2001墨西哥自行車展

圖、文◎陳柏如

第三屆的墨西哥Pan Am國際自行車展於6月12-15日在墨國第二大城Guadalajara 舉行，受到美國經濟不景氣的低氣壓影響，本屆墨西哥展的 規模也較去年縮水。以Benotto、Turbo、Gyro及幾大進口商為主秀，其 餘組車廠雖未展出，仍利用展會期間到會場上找產品、下訂 單。

200萬~250萬輛的市場需求

據墨國自行車製造商協會ANAFABI表示，墨西哥自行車 市場一直很穩定，年自行車產量超過200萬輛。車種包括童 車、登山車、跑車以及城市車，市場年需求約200萬輛，一般還是以 100美金左右的無避震18速登山車為大宗，以交通用途為主。

墨西哥的前五大自行車製造廠為Mercurio、Turbo、Bimex 、Magistroni、Gyro，只有製造商才享有某些特定零件的進口優惠。 Mercurio以生產鋁合金車架見長，打Alubike品牌，是墨國最大的自行車廠， 去年的產量約50萬輛，零件自製率約50%，出口量不少。

Turbo則以競賽車著名，70%為登山車，生產的車子90% 皆內銷，主要透過Mass等大型量販店銷售。今年Turbo的展出規模比去年小了近一 半，據Turbo表示，由於新款車種皆於每年7月推出，因此 在6月份的展會只能展出舊車款，宣傳效果不大，因此今年 以強調品牌形象為主，重頭戲還是放在每年8月份在自家工 廠舉行的新品發表會。

主要通路透過Mass量販

Magistroni年產約30萬輛，員工400名，生產鐵車架，零 件50%至台灣、日本等地進口，全部內銷為主。Magistroni 總經理Fernando Mejia表示，墨西哥的經濟景氣與美國市場的榮枯息息相關，今年墨國市場整 體衰退約25%~30%。Magistroni主要的通路為量販店、超市、百貨公 司、運動器材連鎖店、玩具量販店以及車店。Mejia表示，對擁有1億 人口的墨西哥而言，年需求200萬~250萬輛的自行車市場仍有很大的發展空間。

Gyro今年感覺更具活力，比起墨西哥其他幾十年歷史的大廠，成立才短短 8年的Gyro算是成長快速的新生代。由於強調其車款定位依墨國市 場需求而設計，Gyro在市場上逐漸打開知名度，其年產量約 18萬輛，全數內銷，零件主要自台灣、大陸以及亞洲其他國家進 口，台灣的採購代理為馥聖公司。

展會主辦單位之一的Benotto則是墨國最大的組車廠，亦是主 要進口商，為Shimano在當地的代理，Benotto本身不生產， 所有零件皆外購。

據Gyro總經理Blancas表示，墨國自行車市場的銷售通 路50%透過大型量販店像Wal-Mart、Cosco、Sears、Soriana 等；30%透過大型傢俱連鎖店（如Famsa）；20%則透過專賣 的車店。市場還是以價格為導向，18速車為大宗，顏色以單 色系如紅、藍、綠、粉紅等顏色較受歡迎。近來BMX、Freestyle逐漸受到青少年喜 愛，市場不斷成長中，前避震車也有不錯的賣點。

Tornel停產 輪胎仰賴進口

墨國輪胎大廠Tornel由於人工成本太高（工會的過度保 護）、原料需進口而長期缺乏競爭力，已決定結束輪胎生產，往後墨西哥所有的輪胎皆 需仰賴進口。台灣的正新、建大、華豐在當地的知名度很高，泰國的 Vee Rubber也有一定的佔有率。據馥聖公司表示，Tornel決定停產後，墨國 政府最近頒布了一項新規定：進口的每一條輪胎只要款式或 尺寸不同，就必須各別申請一張進口許可，值得注意。

走私車泛濫 問題多多

2000年台灣出口至墨西哥的自行車有16,531輛，較`99年 的5,712輛大幅成長189.41%；總出口金額為達1,417,372美 元，亦較`99年成長401.5%；平均單價為85.74美元。據進口商表示，去年不少非法自大 陸進口的滑板車對墨西哥市場16吋車的衝擊很大！保守估計，墨國每年至少有50萬輛以 上的非法走私車，大多由大陸運到美國換產地標示，然後進 到墨西哥。走私車除了品質的問題，對市場上的價格破壞影 響甚巨！當地的自行車協會ANAFABI已與政府相關部門簽訂合作協定，希望聯手杜絕非 法走私的自行車。

2000年墨西哥出口至美國的自行車為69.5萬輛，較`99年的141.4萬輛驟 減350.9%，總金額也衰退31.8%，平均單價為57.35美元。Brunswick與 Huffy的撤資影響不小。

墨國市場上低價位的車款一般零件皆內購或自製為主，中高級車 則多偏向自台灣、大陸、日本等地進口，且比重逐年提升。 一般而言，作墨西哥的生意仍以透過當地大進口商代理或經由經驗老道的貿易商 較為省事，畢竟放帳90天以上甚至180天並不是每個零件廠 冒得起的風險。