2001年美國自行車市場分析

圖、文◎編輯部

根據美國商業部所統計的自行車進口數量，去年美國自行車供應商所進口的自行車數高達 1620萬輛，而全美的自行車銷售量中有將近95%為進口商品；此外， Bicycle Retailer雜誌透過現有的實際統計資料，初步估算出去年全美自行車的銷售量約為 1960萬輛。

進一步將供應商和零售商的佣金，以及進口自行車的相關費用都列入考慮（ 11%的關稅、運費和保險金等），約略推估去年的自行車零售總銷 售額應有22億美金，若再加上所有透過各種銷售管道賣出的自行車零件及配件，如：車 服、汽車用自行車載運架、高價位單品以及傳統車架組的統 計數據（預估總值為10億美金），則美國自行車市場應當有 32億美金的年消費額，其中，進口的自行車部份應該至少佔了 18億美金。至於所有在美國本土製造的自行車（目前在美國只有三家主要的自行 車製造公司－American Bicycle Group、Cannondale和Trek）都已透過IBD專賣店販售一空，這些全是中高價位的 路跑車和登山車，平均零售價約在美金600元左右，總計其 銷售額為2.74億元。

降價－據統計，所有車種在市場中所顯示的價位，幾 乎都下滑了近10%，這象徵著利潤的下降；舉例而言，去年 20吋自行車的平均FOB價為$45，比起2000年的$50低很多。

IBD逐漸式微－根據以往的經驗，即使IBD專賣店的 銷售量(14%)遠低於一般的Mass通路，但其銷售額始終能達到總數的一半。這樣的情 形今後可能不會再出現；根據美國自行車供應商協會（BPSA ）統計其IBD專賣店會員（這部份約佔美國市場的43%），發現IBD自 行車銷售額自2001年起下降了8%，滑落到9.57億元。這顯示出 IBD專賣店已經開始在低價品方面失去競爭力，甚至輸給了一般 Mass通路，然而其平均售價始終維持隨著收益量上升的態勢。

根據美國自行車零售商協會（NBDA）的報告指出，自行車的平均零售價已經高過 了應有的市場行情，因為2000年舒適車（其需求量高於單避震登山車）與路跑車表 現極佳。其中，路跑車的售價從$1117一路飆升到$1180，銷售量隨之上揚，市場佔有率 更是水漲船高，在美國某些地區，一輛路跑車的價格就算高 到$4000亦是稀鬆平常之事。

新世代－在Bicycle Retailer雜誌所訪問的對象當中，幾乎全數都對2002年的 美國自行車市場表示樂觀，因為今年截至目前為止，銷售量 已比去年同期成長不少，假如美國某些地區能出現預期的暖 乾氣候，相信銷售量應該會持續攀升。

不過，在自行車業界中，仍有許多人對於越來越少年輕人投入自行車運動的現象 感到不安，再加上時下青少年寧可將時間花費在電腦上網、 打線上遊戲或電視機前，而把自行車當成上學交通工具，甚 至是課餘休閒的人數更是日漸減少，儘管目前的銷售數字越 來越大，但是10年或甚至15年以後，車店勢必面臨門可羅雀的窘局。

因應此一現象，今年在BPSA和NBDA的聯合會談中，如何共同合作，重新提振 自行車業成了熱門的話題、以及吸引青少年從事自行車運動，更成了許多自行車從業者 的首要任務。相信今年一整年的穩定銷售成長將會刺激業界 團結，共同面對未來的困境。

NBDA：路跑車、舒適車的銷售量持續成長

於戰後嬰兒潮出生、富裕且持續老化的一代，正為舒適車與公路車（發展最快速的 兩大車種）的銷售量成長持續加溫著。根據美國自行車商協 （NBDA）「零售資料統計」的第一季報告，舒適車與路跑車 正持續擴大它們的市場佔有率，同時顯示出其在美國自行車市場的大宗地位。

對此NBDA常務董事Fred Clements表示：「這是一個好現象，它與統計顯示的美國人口老化趨勢相符。希望保 持健康的人選擇購買舒適車，至於執著的狂熱者則會購買跑 車，他們都想保持活力，而且他們也都負擔得起買好車所需 的費用。」

