Interbike 2001

圖、文◎吳裕堯

九一一是緊急電話號碼，台灣是一一九。但現在九一一是一個符碼，等同於 恐怖攻擊、紐約受難日，全球經濟傷口上撒鹽，以及自行車業因之 受牽連。

美國路上跑的車子，天線掛著小星條旗；旅館外牆懸著大星 條旗；戶外電子廣告螢幕打出星條旗及God Bless America天祐美國字樣；Interbike展館內更有人在你的衣服上黏星條旗花樣 的貼紙。

Interbike就在這樣的氛圍，摻雜著景氣低迷，加上美 國大車廠及通路間變化等的百味雜陳中展開。大會統計有9300多海內外buyer出席。

部分台商因戰雲密布而抽掉Interbike行程，但去除了這 個層次的「九一一」，自行車業內有更多九一一。消費市場 和供應產地都存在著自相殘殺的商業恐怖行動，以及應對全 球自行車Oversupply，市場法則反噬，個別企業自己的九一 一在哪裡？會不會引爆？

兩大專賣市場指標數據

一、NBDA追蹤比較上半年零售通路的車種銷售情形：

*資料來源：Retail Data Capture Program，NBDA

二、BPSA會員上半年到貨統計（單位：輛）

Schwinn、GT、Derby

Schwinn/GT的事件落幕了，還是正要開始？

由於Pacific買下Schwinn/GT的日期太接近Interbike，只 好在威尼斯飯店租用會議室展示2002車款，並在隔壁闢室和 經銷車店面對面。

Pacific總裁Chris Hornung及董事長Byron Smith親自於一場場的說明會，表述Schwinn要做為Mass市場「 High End中的High End」，以及GT專賣、量販雙通路並行，而不危害專賣商利益的作法。

自1977年Pacific成立，即開始在韓國、馬來西亞、大 陸、台灣等地採購自行車，因此有些國內業者對於這位在Schwinn/GT 拍賣才較常現身於媒體的大鬍子總裁相當熟悉。董事長Byron 早先待過Schwinn，後來在Brunswick，隨著Mongoose而來到 Pacific。

Pacific已經成為美國最大的自行車供應商，Target、 Sears及Toys R Us的車都來自Pacific；旗下品牌包括Pacific、Roadmaster 、Mongoose Pro、Schwinn、GT等。而一定要拿下Schwinn/GT，則著眼於 主要對手Huffy和自己的勢力消長。

品牌重建後，Riteway已不復存在，整體車款更壓縮到 25款，80%訂價在$200美元到$500美元間。Pacific經市場分 析後訂下策略，痛苦地割捨，以獲利為主標。經營團隊重整，回到 Pacific總部，只留兩間發貨倉庫。

為保證聖誕節前產品供應流的通暢穩定，Pacific談妥了 6家台商大陸廠供貨。Chris認為藉由經營效率和低成本買進，可以回饋給賣商更高的利 潤。

Chris相當開誠布公，「frankly」老實說，幾乎成了口 頭禪。而與會的經銷商、店老闆也都很尖銳地提問，最多的 是「品質」、「品保」的問題。對於新Schwinn/GT反應是多元 的，死忠者十分傷心，有的認為Pacific提出了明確可行的方 案，而更多人則認為不該太倚賴或死守一個品牌。

美國的Retailer社群對於大車廠、大零件廠冠冕堂皇的 話，有或多或少的信心危機。所以，Pacific仍為要轉賣GT 的謠言所擾，Pacific的資金來源Wind Point Partner的態度也是一大變數。

不論是不是受Schwinn/GT牽連的台商，原本有一部分人希望 Huffy得手，以免形成單一主宰的獨大態勢。之後Huffy尋求購買 Derby USA的機會，最終也告吹。

Pacific為維繫Schwinn、GT的重新起步，勢必而事實也 是尋求供應面的台商支持，有人認為這是一種騎虎難下的選 擇，因為Pacific剛砸下8600萬美元，現在採購、付款條件必 然嚴苛，況且Pacific為了給予Dealer銷售利潤，除了節省成 本、增加效率，開源節流的最大方向還是在採購上。Schwinn 、GT的新路前途未卜，資金的回收、獲利與否都是疑問。

Derby方面則由英國的Alan Finden-Crofts及美國的Bill Austin、Tom Curran買下全球營運，著手重整先從名字改回Raleigh起。

Interbike展館因Schwinn/GT事件，如同車廠品牌的角力場。

事件發生，Trek及Giant等大廠即動員，接觸並準備接 手Schwinn/GT的專賣商。Interbike展館內，Haro、Jamis、 Fuji及Iron Horse等廠牌的產品線、車種都更為全面且完整，企圖在自行車行銷網的 震盪整合中，攫取更多商機。

