Shimano全新頂級零件 XTR A-PACK

2002年的腳步才跨了一半，零件大廠SHIMANO就將2003年的XTR零件搶先 曝光，以XTR多年根基為基礎開發的XTR仍然有2002年XTR的影子，但是 功能上突破不少。最令人匪夷所思的是Shimano將其推出不算久的Octalink 梅花型軸心系統推翻，而將右曲柄與內軸心改為類似於BMX的一體成型方式。如此一來，可 以更明顯增加軸承之堅固性與耐用（到目前為止，可算是最耐用）。Shimano的設計師在變 速導輪架上減少了些微重量，但卻增大變速器之平行四邊結構形.....如此一來，應可承受極端 負荷，XTR的變速動作將更精密，但根據過往經驗顯示，這樣一來，頂級的未來XTR，應該 暫時無法與其他等級匹配相容。而控制變速的驅動零件可謂之登山車革命性創舉：與公路賽 車一樣，日後登山車變速將利用剎車把手控制，成為剎變合一。

圖、文◎編譯小組

未演先轟動

歷經144個月的經驗累積：XTR以一身新裝扮連同創造新標準之科技展現在 Shimano第12週年慶祝會上。德國MB雜誌到場參觀，也試騎了新款的 XTR。

每年總有一些登山車迷會在年初想到聖誕節、生日或各種節慶要犒賞自己。這 時候他們都會想到Shimano最頂級的XTR零件。畢竟對於登山車迷而言， Shimano的XTR代表了高科技、高貴設計、高級材質。還有，昂貴。

Shimano設計師們利用12週年慶之造勢，特別推出新款式： 此次，他們將XTR完全改裝。在大阪市總部沒有延續以往設 計，反而推出完全不同造型的豪華零件出來。

如果說車迷們還不敢擁有2003款式，最大的疑惑或許在於它彷彿是由公路 Dura Ace系列與正牌XTR的混合體，只需簡單的安裝，每一位機械師似乎就可由自有工 具箱安裝出最順暢的車款：而新款的2003 XTR在外觀上不但美觀，簡直是美極了.....比以前的都理想。

車迷們如果想用自己的眼睛，更仔細觀察此套新零件的科技部分，他們的目光 一定會停留在輪子主要的零件上面。有沒有看錯，XTR輕量的 V型夾器與碟式剎車仍然並存？沒錯，並未如外界所猜測的由 碟剎取代了所有的剎車系統，未來車款的選擇搭配上，仍然具有多樣的搭配性，不 過碟剎與V剎之間的重量差距已經追近到相差111公克而已。可見將來不論使用碟 剎使用V剎，皆可在不增加過多重量之下，達到預期之靜止狀態。而達 成碟剎瘦身的重要關鍵在於碟片，採用鋁合金一體鍛造成型的剎片本體以卯釘結合特 別拋光之碟片使得重量減少。

但請勿將此種形式的碟片與不堅固混為一談。下坡賽明星選手 Nicolas Vouilloz 也有參與XC車種的越野賽，在剎車方面的設計問題，他們要求特別嚴 謹。於美國Sea Otter Classics的比賽中，Mountain BIKE試騎過程即可為之證明。世界登山車越野賽冠軍選手， Ronald Green曾試騎過新款XTR，他表示：「如果有人想將新款XTR 裝上V-剎車，那是跟自己過意不去。」建議傳統維護者以及執著崇拜輕 量一族，為自己的Shimano留一條後路，選用XTR新研發的碟剎輪軸，此款有別 於以往的六孔固定式碟剎花鼓，採用中鎖式設計（Center-Lock ），此種設計的位偏(offset)較小可同時適用於碟剎與V剎。

由於新款的XTR輪軸無位偏，因此如果有人想改裝其碟剎，就不必額外開銷一 輪軸費用？當然，而且新款XTR碟剎理論上可以用XT把手來控制。只是這樣得放 棄新款XTR金光閃閃的剎變雙控把手(Dual-Control-level) 。

這是每位公路車手皆知的變速方式，利用剎車把手變速。將 XTR剎車把手向下壓，鏈條即會變換到第二齒或齒盤上去。 如果用手指將把手向上扳，鏈條又會退回去。此種新系統雖然有些不習慣，但卻很 棒！ 目前最新的消息是Shimano在7月份就已經針對歐美市場量產出貨， 8月份後國外的新車應該都可以看到新搭配。