根據NBDA針對六十多家同類車店的銷售量統計資料顯示，光是去年第一季的單位 銷售量就已經和整年的成長比例相當了。對此，Clements指 出：「上述的那些經銷商，其實它們的銷售量在這三個月中 都分別有明顯的成長，一月份提升了1.6%，二月27.6%，三月份則是 4%。二月份之所以有如此傑出的表現，必須歸功於天氣，因為許多地區都於 此時出現了不合常理的暖溫。」

另一項更龐大的自行車資料統計，依照種類的分別，對近 300家車店進行銷售量統計，其結果請見統計表(A)與(B)。

回收案件大幅攀升

根據CPSC美國電子傷害監視系統（成立於1972年，透過全美各地急診室的報告， 詳細追蹤各種商品對消費者所造成的直接或間接傷害）的記 錄，該國每年平均會有900名自行車手死亡，並有超過500,000 名車手因為受到嚴重意外傷害而被送入急診室。另一方面，根據數據顯示，有越 來越多的人因騎乘自行車而發生意外。

近十年來，的確有一些製造業環境變遷的線索顯示出自行車品質的劣化；就像許多 公司將其製造部門從美國轉移到亞洲，因而無法直接控制生 產品質。隨著這些現象的發生，自行車相關零組件的回收自 1991年的前所未聞開始，一直發展到去年的驚人高量－16宗（共計 330,750件的自行車及相關零配件回收，其中，Rock Shox的前叉回收造成了該公司高達$7,000,000的損失，同時讓所有的零售商在修 理及重新安裝這款暗藏危險的前叉時，多付出了數百甚至數 千美元），整體呈現大幅上升的趨勢。今年截至上半年為止，也已有六家廠商回收總計 151,660件產品。

除了上述的原因之外，針對回收量增加的趨勢，各界發展出多種不同的說法，許多 人將它歸咎於非商品、與品質有關的出版品（例如：CPSC報告）、供應商公會組織及各 公司內部測試的增加。商品安全相關爭議問題辯護律師則認 為，回收量的增加應該歸咎於民眾對安全性與外界消息的日 益重視，以及資訊科技的快速發展。

大多數零售商都希望沒有回收案發生，因為他們必須支出額外的勞工工資，儘管賠 償金稍稍彌補了部份損失，但多餘的花費仍然難以藉此微薄 補貼取得平衡。所幸大多數的供應商都與其經銷商關係不錯，在聯絡顧客和修正產品方 面，合作情況十分良好。據CPSC的統計顯示，目前大多數的美國公司都能穩定掌握其 產品的回收完成率。在自行車方面，平均回收完成率約在65 ～75%，在某些回收個案中，甚至有近100%的優異表現。

即使高回收量象徵產品安全性的提高，但許多專業人士還是會擔心驚人回收量對某 些暢銷商品產生影響，因為在2000年被回收的679,800件自 行車零配件中，其中有44%是屬於Answer、Burley、Minoura 、Profile、Raleigh、RockShox和Trek的商品；而到今年五月為止，在所有被回 收的自行車產品中，熱門商品就佔了11%。

不論如何，回收量正在增加且必須由零售商直接承受首波衝擊是無庸置疑的，因此 消費者產品安全委員會（CPSC）提出了一項報告藉以緩和局勢，其內容指出不論哪 一種行業，「回收」都成為一股趨勢而且持續上揚中。

目前的標準對於許多現代化的原料與設計都沒有明確的規定，例如：目前並沒有任 何限制避震器對車架施壓的規定，標準也未包含金屬疲勞（鋁合金經常發生這類問題） 的相關事項，若繼續增加回收個案，只會使零售商與消費者 對特定品牌變得麻木；因此面對越來越多人騎乘登山車進行 花式動作，只有制定更完善的標準規範，才能真正達到抑制 回收量與降低自行車意外數的目標。 

摘譯自美國Bicycle Retailer雜誌