越南自行車台商近況

圖、文◎吳振標

氣候炎熱 物產豐富 建設落後

越南位於東南亞印度支那半島的東岸，北接中國、西鄰寮國、柬埔寨和泰國灣，東、 南瀕臨南中國海和東京灣，為一S狀狹長形國土，面積約為 33萬平方公里（約台灣十倍大）。人口約7300萬人，以越南京族人為主， 另有50種以上其他少數民族，其中華人約佔100多萬人。

胡志明市（Ho Chi Minh City）是越南最大的都市，位於湄公河三角洲的東北側，街道上 洋溢著美麗的南國風情，天氣相當炎熱，全年最低溫是26? C。南部海岸沿岸是水深不到100公尺的大陸棚，聚集大量浮游生物，成為海產 豐富的漁場。三角洲地帶的海岸有許多平坦的沙灘，其中，頭頓（ Vung Tau）的海灘整年都可以游泳，以美麗的白沙聞名。

越南高溫多雨，屬年均溫22蚓以上的熱帶季風氣候，但因 地區不同，仍有顯著的差異。南部只有乾季跟雨季，北部則有四季之分。乾季與雨季會受長山 山脈與季風的影響，不同地點有不同情況。

以胡志明市為首的南部，全年最熱的時候，是在進入雨季前的 4~5月，溼度一口氣上升到80~90%，即使坐著不動也會流汗。胡志 明市是經濟開發區，是南越的重心；北越的河內為首都，是政治中心；中越的蜆港與順化以 海產養殖著稱。越南的純樸與文化特色令人著迷，豐富的海產與水果令人食指大動，然而 落後不方便的公共建設卻也令人不敢恭維！

胡志明市為經濟發展重心

←南越機車滿街跑

胡志明市是越南最大的商業都市，人口約480萬，在1975 年「解放」之前，一直被稱為西貢（Saigon）。由於這個城市是從19世紀 中葉法人統治時期才開始真正發展起來，因此，街道中散佈著富殖民色彩的漂亮建築物或 教堂。以圓環為中心呈放射狀擴展開來的街道覆蓋著美麗的林蔭，殘留著有「東方巴黎」之 稱的西貢時期風貌。

胡志明市的街道在這數年間有了急遽的變化，現在也仍持續變動著。高樓大廈年年增 加，外國企業的廣告看板林立，合作經營的雅緻商店、餐廳也漸漸增多。路上一整天都車水 馬龍，來來往往的人們也精力旺盛，街道上到處是機車，多得嚇人。一般台商到越南投資也 都集中在胡志明市附近為主以及鄰近的省份。到越南觀光若從胡志明市開始的話，或許會對 「越南是社會主義國家」的印象大大改觀，以市場經濟為軸心的自由競爭使胡志明市的街道 上充滿了活力。

目前在越南投資設廠的台灣自行車相關業者已有20多家，因此在今年7月成立了越南自 行車台商聯誼會，隸屬越南台商總會下的第10個分會，由慶龍董事長白永松任第一屆會長， 目前有26名會員。

平陽省神浪工業區(Song Than)

1. 郁珺

佔地7萬平方米的郁珺越南廠，於去年6月已完工試產，設有四條組車線，目前員工700 人，全面自動化，設備從ED電著、表面皮膜處理、烤漆、車架焊接一應俱全。月組車4萬 多輛，月產能可達10萬輛，100%外銷。當初為了避開歐盟對大陸的反傾銷稅，郁珺結合了 不少零件廠到越南神浪工業區落戶，並積極輔助零件廠上軌道，希望在越 南找到台灣自行車的另一個春天。方總經理表示，在今年的德國Eurobike展 上，多數越南自行車台商亦將於第9館中聯合展出。

