輕量化高剛性的自由騎新寵－ Sherman避震前叉

圖、文◎編譯小組

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不可否認，此款Sherman前叉的確是Manitou極成功的設計。光是此款前叉的規 格就足夠讓自由騎車迷們心動不已：150公厘的避震衝程、 32公厘粗的外管、插置式軸心，除了這些配備之外，此款頂級產品 最驚人的是僅僅2449公克的總重。這對越野及長程車手也具有極大的吸引力，因為 和其競爭產品（如果真有可匹敵的產品的話）相比，此款前叉產品實在是非常輕量。 Answer公司的行銷主管Joel Smith指出，藉助此款前叉，我們將可彌補120公厘避震衝程以下的全能型避震前叉以及純種下坡 道專用前叉之間的產品空缺。目前市面上此類前叉全都是雙肩式設計，且重量至少 都要多上500公克。

↑強力1.5吋：新款Sherman的Breakout前叉

粗大的主支管提供更高的剛性

此款具有150公厘避震衝程的輕量化、高穩定性、高剛性自由騎前叉，其關 鍵就在於Manitou新開發的1.5吋前叉上管。無論如何，較大的前叉上管直徑剛性都優 於較小直徑者，尤其自從Cannondale推出超大尺寸車架設計之後，這幾乎就已是眾所 皆知的事了。此外，較粗的龍頭車管在自行車業界也早就不是新鮮 事，老車迷們甚至會想到Yeti的一又四分之一吋車管。但大車管 為何無法持續流行，其原因其實很簡單：英雄無用武之地，因 為當時市場上的避震前叉衝程最多只有5公分而已。只有在 避震行程愈來愈長、控桿力道也愈來愈大的情況下，才會需要用到加大的前叉上 管。藉助大直徑的上管我們便可輕鬆挑戰雙肩式前叉的剛性。

不過此款Sherman前叉的剛性並非像其超大尺寸上管。 32公厘的強力叉管和來自Manitou下坡車專用前叉的六角鎖式插置軸心的功 用遠超過其不太起眼的外觀。

Sherman的首度試騎

在亞歷桑那州的鳳凰城，我們利用Cannondale的Gemini 車來測試此款Sherman前叉的真本事。說得更明白一些：依照一般的看法，誤列剛性，如非特別強調純種下坡道前叉的話，通常都會直 接想到自由騎用途的雙肩式前叉。此類高剛性產品即使是惡劣的岩石路 面也能暢行無阻。而此款前叉甚長的避震衝程與Gemini車款的車身後部 170公厘避震衝程搭配得天衣無縫，就像是為此車所設計的一般。Manitou知名的 TPC-Plus避震系統的作動極其敏銳，壓縮及拉伸吸震都有甚大的調校空間。其快速行程調校系統 Rapid Travel Adjust可由上方操控，令人讚賞。不過有利也有弊：其調校空間和以前 一樣，只有20公厘。除此之外，所配備的彈簧也會在下沈時繃緊，此現象會導致彈 簧變硬，而使其敏銳度變差。

車迷若想購買Sherman前叉的話，Manitou有推出四款差異甚大的系列產品供 選購，例如「Flick」與「Firefly」這兩款就有類似的剛性，但避震衝程偏短。採用鈦 合金的「Firefly」前叉是整個Sherman系列中最輕的一款。如果車友想要在愛車上採 用雙肩蓋式前叉取代此款「Breakout」上的1.5吋高科技組件，只要選用「 Slider」就可以達成心願。這種選擇對大多數Sherman迷都是不得已的，因為到目前為止，此種粗 大的主支管都只適用於少數的Rocky Mountain和Cannondale的特殊產品上。究竟在新的銷售季來臨前會有多少車架廠採用此一 款標準，值得期待。