探討舒適車的發展

圖、文◎吳裕堯

舒適概念或者自行車上的舒適設計到近年才出現？換言之，自行車騎士們全都被愚弄了一百年以上，在 車上煎熬如坐針氈，百年來千千萬萬人，都沒人抗議？

只是舒適或舒適車到底是什麼東西，好像有一個隱約的市場，卻又有滿天是金條， 要抓沒半條的感覺。我們可以說舒適本來就存在，只是沒有 特別被提出來，做為生產、設計及行銷的主題。尤其登山車 的強勢流行，長期以來自行車產品專攻的自然非舒適，直到 國外大廠以性無能報告及廣告，喚醒潛意識裡沈睡的舒適需求。

Comfort Bikes類別正式出現：1998年

1998年，對Comfort車而言，是個重要的一年。這一年 的Interbike展舒適車大肆出現；美國自行車Dealer協會NBDA 的季度銷售報告，正式列入Comfort類，第一次進榜就佔有市場 3.8%，比跑車和海灘車還多！間接證明舒適車本來就存在，只是人們有沒有 想到要把它歸出來，叫它做「舒適車」罷了！

Velo Bussiness當時調查了美國的TOP IBD什麼最賣？第一名是Giro安全帽。二、三名分別是舒適的座墊及舒適車。 暢銷的舒適車為Trek 800及GT Stream系列。前者較接近沒避震的登山車（Rigid MTB），而Stream看似海灘車。彼時並沒有人拿Comfort、性無能的醫 學報告大作文章，似乎不是廣告商的宣傳所致，也不可能是 消費者百年沈默的怒吼，何以舒適車分量重了起來？是因為 Baby-Boomer年紀到了，嚐到苦頭了？

第二名的舒適座墊中，最賣的是Terry廠牌的Liberation座墊，這家公司自1985年開始專門做女性專用的自行車，在男性沙文主義的世界 裡，自然是慘淡經營，卻因為這個中間挖洞的座墊起死回生， Terry Precision登時名揚於市。

時不我予的結構性問題

騎士們身體的重要部位和車體直接接觸，著實有著切實之 痛，不過在當時的情境底下，也只有摸摸鼻子，花錢買條好褲 子。

結構性的問題在於，1998年以前，Comfort座墊只有修補市場的零售真的賣得不 錯。美國整車廠一旦車子裝上軟呼呼的座墊，常常（肯定！）被雜誌的產品 Review單元修理。當時用以表達車子的是流體力學、輕而快，那些飛 來飛去玩老命的騎士和雜誌作家不喜歡有礙速度及功能的產 品。

而今威而剛的魅力、醫學和人體功學成了新典範，也更有道理：享受刺激和舒適是 不相抵觸的，而通常這些上山下海的玩家，更需要這些所謂 的舒適的保護，除非可為樂趣犧牲性趣。但自行車發明至今，人牽就車子，還是車子牽 就人？

舒適車的近親們

1998年舒適車取得正統地位，問題是之前就有太多似曾相識的影子： City/Trekking、Hybrid及Cycle Cross，這些有點像又不太像的車種，不得不講清楚說明白。（表一）

舒適是什麼？很難說出個所以然。舒適車亦然，不是登 山車的越野，也不是跑車的速度，既非左派也非右派，中間路 線的第三條路明明有Hybrid車最合乎其義，唯一不同的是 Hybrid的700C車輪比Comfort車的26吋車輪大，取其速度的 要求。

沒有制服，沒有明確的定義，沒有明確的訴求，教生產商更莫衷一是，還是有更大 的發揮空間？讓行銷人員更沒有一個勸服消費者花錢的理由，還是有更多的藉口？ Comfort車很尷尬，還是尷尬才好？

舒適車的論辯

話說1998年舒適車於秋季展的出現，業界似乎找到了一個什麼，可以在登山車的窮 途末路之前，好好的發揮發揮。

定義是南轅北轍，但有一點大家都同意：有避震座桿， 年紀稍長的世代，有點老又不會太老，但老骨頭開始吃力、 常常抗議的人，是該騎這種車。Cannondale當年發表5款車，都是登山車架配上短座 桿，「舒適車是登山車調性，但拿來城市裡騎乘。」於是車子 裝了避震座桿，甚至避震前叉，以及光滑或半光滑胎。

