圖、文◎編譯小組

實用的東西才有價值－理論並不重要。不過想騎這款Scott High Octane，還是得先好好讀一下它的規格表。所以我們也只好先從理論著手了。車架有 四處可進行調校，可將把手角度由平緩的65度調整為較陡的 67度。此外，踏板軸承亦可由394公厘降為375公厘。而高碳纖座 桿則可從三處進行調整：可藉此改變上桿的長度反座墊角度。如嫌 180公厘的避震衝程太短，可改為240公厘的長度。不過其他部分就不這麼單純了：此款 High Octane的細部調校在車迷的工作室內進行會比在賽道上好， 不當調校容易使間隙套或下支桿失去精確度。對下坡賽職業車手或此類車迷 而言，此車的車架已幾近完美。配備方面也不遜色：前避震系統是 RockShox的Boxxer，調校功能多樣，不輸車架。搭配2.5吋車胎的 輪組在崎嶇路面上騎行也頗為平穩；剎車則是採用Magura的 Freeride系列。

Scott公司將此一車款視為減了肥的下坡賽車。實際騎乘的結果也是如此：早在 此款Scott車到達極限之前，試車手就已受不了了。不過其中也有兩種不同狀況：放 肆的玩樂或安靜地騎，全視調校偏好而定。如果車迷要用來爬坡，得先調校車身幾何 結構。在最佳的情況下，避震行程可長達180mm。此種調校雖無法使上坡騎乘更容 易，但卻使此車可供上坡之用。如果希望能常常騎車爬坡，可以搭配一組較柔軟的 前叉。

結論：High Octane不論在調校功能或爬坡性能方面都屬上乘，但如要騎的得心應 手，就至少得搭配一款水準相當的前叉，才能有更上乘的表現。總之，此車的目標 族群應是純粹的自由騎車迷及下坡賽車迷。