2001上海展

圖、文◎吳裕堯

	人多、招商多、展會也會愈來愈多。	中國自行車協會理事長王鳳和

新世紀首度的中國國際自行車展，5月6日到9日展出，規模擴張，參展 企業530家，其中第一次參展的新加入者佔15%。全球自行車生產及出口重心消長，生產 重心的展會之間的拉距也完全緊繃。

抉擇時刻 終將來臨

上海展邀請了義大利展團與會，帶來全球最頂尖的跑車 及零配件，和台商構成展館一樓的主要成份，好似身處台北 展的一隅。今年台商參展數是所有參展家數的三分之一強， 加以更形集中，比起去年的零散分佈，印象上和實際上的份 量都特別重，即便沒有展位的台商也多半前探測風向，「台 北展後，在上海又碰一次面」。

基本上，展館之外，台商貿易商早已縱橫大江南北，是 不爭的事實。

明年上海展和台北展重疊了，步步進逼，正面對決，逼 迫台商們做選擇，更考驗國外Buyer如何做選擇。一邊是有組 織、有策略、有目標的團結一致，挾著與時俱增的生產實力，及全球最大市場的誘惑 力，全面進擊；一邊是慌了手腳、亂了方寸，迷了方向。一 場暴雨將至，滿樓風光先颳個東倒西歪。

今年上海展國外訪客以中南美洲、南歐及東歐為主。

根據中國自行車協會的統計，大陸生產的自行車以20英 吋以下的車種佔43%為最多，約1583萬輛，也是出口名列前 茅的車種，達到1570萬輛以上。這個龐大的比重，造就帳面的出口量成長，以及必然伴 隨的單價下跌，再反映於展會內外的搶單和報價的煙硝四起，同時牽動著台商和大陸製 造商的元氣。

內銷導向時期的不同生產重鎮的低價惡鬥，戰場逐步延 伸到出口。

另一項大量產出的車種是輕便車，2000年產量超過1400 萬輛。展場內江蘇、上海日資企業的輕便車的成熟精緻自不 消說，天津及浙江的組車廠的產品也達到了相當的水準。

2000年中自協統計195家天津整車企業，自行車總產量 1253萬輛。展場內的輕便車於樣式、顏色及完工品質都不錯。不管是當地企業人士和台 商都認同出口日本的洗禮，迅速吸收到品管及技術上的養份，「就像以前，不會也操到 會」。

級數高的車款還配備Shimano的C系統變速器，並大量採用台灣零件，但後剎都一 致性的為車匣剎車器。

浙江地區的整車廠的產品也較均質，去年接受統計的27 家企業創造845萬輛年產量。但上海兩大歷史悠久品牌永久 和鳳凰不算突出，集團形成跨足自行車、機車，自行車的質 感比較保守。

上海街上跑的自行車多為Roadmaster這種偏重載貨功能 的老式車種，只是輕便化為Light Roadster，非關復古風，而是長期的使用習慣和認同。去年 16家上海整車廠年產579萬輛。

山地車（登山車）展出的比例不算多，而且以廣州、深圳企 業的產品較成熟。搭配的變速器多半是SIS及TY系列。不過外 形和紅色貼標字樣神似TY 22及40的後變實在不少。

車種的地區性差異，不過反映自行車於不同地區的發展 演變，而這方面的意義和疆界一般認為會隨著華東的蓬勃而 淡化。

廣東地區是年產量（1679萬輛）及出口（1490萬輛）的 雙料冠軍，不過華東地區計入浙江、江蘇及上海，足足有2100 萬輛年產實績，及1200萬輛出口量，是全球自行車供應流的兩大源頭。

外國零配件 奔向大陸

零配件方面並沒有特別令人驚奇的產品，但台商零件於 外銷及高檔產品的普遍性採用，以及台灣精品字樣的出現，代理商的歡迎，提醒了台 商面向大陸市場及外銷市場，都必須在展場內外區隔及突顯 格調的絕對性，以及凝聚形塑形象「此時不做更待何時」的 迫切性。

大陸必然是任何民生消費產品的全球最大的消費市場， 國外知名零配件的出現不令人意外，Fox Racing的車服及手套，法國Zefel的配件、世高諾（Cycle World）引進Cateyes的車錶、車燈、Cratoni的安全帽，以及修補市場常見的前叉、變 速器等都來了。

龐大的人口形成的市場魅力，飛快的建設，倍數的成長，多半看了就眼花撩亂、心 跳加速。但國外廠商的架構行銷網方式是比較務實，冷靜的、策略性地進軍精采可期的 Aftermarket市場。