可是歐洲的City車一成不變，對於外型設計不太考究，而且舒 適已內化在歐洲百年自行車工業裡了，反而無法明確凸顯其Comfort車地 位。美國的花樣多，比較好玩，也更強調設計。差別是City 車的用途比較實際，購物、接駁代步之類的；而Comfort車則是單純的休閒好 玩而生。

GT的看法則比較偏向：Comfort車是裝上個較窄一點的座墊及避震器的海灘車。 Raleigh USA的Generation 2.0的車架幾何改了一下，座桿短，後叉長，以便長途騎乘身體負 擔小。

有一派玩的是復古風，美國人認為開大凱迪拉克或福特的老車款，拉風、大車座也 舒適，車大而重。Comfort車就有點這種味道。

但有人看了搖搖頭，非得站出來正本清源，說舒適車既非登山車也非海灘車 Cruiser那種圓弧車架。應該是直車架管，700C輪胎，可調豎管、 避震座桿，有（貴一點之意）避震前叉及光滑胎。而且舒適 車沒裝個Shimano Nexus不像話，還應該免保養（maintain free）才對！後來的Specialized的Expedition車系及 2000年Shimano發表的R440平把跑車呼應這個觀點。

當時美國的專賣店廠家確實嚐到舒適車的甜頭，他們心目中的舒適車是：裝了凝膠 （Gel）的座墊的登山車，組裝了可調豎管和上昇車把。Comfort 及Hybrid的主要差別只在後者的700C車輪。

而Shimano應該是第一家零件目錄出現專門設計的Comfort Components的廠商，Nexus就是其中的要角。

產品過濾：型錄裡找學問

過濾各大廠牌的產品，到底有沒有所謂的Comfort車；有的話，有何異同？比較 2001年車款，得到了一些有點像答案的答案：兩年過後，廠 商們仍在瞎子摸象，摸到什麼是什麼，或者說仍舊「一個舒 適車，各自表述」！(表二)

Specialized：世界第一輛人體功學車

研發部門裡多了幾個穿醫生袍的人晃來晃去，不是什麼怪事！ Specialized就是如此。

最近幾年Specialized的產品，從整車到零件，只有一個 主題，一個宣傳框架：Body Geometry人體功學。一名加州的整形外科醫生Roger Minkow博士主持整個計畫，人體功學為名的V型座墊是他的第一件 作品，賣了超過100萬個。

Dr. Roger現在不開業執醫了，是全職Specialized的ergonomic計畫的主持人，而第一 輛整車是號稱「全球第一輛人體功學車」的Expedition。

此車劃歸於「Ergo ATB」車款類目裡，顧名思義，正所謂人體功學的全地形車。 Expedition早在1980年代初期就有了，是福特的一種車款，後 來品牌授權給Specialized使用，它是運動用途車（Sport Utility Vehicle），根本是輛Hardtail。

Specialized既不叫它Comfort bike，也沒有特別開列叫舒適車的產品類目。他們說Expedition 的運動用途，一般人都能騎得有自信，而且是「超級符合人體功學」（ Super ergonomic）。

上下看個仔細，車架的B.B.離地近，重心低、上管也低， 40mm行程的前叉就堪用。低重心和人體解剖學的設計，功能上更要讓一般消費者 都能騎得更有自信、更安穩，得到如同不要命的專業玩家的 阿Q快感，但不會真的提著老命、賠上健康來騎車。

車胎也是貼著人體功學或舒適標籤的Crossroads EX，中間是平花紋以求低轉阻，但側邊花紋顆粒抓地力要夠，一 般騎士轉彎和面對凹凸地形就不會吃虧。B.B.、花鼓及車頭 碗這些轉動零件，全為2~3層密封培林結構，以免天候影響 車子，問題一大堆。

SHIMANO的Comfort車概念

舒適車的重要元素

特別提出Expedition是因為它點出了以Comfort為名的 車種的幾個重要元素：

1. User Friendly：給予使用者的親近性，包括－

*Maintain Free－如密封培林、內變花鼓等，比較少動手保養的。這也代表小煩惱、小 問題少，使用者免煩惱，自然舒暢起來（care-free、problem- free、trouble-free）

