出問題以及解 決之道吧！

　

1a：變速位置必須百分之百筆直。變速器撥鏈桿必須垂 直在飛輪下方。

 1b：變速纜線須精確地夾在後變速器預製的導槽內，只 有如此，變速桿和變速器之間才能合作無間。

1c及1d：確定鏈條的長度。鏈條位於大齒盤和飛輪上的兩個 最小的齒盤上時，撥鏈桿會將鏈條拉緊（圖1c）；而在極大/大前後齒盤的 極端搭配時（1d），撥鏈桿仍須發揮其作用。

 1e：讓鏈條纏繞小齒輪的鬆度達到最大，在同一時間內 能咬合到愈多的輪齒，重荷下鏈條滑脫的危險就愈小，因此，後變速器後方的角度調校 螺絲在第一速時須放鬆，使鏈條搭上飛輪最大的齒盤時，轉 動不會喀嗒作響。

1f及1g：前變速器作動至幾近過度的地步，尤其應檢查 它是否仍和齒盤保持平行。鏈條由中齒盤變速到小齒盤時， 此舉尤其重要，只要前變撥鏈向內多移了一些，鏈條就必然 會掛到軸承匣上去。如果太朝外面，卻又會把鏈條推到大齒 盤外去。

 　

　

狀況一各段速只有在升段作動時，前後的停頓才會精確。在 降段時，鏈條無法自小齒輪上鬆脫。

原因分析：最大的嫌疑犯是纜線。段速的升降，靠的是 前、後變速器內部彈簧的力量來完成。變速桿拉動纜線，如 果纜線連接到變速器的長度正確，而所需力道卻不足，則整 個變速動作就無法完成或只能勉強完成。在高速變速時這種 情形大多不會出現，因為手稍微用點力撥動變速桿，通常就 可輕易克服其阻抗。纜線的阻滯有時可能出現在彎曲點上（如圖2a及2b），也可能由於 纜線太長（圖2c），或裡面卡了灰塵，使得內部磨擦力過大，這時纜線的剎車力道會有 如沾了潤滑油的紙一般糟。

解決之道：請檢查所有纜線外覆套管有無扭曲或磨損處，最常出現在套管末端附近 （圖2b）。如直接扭直彎曲處也沒有用，就得換個新的套管 了。此外，螺紋的末端還得先行刮拭潔淨。安裝纜線時須注 意的是：儘量短，只須留必要的長度。不影響車頭轉動，特 別注意纜線轉角的流暢度及彈簧位置。此時請將纜線由車架 管壁上抽起（圖2d）。套管必須能輕巧地附著纜線滑動。連 貫的塑膠小套管可防止塵污（圖2e）。Trac Pearls之類的無護套系統產品則可提高變速精確度。

狀況二變速器只有在重荷，尤其是立姿騎行時，才會跳 段。坐姿時，段位反而會如上了潤滑油一般的滑移。

原因分析：請先仔細檢查鏈條及小齒輪有否磨損（圖 3a）。原因也可能出在卡死的一個鏈環上。假如上述各項可 能都正常，問題自然是出在變速系統上了。前、後變速器的 情況都會反應在纜線上。請找出在重荷下對變速系統產生影 響的地方（例如避震器）。也別忽略：過軟的車架在立姿騎 行時會彈動得極嚴重，造成變速器自動跳段。

解決之道：先請檢查纜線安置情形。如為全避震車，車 身後部完全吸震時，理論上應該不會影響到纜線。如踏板軸 下方的套管太短（圖3b），當吸震值達到某個程度時，套管 就會被拉長，再拉動前變速器或後變速器向前彎曲。尤其後 變速器，小小的彎曲就足以造成鏈條的跳動。所以要極仔細 地檢查纜線的微調情況（圖3c）。只要四分之一圈的轉動影響就很大。如果原因真是出 在車架的彈性問題，就須要查驗愛車的變速系統是否正常， 有可能是採用的變速系統對於變速纜線長度的反應不良。

建議 假如傳動系統有雜音，先別急著抱怨！並非所有變速系統都必須或能夠毫無雜音地作動，請按右下圖鏈條於前後齒盤 的位置組合，依序試試看：基本上，請先避免鏈條有太過異常的 作動。鏈條連桿愈短，鏈條的磨耗風險便愈大。在車身最吃力 的時候請勿變換前變段速！此時只要其力道稍微回授，便會造 成損害。齒盤只有略微扭曲的變速孔，都會造成始料未及的結 果，剛改裝過的後輪，尤其要注意變速器是否安裝妥當。變速 孔上的細微斷裂處（下右圖）絕不可輕忽，在承受較大的荷重 時，此處也會迅速扭曲。

摘譯自德國bike雜誌2000年8月號