大陸的愛車人士主要由俱樂部凝聚、集合，俱樂部有著 多重角色，有點像IBD代理經銷國內外產品，多半有著相當 的歷史和群眾效忠度，他們也辦活動及比賽，尤其是退役選 手所經營者，常成為Idol招牌。有一些還架網站、交換訊息。

經濟起飛期也是物慾滿漲流竄的時期，對某一些品牌產 生迷戀，產生一致性團體性的消費行為。這些台灣、日本都 經歷過的階段，也是國外品牌相當看重由沿海城市、十大城 市，由點而面發展的原因。

對於台商也是一樣的。保安自行車的Top Image捷佳自行車於三樓試騎區的表演車演出，車子是台商零件的大集 合，掛的都是台商自己的品牌，這和過去台商征戰國際、OEM 為主情況大不同的。以往在國際市場打自有品牌的種種阻礙，在同文同種的大陸不一 定成立，至少成本不那麼可怕，捷佳自行車的表演不怕沒人看，在表演車和山地車都極 受歡迎的大陸，似乎可以玩一些新策略。

車友們普遍認知裡的高檔車如Giant、中華自行車及Merida 。其中Giant是價格功能比及綜合價值最受肯定的車子，但不是不想買，而是買了 怕被偷。

中華自行車是高檔自行車中最經濟的，有Diamondback （大名）及Emelle（阿米尼）兩個品牌，車樣西化，登山車、 跑車、碳纖車都有，這是眾所熟知的。不過，台商們或許也 注意到展位樓中樓洽商區停放的Cannondale Raven。

國外車廠在自己國內飽和，不會不想擴大戰場，而目標顯然是具備了人口先天優勢 的市場處女地－大陸。

電動自行車

電動自行車疲軟不振，1998年後全球業者感同深受，但眼睛移向大陸，頓時一片光 明璀璨，這裡是電動自行車的理想國，但不是烏托邦。單單 大陸一地，市場就是全球其他地區加總的好幾倍。

政策上的排除燃油助力車是絕對的正面推力。國外的分 析師們看好的多半是這個層面，淘汰燃油助力車在大城市已全面開展，並設定了時間表 在2~3年內可終結；電動自行車掛自行車牌照已深刻討論執 行的可能性。台商也注意到買摩托車不算貴，掛牌費還更貴。

最重要的是環境和背景不同。西方世界都是從更便捷的 交通工具，如汽車，要「強迫」使用者「退化」到使用一種更花費氣力、甚至時間的車 種，所謂「由奢入儉難」。而大陸的交通工具普遍使用習慣 而言，較沒有這一種「痛苦」，也比較順著演化法則走，逐步替換。

展館3F以中自協信譽標誌為中心，周邊圍繞著獲認可的廠家展位，擺出的陣仗十分 驚人。廠商的密集度、製造歷史的縱深及銷量、知名品牌都 以上海為最。

產品的品質性頗高，外觀上大同小異的塑膠外殼，讓人 懷疑是少數廠商和模子供應製造的；大量普及的花鼓馬達， 掛電機公司之名的都擺上一個；鉛酸電池為主流。

鎳氫電池見於折疊車及輕便車，薄而扁平的模組，安裝 於貨架底下，電動自行車外觀顯得清爽自然，比起本土性造 型強得多。大陸有900家電池業，如同電動自行車廠，很多 是美、日資業者立基良久。

根據《電動自行車通用技術條件GB 17761-1999》的定義，助踩和全電動的規定相當寬鬆，看不出有嚴格限定的解 釋。展館裡也幾乎都是E-bike形式。若真是如此，廠商的發 揮空間將非常大。

傳統自行車的成熟，產地的集中成形，國外電機電池業 者進駐設廠，帶來的不只是資金，還有技術，政策及環境又 鼓勵，電動自行車的發展也像集體運動般熱絡。

電動自行車規格、形式及外觀本土化，但電動滑板車可 不一樣，這項台商冀望深切的產品，超過25家「共襄盛舉」，外型像 Zappy，還見到了似曾相識的「City Beetle」這種名稱和造型都好像的同卵雙胞胎，不勝枚舉。想破頭要玩 什麼，很快就有追隨者了，即便你不喜歡。

特殊材質

以鎂合金車架，我們也看到了。上海晟隆集團展出0.9

公斤的鎂合金跑車車架，「請你掂掂重量」。鳳凰自行車和 研究鎂材10年的上海交通大學技術合作，做出的是現有鎂合 金車的兩大主流：跑車及折疊車。

鈦合金車架及零件原本就有人做，這次見於專業生產鈦 合金登山車、跑車車架及零件的北京航輪。北京的藍天旭日 則有一體成型的碳玻纖維車架、輪圈及電動自行車車殼。特殊材料的技術及原料在航太 工業較發達的地區不怕欠缺。