2. 鋒明座墊

未趕上大陸設廠的風潮，鋒明於`99年11月底在神浪工業區購 地，佔地1萬平方米，建地3千平方米，已於今年6月正式投產， 員工人數150人。產能方面，一個月的射出配件、座墊為20萬個， 24小時生產，座墊皮由台灣進口。未來，五金配件可由協力廠提供 或台灣進口。蔡文瑞總經理表示，越南只有土地、工資便宜，其他 成本都比台灣貴。目前鋒明台灣廠以行銷、開發為主，生產重心放 在越南廠，主要外銷泰國、日本、非洲，有20%內銷配額，但只作 現金交易。視市場走向，未來鋒明亦不排除至大陸設廠的可能。

3. 享利

佔地18900平方米的享利越南廠，目前員工200人，台幹7 人，大陸幹部7人，已於今年6月投產，月廠30萬個鋁合金輪 圈，鐵輪圈15萬、前叉15萬、車架管5萬，以產品品質為優先 考量，冀望能提供超過大陸台商甚至台灣品質水準的產品。目 前材料仍需由台灣進口。林副總經理表示，在神浪工業區台商之間互動交流頻繁， 對彼此在經營與學習上有很大的助益。

4. 弘家

弘家越南廠佔地15000平方米，以汽、機車、自行車零件製造加工為主，預計8月可正 式投產，初期由台灣來料加工，明年會陸續添購生產設備。電著設備、 粉體塗裝部分10月可望投產，可對外加工。主要市場以歐洲、日本為主， 供應外銷裝配廠，亦有20%的內銷配額。張總經理表示，當地不少台商基 於成本考量皆派大陸技術幹部前來越南支援，大陸幹部的月薪約美金500 元，一年可休假一次。當地人很上進且很喜歡到外資廠上班，希望藉此學習英語。

5. 百岳

百岳越南廠佔地33000平方米，建地1萬平方米，目前員工200名，自製率高，設備包 括：鍛造、壓鑄、焊接、熱處理、塑膠射出、裝配線等。去年2月投產，去年底開始出貨。 依產品線分兩廠：一廠以水壺架（月產10萬個）、停車柱（5萬 個/月）、快拆、貨架（5萬個/月）以及塑膠齒盤蓋（月產10 萬個）、塑膠輪為主；二廠與音速策略聯盟，生產飛輪與大 齒盤。陳董事長表示，越南員工很節儉溫馴、非常尊重老闆，也 很有禮貌，而且在越南設廠不用提供員工住宿（政府規定）。

越南是吃的天堂，住的荒漠，公共設施貧乏、生活水平低落，通訊非常昂貴，尤其是電 話費，一分鐘要台幣150~170元，非常驚人！比起大陸，在越南投資的政治風險較小，不會 朝令夕改、沒有巧立名目，且越南對外資很禮遇，不流行紅包文化，越南全年的假期加上過 年只有7~8天。但工人順手牽羊的不少，所以只要中間休息時間，所有員工一律要離開工 廠，工廠一定要關起來，等到上班時間才再開，郁珺甚至在入口還設有金屬檢測器。

6. 松田工業

祥田公司的越南松田廠於去年6月投產，廠房佔地12500平方米，建坪6700平方米，員 工420名，台幹5人，大陸幹部7名，未來希望能本土化。松田越南廠主要產品包括：車把（月 產25萬組）、豎管（月產25萬組）、鋁座桿（月產30萬支）、快拆（月產50萬個）。董總 經理表示，在越南設廠語言障礙是一大考驗，但越南的風俗習慣與台灣很類似，端午、中秋、 新年都是大節慶，越南人也禮佛、拿香、燒紙錢。越南的解放日為4/30，國慶日9/2。

7. 雅邦

生產鏈條的雅邦於`99年6月投產，廠房佔地30000平方米，第一期建設7200平方米， 今年底會進行二期增建。目前員工230人，台幹6名，自行車鏈條月產25萬條，以外銷為 主；機車鏈條月產5萬條，以內銷為主，當地北方的機車組車廠約有40家；雅邦亦製造室 內運動用鏈條，外銷歐洲為主。目前雅邦的內銷配額為20%，計畫申請51%的內銷額度。