*easy-to-use─好用，功能以簡御繁。車子總要平易近 人，有時功能太好太先進，甚至羞辱到技巧不好的消費者； 所以汽車從手排到自排、機車從打檔到速克達，照相機從機 械到自動對焦、電腦從Dos到ICON介面滑鼠點選等，身旁的工具都是「以簡御繁」、 「它傻瓜你聰明」的趨向發展，由人力到自動的演變，然而成就今日之「簡」，背後有 更多「繁」的機制所構成。

就自行車而言，自動化/電動化似乎才貼乎以上的申論，而 且不用那麼多不必要的功能，如10速組件除了貴和新鮮，一般騎 士真的需要嗎？Comfort的訴求在於一種比較精緻、細膩、讓使用者少花一 些心思的功能。

Shimano的Comfort系列零組件電動變速的Auto D，不像複雜而高級產品那種「選手才需要的功能性」，但順暢、簡 單、好用十分理想而實際。

至於電子前叉見於K2及Connandale（無非電子鎖死避震 罷了！），訴求的對象還是瘋狂的登山車騎士，而非著眼於 給一般騎士，或基於Comfort的思考基點。

*easy-to-ride，ride with easy毋寧才是消費者使用舒適車及零件的心理和實際需求。

反思一下：電動就真的Comfort嗎？當您坐在一輛真正自動駕 駛的車裡肯定無聊死了，手要幹嘛？腳要擺哪？研究指出七分 鐘人就受不了了。

這個極端例子對比出，全電動全自動會少了人味及趣味，功能性也許不會完全像機 械或手動的好！手排車機械式相機可以隨使用者的福至心靈 而表現，創造風格，滿足自我掌控的虛榮。

所以，現有的舒適車都還強調，不會犧牲功能表現及騎 乘樂趣。以免趕走自行車人口裡那56%的登山車騎士。

2. No sacrifice of Performance!

恰到好處或許才是舒適車的最佳註解。它的功能介乎跑 車、登山車、City及海灘車之間，是真真正正的Hybrid混血 種，在舒適的最大基礎上，巧妙融合所有車種的騎乘特性及 趣味，運轉平順，震動、壓力、地心引力等等傷身因素給予必要的防護，行程不用長、 檔速不用多。速度是必要的，700C輪子才是正宗。

3. Body Geometry人體功學

舒適車以「人」及「人性」為出發，為的賣點，也是廠商的產品對各年齡層消費者 真正的體貼。

Specialized從人體和自行車第一類接觸的部位的零件做 起：座墊→手套→握把套→車鞋。從醫學觀點找到舒適的邏 輯性，以及恫嚇和吸引人心的好方法。接著是號稱全車的人 體功學，及舒適的配套，整組的人體功學產品，車、零件、 配件，完整供應給消費者。而非其他廠商的舒適套餐止於車 子上的避震元件－座桿、豎管、前叉、車胎、後避震..及，也許吧，車架幾何。

Shimano的發展

走遍展會的您，應該都會撥個空到Shimano的攤位繞繞吧！天 藍色/綠色的雙色組合，是藍天和草皮，是戶外用品和大自然的連 結，舒服。

在Shimano攤位的天地裡，每個入口上方都標示出一個主題，而近年 「Comfort Biking」，這一區塊內陳列的產品愈來愈完整。翻開Shimano 的產品型錄，Comfort Bike Components自成一個系統，包括NEXAVE C900、NEXAVE T400/T300、C201/C101、C050 Comfort Technology及NEXUS。

姑且撇去Shimano做為世界第一大自行車零件廠，產品 線的供應完整度有必然性。島野會長近年接受訪問，揭示最 多的也在於Comfort領域。2001年的型錄產品研發概念，Comfort 已經入主最重要的位置。

預告Shimano未來走向的，除了媒體上的訊息，2000年的秋季展看到了 Shimano多年努力的雛形，3輛舒適車的Prototype概念車公諸於世： R440平手把跑車、Nexus及Di2。