學術界在大陸經濟全民運動裡，也貢獻力量，甚至自尋 商機，因此技術合作模式也會普遍化，研究及學術單元共同 把相關的Know-how和自行車製造的Know-how接軌。

運用資金和運用資源都是企業的重要手段，意義和作用 不相同。深諳此道的台商，不只於甄選員工時，善用高學歷、競爭世代的優質人力資 源，也和學術單位合作，比如捷安特和無錫輕工大學於自行 車設計上的交流。

擁抱變革 擁抱市場

局勢的演變愈來愈明顯了，阻擋潮流和站在潮流的浪頭大不相同。台商們的焦慮愈 發明顯。

去和留都不是問題，問題在於一旦決定去或留的後續經 營策略。這是「看得到未來」的廠商積極擁抱變革，保持耳 聰目明看清新路，及市場權力關係重整之後的新經營模式、 新獲利可能。

過去那段美好的舊日子已經不在，自行車市場全球性地 轉變：做為消費市場的一方震盪搖晃，玩金錢遊戲多於企業 實質經營，一個個汽球神話被刺破；供給製造這一方持續地 Oversupply，自行車的需求使用卻面臨其他娛樂型式等外部因 素的強烈競爭。製造面的兩岸天平，不斷地往西邊傾斜，台 灣失去的籌碼愈來愈多，還有紛紛跳開、被踢落的。

為了面子赴大陸，進行比大營般的競賽；為了面子及意 識型態死守台灣，都是新局面裡的舊思維，所有不管身在何 方、廠在何方的台商有一點點成績，都是努力的付出換來的。因為在全球化的風潮裡， 連學者都只有「更積極的態度」去面對，看清局勢，看住機會這樣的回答。

台灣現在的活力也比不上早期的台灣，以及現在的大陸 「經濟全民運動」式的熱切。任何事都不對勁，每個動作都 像太空漫步，飄忽不定、不由自主，沒有著力點，卻一直被 莫名的重力吸著向莫名的黑洞去。

和新加坡、香港一樣沒有腹地和人口的先天條件，台商 過去打過漂亮的一役，不過現在面臨戰術改變，角色轉換。 只有價格策略鬥不過人工低廉的產地，往High End爬，研發的快速和機動還要強化深度。許多組成結構國際化的台商本 身已經轉向資訊處理、產品研發的智識性、創造性及服務性 部門，高級產品量化實踐的窗口，和客戶建立良好互動模式 決戰於境外。

「今天給的樣品，明天可能就到別人手上去了」，台商 認為讓客戶忠心的跟著自己，才是學問所在。

另外，良好的結盟合作，集合資源，也是台灣無力、不 願花老本設大廠的廠商合作的新模式。

創造差異 突顯色彩 營造形象

上海展的參展商結構，台商佔有的份量已十分重，而且 只會增加，「來自台灣、世界名牌」及「台灣精品」字樣， 透露著一種訊息，當出口企業以台灣零件的採用比例為說明，代表著長期 OEM，同樣的製造商，換個商標評價就不同，所隱晦、噤聲的事實。

前進大陸的台商突顯差異、營造形象最簡捷的方式就是在展會上做區隔。一 F的台商區招牌明亮，以及整體氣勢，和散佈、隱身般的台商是 兩樣情。

另一方面，全球化經濟，對於出口導向的台灣以及自行 車業牽一髮而動全身的感受十分強烈。而WTO似乎為廠商神 話成反傾銷的解藥，有些過份天真。

全球經濟自由化的反對者反的就是大國剝削小國的可能，沒有人願意成為被剝削 者，美國、歐盟這些主要市場的保護手段也不可能消逝。微 觀面上，WTO實施給綜合大廠的優勢來得比小廠佳。

根據中自協的統計，自1990年到1997年，先後有南非、歐盟、加拿大、墨西哥、 阿根廷、美國、韓國及波蘭八國控告大陸自行車傾銷，只有 1994年美國一案未成立。做為世界工廠，大陸是全球遭受反 傾銷最多的國家。

輕便車、折疊車的繁多，意謂著生產空洞化的日本仰賴 大陸進口車，縱使它不會成為第九國，也必然會在品質要求 嚴格執行，形成另一種形式的保護、限制措施。

WTO推倒關稅壁壘，流通方便性大開，可能的假性的平等和新的不公平，唯一反擊 的武器也只剩反傾銷，一旦反傾銷案成立，所有世貿會員國 都可援用，就像歐盟反傾銷，15個會員國同步。中自協特別 提醒：「濫用」的可能，是廠商必須正視的。

就製造角色，兩岸的天平已經傾斜，其他方面的角色也 逐漸由大陸扮演了去，積極看見未來，比歎沒有未來還重要。

明年的上海展期為4月13~16日。