8. 勤豐

建廠中的勤豐越南廠佔地3萬平方米，預計今年9月底可 完工投產，主要以提供各式鋁管材為主，初期會設擠型2500 噸、1200噸、690噸生產線各一條，提供有縫、無縫鋁管，熔 鑄、陽極處理設備齊全。在越南投資比大陸單純且受禮遇與尊重，更不用供員工住宿，不過越南的公共建設很落後。

9. 旺昇

旺昇廠房佔地1萬平方米 ，建坪3千平方米，員工110人，台幹5名，月產40萬組花鼓、鐵 質與鋁合金皆有，輪椅用花鼓月產4萬個，輻條月產16000蘿，亦製造機車用輻 條，皆以外銷為主，C-P與U-C-P可對外營業。黃萬盾董事長表示，明年將增設鍛造機，屆 時便可申請Form A。廠房面積足夠，且員工年輕、肯學習，加上花鼓的組裝採用輸送帶 組裝得以提高速度與減少碰撞，可提高品質。

10. 唐澤製造所（日商）

澤製造所由日商Karasawa設立，佔地2600平方米，建地2000平方米，員工200人， 由Mr.Karasawa駐廠管理。唐澤製造所已於今年1月正式投產，主要生產鼓式剎車器為主，所 有模具皆自日本直接進口，確保產品的高品質以利行銷。

11. 元渝

元渝越南廠佔地9500平方米，投資額1500~2000萬台幣，產品以後避震器、五通頭管與座桿為主。目前 員工40人，已於今年2、3月投產。

平陽省同安工業區(Dong An)

太宇

太宇從開始規劃設廠事宜便一直獨立作戰，經過數次考察與評估才決定在同安工業區 落腳，太宇在2000年2月簽約，3月中開始建廠，2000年9月便正式出貨，非常有效率，廠 房佔地20000平方米，建坪10000平方米，目前員工500人。充分利用當地廉價且優秀的員工。 產品可邊製造邊全檢，以提供高貴而不貴的高級鋁製車架。太宇台灣廠以接單研發為重心， 量產則在越南。胡紹榮總經理表示，越南員工對外商老闆都很尊敬有禮，當 地員工很純樸善良且學習度高。經由大清早的體操，讓大家進入狀況。落 實台灣研發、越南量產的目標。

同奈省(Dong Nai)

1. 建大

建大越南廠為合資廠（建大佔60%，環宇佔20%，同奈電機佔20%），投資金額為美金 1500萬元，佔地57810平方米，於`97年取得投資執照。現有台幹6人，大陸幹部2人，越籍 員工346人。主要產品：機車用內外胎日產2千條；自行車外胎日產1萬條、自行車內胎日 產3千條、工業用內外胎日產4千條。所有輪胎主要以外銷為主（80%），自行車胎主要銷 售巴西、智利、墨西哥、阿根廷等中南美市場為主，內銷佔20%。建大越南廠`99年營業額 280萬美元，2000年營業額為495萬美元。

2. 開發工業

開發於`94年底取得越南政府核准在同奈省的統一縣設廠，`96年正式投產，2000年資本額 為US$1,822,548。目前員工130人，台幹3名，以生產汽、機車與自行車的後避震器及相關零組 件為主，主要客戶為越南三陽（VMEP）、越南Suzuki、越南當地的 IKD組車廠。陳福村總經理表示，開發2000年營業額為736萬美 金，近期計畫包括：