不過，吸引Dealer的不僅是品牌魅力，或單純的更全面 的產線供應，還包括供貨速度，產品好不好賣，買進賣出的利潤空間有多大，及其他相 關的配套服務。

美國業界分析，近年來成功的車廠品牌，成功的核心都 回歸到每年不斷有新產品－高品質、新技術的產品，持續製 造賣點及吸引消費者，以及創造公司的動態活力。

今年車廠們拉攏Dealer的方式力求四平八穩的產線，反 而不似過去以新產品為重心，讓新產品的光芒失色，展會本 身冷清，並失去進步多元的色彩。

尋找登山車的接棒者

業界殷切期盼繼承登山車大流行的車種，但答案依舊不 明。

Bigger Travel，Bigger Fun。以最激烈的撞擊和玩 法，挑戰速度和高度落差的極限，從Big hit到溫哥華的North Shore登山車，如來自加拿大的Kona及Race Face，所代表的意義是自行車的可能和精彩，腎上腺素過度分泌份子以身試 法，啟發更多功能及技術突破以及趣味性，反饋給自行車世 界。

Trek重返Downhill車界，發表新下坡車架，同門師兄弟 Gary Fisher有個同一個模子的產品，簡單粗獷；Intense和Santa Cruz共同採用VPP專利後三角，而Cannondale裝兩支後避震器，各自獨力作動，是複雜 系統的代表。簡單和複雜，都在解決全避震車的兩難：吸震 及踩踏前進效率。

後避震器的突破

因此NRS、四連桿、高低轉點等各種後三角系統，搞得車架結構極其複 雜。如此一來，車子看來很狂野，各家車廠都為自己的後三角 取個美名，藉此增加賣點，實際功能表現，卻仍懸而未決。

有人主張，自行車已玩不出花樣，未來在零件。撇開車架，轉而改良後避震器的廠 家們也要揚棄LockOut這種只能二選一，或還要勞駕手調的 設計，該是「自動調校」的時刻了。

非電子感應控制。如裝在Intense等車子上開始試用的「第五元素」（ 5th Element）後避震器，由避震器內的油閥控制壓液油的流向和流量，產生自動 壓縮回彈的效果。相類似的是Foes「Curnutt」後避震器 。

而Specialized Enduro上的Fox「I Tch」整合行程調校技術，則是可以調整氣室的氣體量，產生改變行程而不改變車 架角度的效果；Romic避震器的雙內管設計，外部力道作用 於小內管中浮球的上下浮動，控制油液流量，進而產生不同 行程，力道大到一定程度，塞住小內管，形同鎖死。

車種越界

統計數據上，Comfort舒適車銷售成長，今年各家車廠 也都準備了，展場人員淘淘不絕地向Dealer介紹。人口結構、年齡結構使然，還是反映 了舒適車的真正需求？

平把手跑車由Shimano大力鼓吹，跑車本質、登山車騎 姿，少一點騎車苦痛，多累積些里程。但再怎樣看，平手把 跑車、舒適車、Hybrid、Cyclecross都很像，既跨越車種類別，也橫跨騎乘風格及 地形。

「只是零件換一換而已」，有人這麼說。但真的有人就這樣幹： Cannondale的JekyII Badboy真的成了「雙面人」；American Bicycle Group的Merlin Newsboy亦然，同一輛車可在都市裝跑車胎通勤、飆速，假日換上登山車胎 越野玩樂去。姑且稱之為「多功能車」，因為他們似乎找到 了一種比較有趣的詮釋方式。

而WSD（Woman Specific Design）討好女性消費者，不過是小尺碼車架。

BMX

極限運動已經成功，極限運動公園在美國如同早期棒球 場般重要，Interbike展場內有BMX專區，塗鴉、吵雜的音樂 和影帶，獨立小廠各自有各自的調調。

專區之外，大廠牌們X Games的流行，加以Schwinn/GT的風雨飄搖，紛紛重新評估 BMX市場。GT原本極具代表性，現在以BMX起家的Haro則趁機坐大， Redline的銷售也嘗甜頭。

根據BMX Business News調查，89%車店都會來Interbike，而最想參觀的BMX廠牌為 Haro，其次為Specialized，GT排第九順位。

不過Schwinn正式成為Mass量販市場車，GT則IBD專賣市場及 Mass都涉足，專賣商最擔心的就是童車及20吋以下車種的銷售崩盤： 原本就已鬥不過Mass，而長期失去市場大餅，現在恐怕更不 樂觀。

大流行車種仍有可能出現嗎？或者該尋找New Niche，新的市場可能？

然而「創新未捷身先死，常使英雄淚滿襟」，聰明如孔 明，就是出不了歧山。Interbike新產品區內的廠商，有多少隔 年就扶正到一般產品區，何況一般產品區的廠商卻也來來去 去。

策略性的創新，探尋市場真正需要的產品，是沒有金錢 和時間可浪費的時刻裡的新路。

另一方面，長期扮演製造角色，台商深受終端市場客戶 波及和左右，急欲擺脫這道詛咒。建立自有品牌，燒錢也不 一定點得亮，台商走遍國際展會，因區塊劃分慣例，老是看 到製造供應面的兩大勢力台灣和義大利間的明暗較勁。

義大利的工藝傳統，自有品牌的基礎及產品、展位的設計、美感的風靡，台灣則在人 情味及溫馨上取勝。

台商急切地想在展館外部形象上相比，更重要的實質展會內容：產品的創新、功能、精緻度，才是真正的提昇。

2002年，Interbike展期為10月6日至9日。