馬來西亞環蘭卡威賽

2001年第六屆的環蘭卡威賽，不論聲勢及陣勢皆勝昔年，去年 這項賽事的UCI級數尚在2.4級，今年晉級為2.3。不僅如此，參賽選手陣容亦見堅強，超級強 隊Mapei和Mercury間的戰火更令人看得如痴如醉。請看以下報導！

文◎李孔熙

40萬美元總獎金 世界第四大

說到獎金，這可是環蘭卡威不得不提的特色，該賽獎金總額高達 40萬美金，光就這點而言，就足以排在歐洲三大環繞賽之後，成為名列世界第四大的環繞賽。顯 然馬來西亞的自行車組織與民間企業有相當好的共識和配合，才能辦出如此享譽國 際的世界級大賽。順便一提，馬來西亞新建不久的賽車場也成為世界盃一級方程式 F1大賽中的一站，顯示馬來西亞政府對歐洲的高級運動有相當的熱忱及投資，也因 此知名度在國際間水漲船高。

比賽的天數上並沒有改變，但因為級數的提昇，得以在賽程中間加上一天的休 息日，讓選手在高強度的賽程中有喘息的機會。原本的開幕站（ Prologue），改稱為第零站（Stage 0），成績不列入總合計算；而去年第一站的9公里個人計時賽改到第 10站，且改為距離較長的26.6公里個人計時賽，這讓個人計時賽的結果在總合成績 的計算中更具決定性。

總合距離為1900公里，硬是比去年足足多了300公里。

歐洲鐵騎長驅直入 亞洲兵團勢單力薄

來看看今年的參賽陣容！除了馬來西亞電訊隊，馬來西亞國家隊，南非隊，印 尼隊，大陸國家隊，日本國家隊這六隊外，其餘的18隊都是歐美隊伍。其中的一級職 業隊包括Mapei、Mercury、CSC World online、CA、Saeco。二級的有AG2R、Cantina Tollo、Mobilvetta、Bonjour、Selle-Italia、Alexia Alluminio、Saturn等等。一隊七人，共24隊。

Mapei隊由Paolo Bettini和`99年總冠軍Paolo Lanfranchi領軍，Bettini在2000年中拿下Liege-Bastongne 單日賽冠軍，聲勢如日中天，Mapei也理所當然是眾人焦點。藍色軍 團的頭號敵人正是去年拿下個人總冠軍的隊伍Mercury。Mercury 在新的世紀搖身一變，成為一級強隊。挾此聲勢，自然不會 放過任何獲勝的機會。

其他名將還有去年總合一二的Chris Honor、Julio Perez和亞洲第一的黃金寶。阿寶兄雖然在賽季初傳出與Selle-Italia 簽約的消息，但是後來還是被香港政府強力「慰留」，希望他能再替香港拿一面亞運金牌， 所以他再度回到業餘。因此這次仍同往年，代表馬來西亞電訊明星隊出賽。

開幕站

象徵性的熱身站，為的是決定黃衫由誰開始穿。一個半小時內答案就揭曉了， Paolo Lanfranchi在領先集團內率先得點。33歲了，仍然寶刀未老。

第1～第6站 綠波盪漾

第一週的賽程，路線大多平坦無坡，從馬國西邊沿海岸線往東邊方向進行。通 常沒有坡段的賽站就意味著要靠最後衝刺定勝負。第一站中只見 Mercury綠衫軍團爭先恐後，Jans Koerts搶下該站中三個，也是全部的中途搶分點，隊友Gordon Fraser則在終線前脫穎而出，率先壓線，Koerts緊跟在後。 Mercury在第一站後就包辦了單站及總合的前兩名，十足的下馬威。本站 中有一小插曲，有一隻牛跑到路中央，也來看比賽；殊不知自己已造成眾選手的困 擾，一位中國選手不幸受到波及，進了醫院。

第二站，長226公里的路線中有兩段主要爬坡。分別長 22.5公里（爬昇600m），及24.9公里（爬昇1000m）。雖然 這些坡段中都有領先集團形成，但是每當爬坡一結束，脫逃的飛鳥都被集團以近 60公里的高速吞沒。最後義大利選手Enrico Degano（Panaria）終線前奮力一衝，把Jans Koerts硬是擠到第二。

三到六站都是平路，清一色以集團衝線結束。第三站中， Mapei隊的Paolo Bettini反咬Mercury一口，搶下一勝。第四站，Jans Koerts回敬對手，除了單站冠軍外，更創下了職業自行車賽史上最快單站速度， 平均高達51.95 km/hr，把前年超級瑪俐在環法賽中和Wust在環西賽中的記錄一併刷 新了。綠色和藍色之間的戰火越燒越烈。

第五站，又是高速。241公里的距離以49km/hr的均速結束，Enrico Degano接續第二站的勝利後再享榮耀，Henk Vogels（Mercury）及Paolo Bettini(Mapei)分踞二三。黃衫仍在Jans Koerts身上，不只是這樣，他老兄第六站又再度率先壓線，簡直所向 披靡，如入無人之境。在第一週的賽事中，Jans Koerts和他的綠衫軍完全統治了整個比賽。