Nexus車首見於歐洲展會，和Di2都是歐洲City及Trekking 調性的車種。而事實上Shimano的舒適車公開概念仍為「City Comfort」，並依據規格、用途及騎乘里程分成三類（由此可見 Shimano還會有更精細的分類）。

不知是否英雄所見略同，SUVs不就是Specialized的Expedition 的背後概念，只不過前者屬City車。平手把跑車則預估今年秋季展會有重大回 響。

從螺絲釘到電腦晶片

零件方面，Shimano所謂的「C」指得是Cyber、Comfort、 Consumer，也就是Nexus系列，表達了零件的電子化、舒適 感、以消費/使用者為出發點的設計研發立場及走向。

Di2意指數位整合智慧（Digital Integrated Intelligence），自動變速、電子化避震及剎車，車把中央的電腦告訴騎士 車子的一切狀況。

Shimano的最重要的想法是：把螺絲釘變成電腦晶片。 但Di2上看不出這些零件的堂奧， Shimano的電子變速器一般認為2002年會正式出爐。

SRAM的Smart概念

零件大廠SRAM並沒有特別劃分出所謂的「Comfort Bike Components」，但近年「Smart產品」的設計理念，和舒適車 的要求不謀而合。然而「Pavement Products」針對舒適車而來，有此一說。

去年台北展，SRAM有一輛原型車「Smart Bike」，其中車頭「Smart Bar」已在市面上流通，如Raleigh的舒適車，歐洲見於部分電動車及 Kynast等。Smart Bar看來很像機車龍頭，事實上產品的靈感也來自總裁Stanley參觀機車展而來， 一個全新的工業塑膠材質自行車把誕生。

Smart Bar考量了自行車龍頭必要的車錶、車燈及後視鏡等配件及必要的剎車變速器等 零件的整合裝配，的確Smart。不過「Smart Bike」的訊息太少，並不足以判斷其後勢發展。但和電動化、電腦化離 不開關係，因為SRAM的電動自行車Sparc研發出來的傳動花鼓內部結構僅是簡單的晶片 和齒輪，也是「把螺絲釘換成電腦晶片」。

因此「Smart」可以理解為「智慧型及人體功學化」的設 計理念。SRAM的內變花鼓系統合乎舒適車不用太多速、低保養度的要求之外，剎車把中 有一款「雙軸剎車拉桿(Two-Axis)」，著眼點在於「時下的 剎車拉桿，唯一缺乏的就是舒適性」，因為人體工學雙軸接 桿不但相對提高了安全性及控制力，產生可見及生動的新視 覺，是為「舒適性取勝的市場帶來更多改進及創新的剎車拉 桿」。

可以預見的是，SRAM也會在此設計概念下發展出更完整的產品線，同 時觸及做為Comfort所需的「安全性、省力、功能整合」的智慧型產 品。

德不孤，必有鄰。第一家在自行車避震系統量產產品中植入電子 學技術的製造商K2，電子後避震器就叫做「Smart Shock」，取其微電子感測的靈敏及瞬間反應，吸釋震動的 功效，也是一種「智慧型」的產品概品。

然而，智慧型產品也不一定非得電子化！功能和便利性 如果是座標的兩端，電子化零件趨近於方便這一端，機械零 件靠近功能的一方。

市場性探討：舒適車賣給誰？

消費者的需求和騎乘環境等各方條件的成熟度夠，是足 以支持舒適車的。美國業者心目中最理想最具體的消費群是 嬰兒潮世代，人口統計資料裡1940年代到1960年代早期出生 的人約有7500萬人，現在多半是社會裡的中產階級，老大不 小，身體機能開始走下坡，心理上仍想年輕一下。

業者憂慮登山車終將日薄西山，能為產業界貢獻點實際 利益的、激起大多數人渴望的舒適車的機會比較大。從1998 年初列入計算的3.8%市佔，1999年為8.5%，2000年統計到11月則有10%，這只是主要通 路的數據。