1. 熔接設備導入

2. 噴漆設備更新，提昇產能

3. 添購投影機、拉力試驗機，強化檢驗能力，確保產品品質

4. 導入腳踏車避震器製造生產

5. 第三期廠房增建規劃

3. 慶龍

明甸行的越南廠－慶龍自行車選在仁澤工業區落戶，佔地92000平方米，建地12000平方 米，已於去年底完工投產，目前員工650人，台幹4名，以生產鐵、 鋁車架回銷台灣組裝，並組裝入門級車種為主。白永松董事長表 示，在越南生產，品質、價格、交期都要考90分，再談服務，這樣才有競爭力。越南工會 對工人很保護，越南工人甚至會罷工，所以不能用台灣這套管理工人的方式去管他們。若工 人剛來不會操作時，公司可以不發給他薪水，這是跟台灣不同之處。業者也要儘量與當地銀 行建立良好的關係，像最近越南便有一個新條款，規定外匯若匯入越南3天內沒轉匯出去， 40%要換成越盾。所以當地的業者要團結、要多交流、分享訊息與經驗，並洞悉當地的法令 規定與增修，才能穩紮穩打。

西寧省

鴻福輪胎

台灣最早到越南投資的是味丹（1989年），而自行車業最早到越南設廠的就數製造 輪胎的連福公司。考量人工便宜、充沛，加上是天然橡膠的產地，連福在1993年即到越南偏 遠的西寧省設立鴻福輪胎，佔地45000平方米，建地20000平方米，於1994年5月投產，目前 員工900人，台幹7名，主要生產自行車內外胎（月產50萬條），機車內、外胎以及汽、 卡車外胎，主要外銷中南美、非洲、歐洲為主，內銷佔20%。

胡志明市(Ho Chi Minh City)

1. 莊盟

莊盟於`96年在胡志明市的新順加工出口區設廠，是第一家台資組車廠，自製率高，零 件多自製或進口，以中、高檔車為主，經營非常成功。

2. 合宇

合宇於`98年7月在新順工業區設廠，早期以生產反光背心為主，現亦生產自行車用反 光片及其他配件。

3. 勝法

勝法是第4家進駐越南的台灣組車廠，設廠於胡志明市附近的永祿工業區，購地2萬平 方米，廠房面積15000平方米，規劃3條組車線，預計今年9月可完工投產，初期月產量 2~3萬輛。

4. 高盟

高盟亦位於阿瑪達工業區，佔地2萬平方米，建地1萬平方米，今年8月份可望 投產，初期員工50人，主要以供應鏈條備料給KMC，將會慢慢增加產品線。

5. 亞麥士

亞麥士於1996在胡志明市內設廠，`97年投產，廠房佔地1200平方米，員工56人，主 要產品以碳纖維車把、前叉、座桿等為主。亞麥士的複合材料產品採用獨特專利製程技術－ ADZE^TM。ADZE是將複合纖維加以編織成產品之類形式，經過加工製成產品，與一般的製法 不同，故人工的過程占大部份。越南建廠是亞麥士最終的抉擇，因為（越南）員工的勤奮、 儉僕的環境是創造利潤的動力。亞麥士OEM、ODM甚多產品，有不少訂單是台灣下單，但主 要市場仍以北美地區為主。

6. 桂盟(KMC)

桂盟越南廠選在阿瑪達工業區（Amada），佔地6萬平方米，建 地2萬平方米，2001年2月已完工投產，目前員工200人，台幹1名， 大陸幹部30人，其中25人會說越語，KMC越南廠現由丁齡根總經理 負責營運管理。丁總強調，經營者的眼光要敏銳、速度要夠快、更 要有實力，才能為明天立好基礎。他很推崇吳盈進的領導能力與吳 能明董事長的充分授權。

KMC越南廠主要生產機車及自行車鏈條，產能分別為2000萬條 及300萬條，看好東南亞國協廣大的機車市場是KMC至越南設廠的主 要著眼點。

7. 鋐光(VP)

繼深圳、太倉後，鋐光亦追隨KMC選擇在越南阿瑪達工業區設廠，以分散投資風險。VP越 南廠佔地3萬平方米，建坪6500平方米，預計今年8月中可望完工投產。市場以外銷歐洲與供應 當地外資組車廠為主。鋐光天津廠佔地27000平方米，目前亦建廠中，預計今年底可投產。