第一週之中，成績最佳的亞洲選手為日本隊的Makoto Iijima（飯島誠）。

第7～第12站 藍色反撲

經過一天的休息日，選手們也得以稍微放鬆，以準備接下來排山倒海而來的山 坡賽段。在第二週中的第8及第9站，是最困難也最具決定性的賽站；相關的競賽 報導媒體不斷以「邪惡的」、「兇猛的」等字眼來形容這兩站 中的山坡。第八站中近80公里的連續爬坡，長度在世界比賽 中屬一屬二，而第九站中的坡又以陡峭著稱，Julio Perez去年在此一戰成名。

OK，去年的明星選手Ivan Quaranta總算在第七站中扳回一城，在集團衝刺中搶得頭彩， 但Jans Koerts仍然像揮之不去的夢魘，緊緊地黏在Quaranta後面，第二個進 入終點，Koerts已經連穿7天的黃衫了。

第八站中，局勢丕變。平路型選手熬不過地心引力的試煉，兵疲馬困。唯有 Paolo Bettini一枝獨秀，歐洲單日賽冠軍的實力到現在才真正展現出來。他連同隊友 Paolo Lanfranchi一起率先登上山頂，Lanfranchi拿下單站冠軍，Bettini則擄獲黃 衫。在第一週大出風頭的選手，包括Jans Koerts、Ivan Quaranta、Gordan Fraser、Enrico Degano等人，全部都落後十幾分鐘以上。去年總合一二名的 Chris Honor及Julio Perez也都表現不佳，成績皆落後超過十分鐘。

不過Mercury中人才濟濟，倒了Koerts 和Fraser，還有Chris Wherry。他以和第一名相同的時間完成本站。總合成績一下子 躍昇到第四。

至此我們可透過Bettini這種全方位的實力，來了解真正的歐洲賽季，那些選手 的強度到底高到何種境界。本站Bettini、Lanfranchi及Wherry 等人的平均時速高達40km/hr，匪夷所思!!!

黃金寶在這站中落後33秒，名列第16，在亞洲選手排名中不論單站或是總合 都是第一，相當不錯。

絕命第九站

第九站的距離雖然比第八站短，但是難度更高。在這站結束後，竟有 10個人未能完賽，另有18人在時間門檻之外完賽，被迫取消資格。其中包括搶分王 Jans Koerts和隊友Gordon Fraser。而Enrico Degano和Ivan Quaranta也都不能倖免。此外Alexia隊一下子折損5名選手， Gerolsteiner隊4名，Mercury和Collstrop都是3名，對一隊 7人的車隊來說，損失慘重。

本站的第一人仍是Lanfranchi，他在三小時半內騎完本站，均速為 37.6。Bettini僅落後他一分半鐘，名列第三。第二名是Panaria 隊的Paolo Bertoglio，落後49秒。

照Lanfranchi完賽的時間來算，本站的門檻是112%，意即在 Lanfranchi完賽後，慢25分鐘以上到達終點的選手，都算超時。 而騎完的18名選手中，有17名的時間都是113.4%，約落後28 分鐘。這樣些微的落差一下子剪除了那麼多選手，還包括身穿衝 刺衫的Koerts，這樣的結果自然引起各車隊與大會之間的爭執。選手們認為，是因 為今年的選手素質更高了，所以第一名的成績比以往快了許 多，也因此時間門檻相對縮短。這麼一來，因為選手們共同的努力，而得到 被除名的下場，顯然令人憤憤不平。不過大會仍堅持鐵腕作風，硬是 依照白紙黑字的規定，把這些選手除名。這樣的判決，不禁令人替這些選手惋惜。最後的十一和十 二站雖然都是平路，但再也看不到這些衝刺名將的美技了。

黃金寶本站落後7分多，名列24。去年的登山王Perez有點離譜，落後二十幾 分，名次要用倒數的。

總成績排名幾乎成形了，Lanfranchi和Bettini分占一二，就剩個人計時賽所造成的 影響了。

在第十站，26.6公里的ITT中，澳洲計時賽冠軍Nathan O'Neill出線，以高達49.5的均速獲勝。計時賽對總成績前兩名的 選手沒有影響，不過Mercury的Chris Wheery因此爬上第三名，總算在頒獎台占有一席之地。

十一及十二站都是平路，這種路線雖然已經改變不了大局，但是 Bettini的鬥志似乎無窮無盡，在十一站又率先衝線，再獲一勝。這種同時兼顧爬坡及衝刺的選手， 實在非常驚人。十二站繞圈賽則由Cantina Tollo隊的Federico Colonna獲勝。

後記

馬來西亞環蘭卡威的水準一年比一年高，也因為主辦單位的用心，吸引了越來 越多高水準的選手參賽，不管對主辦單位或是參加隊伍，都是相得益彰的雙贏局面。 自行車運動也因為這樣的良性循環，在馬來西亞得以快速的推廣發展。這是在亞洲 地區的運動競賽中，相當值得參考的榜樣與借鏡。