但仍有些人認為，嬰兒潮世代會買舒適車不過是看了MTB及Hybrid沒得挑，才退而 求其次。舒適車為了擺脫「老人家才騎的車」的形象，必須 將之塑造為一種「養生產品和工具」，平時必備使用，就像 美容業者般：保養品應該由小女孩細皮嫩肉時就開始用，而 非年紀到了，傷害既成才補救。藉此擴張消費者年齡層及舒適車使用頻率。

舒適車的再論辯

舒適車只是個幌子？抱持這種看法的人說，現有舒適車 大部分不過是「把賣不出去的登山車架拿來，東拼西拼，裝 上一些避震零件罷了」，意即找個好理由存貨再利用，並非真心真意地發展。曝露了 舒適車的尷尬性。

正視登山車走勢的觀察家也歎：MTB已經很久沒新創意 了。但舒適車這種有點像固有車種大通婚的車子，魅力有那 麼大嗎？它必須區隔出近親車款的競爭，但舒適車並沒有創 造出全新的騎乘經驗和樂趣，MTB卻有；斜躺車和電動自行 車變化大，夠新鮮也可以夠舒適，但有行無市不能簡化原因 為單純的經濟成本因素。

造車哲學的典範在移轉，新典範尚未形成主宰力量時， 多半是些一閃即逝的產品，如滑板車。健康養生和舒適的理 念是否有機會？

有些廠商如Giant的做法是，沒有一種單純只叫舒適車 的車種，而是現有的車種裡，都衍生出一個舒適車款，所以 型錄裡只有舒適化的登山車(Comfort MTB)、舒適化的海灘車(Comfort Cruiser) 等等，因為年齡或其他差異而有不同偏好和需求的消費者，都有他們可 以選擇的舒適車，擺脫自限於老年人市場的危機，更具積極意義。

但Specialized和Terry Precision的經驗也說明，換個角度來想，就可以觸及舒適或舒適車 的一些需要，滿足消費者在現在的社會情境裡也必然會漸漸意識到舒適的必要 性，所以發揮空間不算小。但不太可能如登山車般的忽而瘋 狂，也不會如滑板車的快速消費性，舒適是永遠存在的需求，但必須被創造、被提醒。

給舒適車一點靈感

現有的舒適車並沒有真正改變了什麼，頂多是加強而已。主流的訴求「人體功學」 在改變西諺「No pain, no gain」，現在是「No pain才會gain」，車子再讓騎士受苦受難別想賣錢，這是舒適車的要 義。人體功學也在創造一種「姿勢經濟學」，車子上上下上的角度細節都要考量，以便 騎士隨時可以回復最舒適的騎姿，騎再久也不會有副作用。但這背後仰 仗「知識經濟學」。

因此型錄裡多半出現Ergonomic、Sports Medicine、Biomechanics等字眼，說服力恐怕來得比單純 的Comfort高明，也代表設計製造面引進更多知識基礎。

於是，今後的研發部門若只有會做產品而不騎車的工程師，或沒有和實際 騎乘的人的經驗回饋互動，產品將少了人味、少了體貼性這 層舒適車要求的精緻細膩度。

甚至除了Specialized聘請原本就研究「舒適」的外科醫 生，神祕感和趣味是比不上中醫師的古老思維，氣血及身體 調合的觀點就和舒適車講究的全盤調合！而人口學及社會心 理學（心理的舒適也是一個很重要的舒適層面），是抓住市 場及地域偏好，甚至洞悉國外業者想要用什麼吸引消費者的 依據參考。女性的觀點來思考，也能更豐富靈感及產品包裝策略。一旦以舒適為訴求， 實際的功能和感覺就更重要了，否則一用就一翻兩瞪眼，一次壞經驗，再好的人體功學 及什麼學的包裝都會變成吹牛皮。

舒適有普遍性及個人化層面，但太個人化太細緻是量產 的大敵。普遍性的舒適可藉由簡易的機構達到個人化要求， 諸如現在見用於豎管的「可調」理念，和避震原件「LockOut」概念的再發揚與應 用。

最完美的產品不一定是最流行的產品，但創造「生活可 以更美好」的產品，對舒適車或相關產品，在多重弔詭性裡，披荊 斬棘，開闢新路。 

表一：概念和形式類似舒適車的車種比較表

表二：型錄裡的舒適車