來自美國的Titan Flex 具減震功能的舒適跑車

美國Titan Flex跑車的減震效果，長途騎乘不但舒適且可有效減輕疼痛感。Titan Flex目前最主要用於超遠距離的騎乘、極限競賽以及橫越美國賽，皆有不錯的表現。德國Tour 雜誌則進行了短距騎乘測試，看看它是否依然表現優異。

圖、文◎編譯小組

你是否想過瘋狂的騎著自行車橫越北美洲，不眠不休的騎它個5000公里？如果能選對一輛舒適耐操的良駒，要 實現夢想便輕而易舉。曾奪得`93與`98年的Race Across America（橫越美國賽）冠軍的澳洲車手Gerry Tatrai已騎過Titan Flex參加極限競速5次，對它的舒適性與性能讚不絕口。

鋁合金鑄型結構搭配鈦合金管

光看Titan Flex的外觀就夠吸引人的！簡單俐落的幾何結構加上大膽的色彩！上管 完全擺脫鑽石造型的車架幾何結構限制，可減少晃動、騎行巔簸等現象。基於氣動 力學的優點設計原理，車身結構節省到只有一根橫槓。這款車最早在8年前是由加 州聖地牙哥的工程師兼三鐵車手Tom Piszkin所打造。

雖然命名為Titan Flex，但車架的主要材質為鋁合金。Titan Flex的主車架是由兩個半鋁管所焊接並與支撐的橫桿熔接成型的 鑄型結構，皆為鋁材質。只有命名為「Boom」的座桿，方為鈦合金管，鈦金屬材 料優良又理想，因為本身材質堅固又有足夠彈性，廠商多半會以此為賣點，打出保 固100年的保證，事實上僅指部分而已，鋁管組成的主車架則保固5年。

鈦合金座桿固定於主車架上半部的軸套上，以一個內六角螺絲將上管與套筒夾 在一起，有8公分的調整距離，因此車架上管可以在53.5公分（76 ^o 座角）與61.5公分（71^o座角）之間調整，換算成跑車輪胎則 為直徑622mm的輪胎尺寸。因為調整功能以及零件簡化，原創者Tom Piszkin因此設計出一個通用規格：即設計一個適合每個人 的單一尺寸車架，提供不同硬度的鈦合金上管供選用，並利用泡棉填充物來減弱車 管晃動現象。

避震效果佳 長途短程皆適宜

騎上後的第一個印象：Titan Flex較同類的Softride有彈性。橫桿大概多出8 mm的空間，避震剛性約在55N/mm。可使用的避震衝程大約為2~2.5公分。在障礙測試跑道或 一般道路上，僅發生一點小毛病而已。

Titan Flex 自第一公尺開始就讓人感覺很不錯。但是如果想真的知道它與一般跑車 比起來有多神奇，則必須在相同顛簸的道路上，與無避震的一般跑車比較，勝負即 可立見分曉。如果說Titan Flex有比較不足之處，就是在踩踏板時，座墊跟著相對作動的程度太過明顯。這點也是比較有彈性 的車架及擺動式座墊橫桿設計廣為人知的缺點。然而，對於已經習慣騎碳纖維車架 跑車的騎士而言，不需多久即可適應。

測試的結果：這輛跑車在短程騎乘依然優秀，無論顛簸路段、高速下，皆可以 明顯感受到速度快很多。如果車手不特別小心，一般跑車急轉 彎時很可能有摔車之虞，但是這款車在急速轉彎測試時表現非 常順暢，更使不平坦的路段顯得平緩許多。就是在平直路段 上，比起一般僵硬結構，其優點也可很明顯發揮出來。不難看 出，Titan Flex避震結構設計有兩大優勢：舒適、快速。

Titan Flex的座桿細長且略揚，可使騎士雙腿自由活動，同時又不至於阻礙騎乘動 作。TitanFlex只有在石板路上才會讓人覺得騎來有些不順，因為 車架結構很協調，在粗糙路上反而會產生擾人的噪音，上管對 抗石子路的避震功能略嫌不足。

但這款跑車非常適宜飆速度，且不會產生晃動，這是一般較僵硬的鑽石型車架 所不及之處。就騎乘穩定性而言，車架實際上比計算值保留更多穩定性能，是它的 另一大特色。就功能而言，重量僅為1,857公克的車架確實輕巧。整體而言，整個車 體結構搭配適宜，少有產品能與之抗衡。如果前叉能再輕巧些，重量可以更輕，也 可在結構上提供更佳的勻稱性。

結論：一部多功能車。TitanFlex適合競速騎乘，更可用於長途騎乘。騎乘這車款 唯一缺點是它尚未符合UCI規定，因此目前仍禁止在正式比賽場合中使用這款跑車。

摘譯自德國Tour雜誌2001年6月號