Duke系列大幅進步

2003年的RockShox避震前叉系列比2002年款有更佳的外觀及 整體功能，其中最佳進步獎要算是Duke系列的產品了，新版本的 DUKE有更佳的橡膠質感控鈕，類似於i Mac的質感，可調行程的U-Turn功能，以及新色彩的優雅塗 裝，而對於完全使用碟剎的消費者而言，Duke也提供無傳統剎車 座的碟剎專用版本。

線控鎖定將成標準

以往使用於SID的World Cup安裝於手把上可線控鎖定的裝置，未來在Psylo Race 、Psylo SL及Duke Race上，只要加裝上一款小的套件就變成選配的裝置，而 RockShox發展出簡易的控制系統，只要用姆指扳動撥桿到底就可以鎖 定，或是使其壓縮阻抗增加，而壓下中間的按鈕後即可完全釋放。而RS新款前叉右叉腳下方 的回彈控制旋鈕，在旋鈕的造型上也增加了羽翼的造型，以方便調整時撥 動以及使用者記住設定的位置。

後避震器平價普及化

輕量化的後避震器一定得很貴嗎？ROCKSHOX 2003年將推出一款簡單的平價輕量後避震器，以符合前後避震車的輕量潮流，但是在平價的成本 考量之下，就捨去一些調整的功能，RS推出兩款後避震器，一款為完全不 可調，而另一款則是回彈可調，讓前後避震車擺脫重量的束縛。高價位的 SID後避震器效果也有增進，SID增大了其內部的氣室，以更多的空氣作為減 震體，這會讓其遇到震動時的第一時間反應更順暢。而搭配前叉的U-Turn控 制，也將使用於SID後避震器，並且改良以敏銳的線控方式控制，只要移動 半吋即可完全控制，未來的U-Turn SID後避震器將有一吋半及兩吋的版本。

刻度明確資訊即時

使用者將發現2003年的全系列RS產品表面上多了很多的刻度，許多具有U-Turn 功能的前叉都配有Easton製的內管，而上面會有很多的刻度指示你選擇了多少行程，有些人 會喜歡這些資訊，但有些人或許會覺得左叉腳的刻度有點醜。使用氣壓彈簧的產品在內管的背面還有負氣壓行程，以 及對應使用者體重的建議氣壓磅數。這一點應該可以讓入門 的新手很快速知道自己應該使用的正確壓力，建議搭配此類 氣壓前叉的全避震車，如果後避震器也是使用氣壓方式，應 該也讓各車款後避震器對應體重壓力的磅數，以刻度的方式 呈現在明顯之處，以方便使用者隨時檢查。

橢圓造型已成風潮

前叉外管增加了額外的強度以及略微輕量化的重量，是改為橢圓形之後的效果，目前也有多家廠商使用此造型， 將加厚的部份移向前方，把無影響強度部份的管壁削薄，而 整個重新設計過的SID及Judy系列看起來清爽而有效果。新 款的Pure系統，一款較輕量版的阻尼系統將增進二級系列如 SID Race、Duke SL的避震效果，Pure獨立分離出作動活塞，這可預防微小的空氣氣泡進入液壓油內部而造成乳化，而阻 尼的負氣壓行程充氣孔改為方便使用的法式氣嘴。

BOXXER表面新處理

2003年的BOXXER將分別為World Cup、Team、Race三級。其中頂級的World Cup行程七吋、重量2.88公斤，彈簧調整使用Dual Coil預壓調整，阻尼(Damping)調整：使用新款HydraCoil2系統，強調有更順暢的調整，回彈可調整，並有 高速及低速的壓縮(Compression)調整。在外觀方面使用一體 成型的鎂合金外管，雙肩蓋為鍛造鋁合金，而前叉內管則採 用32mm的Easton Straightwall管材，加上表面鈦合金氮化的滑順處理。

而Team版本幾乎具有與World Cup相同的特點，僅在前叉內管的表面處理有所差異，而Race版本則具有6吋或7吋 的All Travel調整功能，前叉內管表面也並未作鈦合金氮化處理，也無高、低速的壓縮調整。

PILOT系列平價登場

ROCKSHOX也推出一款較平價的Pilot，其使用單一的彈 簧加上氣壓彈簧，讓單一的避震前叉符合騎士們多樣的調整 要求，其本體使用SID的叉腳，鋁合金的前叉上柱，而其行 程可由內部更換塑膠墊片達到80mm至100mm的行程調整。